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松下动力电池材料革新路径

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时间:1900/1/1 0:00:00

“2025年,车载动力电池的市场规模将是2018年的7倍。”松下集团的Hiroji Tang表示,全球资源环境压力加大,各国环保法规陆续颁布。随着技术性能的不断提升,车载动力电池将迎来巨大的发展空间。7月3日,松下集团的Hiroji Tang在2019世界新能源汽车大会的分论坛上做了题为《论松下对汽车电池的研发》的主题演讲。广治堂认为,面对爆发式增长的动力电池市场需求,动力电池企业需要具备三大核心能力。第一,电池的性能,保证电池的性能和安全性,长期的可靠性和合理的成本。二是资源的使命。随着市场的迅速扩大,电池企业需要有电池回收的技术和渠道。第三是创新能力,利用电池系统的物联网技术,最大限度的灵活应用电池。目前,松下正在探索汽车动力电池的核心技术,包括材料、工艺、电池、系统和回收技术。丰富的技术储备和科学的实验方法有利于加快动力电池的研发进程。在材料方面,松下通过分子、结晶等化学计算对材料合成进行实验验证和深入分析,不断探索设计材料配比和新材料。在过程中,通过制造管理项目和全过程的可视化监控和可追溯性来实现过程的可靠性。在电池环节,公司正在进行基于电化学模型的锂电池仿真研究,整合安全结构设计,打造更安全、更可靠、更一致的电池。在系统环节,利用物联网技术优化串并联结构,加强热管理强度设计,精确预估功率和寿命。在回收环节,松下正在探索动力电池从材料到用户的闭环回收再利用场景。"材料创新是推动动力电池技术进步的根本核心."唐弘治指出,为了实现技术创新,松下正在与世界各地的材料和设备供应商、大学和研究机构开展一系列合作。目前,松下正在通过材料创新推动锂离子电池的进化,并通过材料创新技术找出锂离子电池的性能极限。至于正极材料,松下正根据除钴的目标,开展高镍电池技术的研究。高镍电池有助于提高电池性能,降低成本。实现高除镍钴后,NCA电池容量密度可达220Ah/kg以上,NCM电池容量密度可达200Ah/kg以上。

在负极材料方面,松下通过石墨和硅材料实现了高容量,通过石墨的表面改性实现了高功率。目前公司正在进行氧化硅和硅碳材料的同步勘探。

Hiroji Tang强调,虽然该公司也在开发高安全性和高容量的固态电池,以及包括空气电池、多价离子电池和氟化物电池在内的新型电池,预计将在2030年应用于部分车型,但未来10年仍将以锂离子电池为主。“2025年,车载动力电池的市场规模将是2018年的7倍。”松下集团的Hiroji Tang表示,全球资源环境压力加大,各国环保法规陆续颁布。随着技术性能的不断提升,车载动力电池将迎来巨大的发展空间。7月3日,松下集团的Hiroji Tang在2019世界新能源汽车大会的分论坛上做了题为《论松下对汽车电池的研发》的主题演讲。唐浩二认为,面对爆炸式增长的动力电池市场需求,动力电池企业需要具备三大核心竞争力……。第一,电池的性能,保证电池的性能和安全性,长期的可靠性和合理的成本。二是资源的使命。随着市场的迅速扩大,电池企业需要有电池回收的技术和渠道。第三是创新能力,利用电池系统的物联网技术,最大限度的灵活应用电池。目前,松下正在探索汽车动力电池的核心技术,包括材料、工艺、电池、系统和回收技术。丰富的技术储备和科学的实验方法有利于加快动力电池的研发进程。在材料方面,松下通过分子、结晶等化学计算对材料合成进行实验验证和深入分析,不断探索设计材料配比和新材料。在过程中,通过制造管理项目和全过程的可视化监控和可追溯性来实现过程的可靠性。在电池环节,公司正在进行基于电化学模型的锂电池仿真研究,整合安全结构设计,打造更安全、更可靠、更一致的电池。在系统环节,利用物联网技术优化串并联结构,加强热管理强度设计,精确预估功率和寿命。在回收环节,松下正在探索动力电池从材料到用户的闭环回收再利用场景。"材料创新是推动动力电池技术进步的根本核心."唐弘治指出,为了实现技术创新,松下正在与世界各地的材料和设备供应商、大学和研究机构开展一系列合作。目前,松下正在通过材料创新推动锂离子电池的进化,并通过材料创新技术找出锂离子电池的性能极限。至于正极材料,松下正根据除钴的目标,开展高镍电池技术的研究。高镍电池有助于提高电池性能,降低成本。实现高除镍钴后,NCA电池容量密度可达220Ah/kg以上,NCM电池容量密度可达200Ah/kg以上。

在负极材料方面,松下通过石墨和硅材料实现了高容量,通过石墨的表面改性实现了高功率。目前公司正在进行氧化硅和硅碳材料的同步勘探。

Hiroji Tang强调,虽然该公司也在开发高安全性和高容量的固态电池,以及包括空气电池、多价离子电池和氟化物电池在内的新型电池,预计将在2030年应用于部分车型,但未来10年仍将以锂离子电池为主。

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