从宁德时代看中德动力电池“合作版图”

“当代安培科技有限公司加强了德国人的攻势！《德国商报》近日报道称，中国动力电池制造商当代安培科技有限公司决定大幅增加在德国的投资，从原来的2.4亿欧元增至18亿欧元。未来，当代安培科技有限公司将在德国生产基地量产电动汽车用动力电池，并提供给宝马、大众等德国车企。德国汉诺威大学电池专家曼弗雷德表示，中国动力电池制造商与德国汽车制造商的合作已经从中国市场延伸到欧洲。中德动力电池合作的“大地图”正在逐步形成。用“德国制造”拉近距离。德国杂志《焦点》认为，当代安培科技有限公司已跻身全球最大的电池制造商之列。考虑到欧洲市场的强劲需求，这一投资扩张显然是当代安培科技有限公司全球战略的进一步加速。当代安培科技有限公司一直走在中国电池企业的前列。根据规划，当代安培科技有限公司将在图林根州埃尔福特设立锂离子动力电池生产基地和智能制造技术研发中心。该项目将分两期建设。计划2021年投产，2022年后产能14GWh。中国动力电池企业“登陆”德国，德国车企也抛出“橄榄枝”。据图林根州政府和宝马公司称，宝马公司已与当代安培科技有限公司达成协议，从当代安培科技有限公司购买价值约40亿欧元的动力电池。其中，15亿欧元的订单将由Contemporary Amperex Technology co .，Limited的德国工厂生产，其余25亿欧元将来自中国工厂。宝马还向德国当代安培科技有限公司的电池工厂注入了一些资金。此外，大众去年与中国敲定的200亿欧元电池订单中，也有来自当代安培科技有限公司的订单。当代安培科技有限公司是第一家在德国大举投资的亚洲电池制造商。德国媒体称，当代安培科技有限公司选择德国主要是因为其优越的地理位置，主动拉近与“德国制造”的距离，直接满足企业巨头的需求。因为一个动力电池通常重达半吨，传统的订购和运输环节必须绕过半个世界。物流成本高。从亚洲运到德国需要一个月，很难保证按时交货。而且，与三星、LG、松下等选择在东欧建厂的亚洲动力电池竞争对手相比，当代安培科技有限公司显然更接近需求巨大的德国汽车制造商。德国三大车企都在与中国合作发展中国电动车电池企业，如当代安培科技有限公司、比亚迪等。电池专家曼弗雷德表示，这主要得益于中国政府的支持。几年前，中国政府通过各种支持优惠政策，鼓励在中国制造电动汽车的中外企业安装中国制造的动力电池。同时，只有配备国产电池的电动汽车制造商才能获得国家补贴。”在技术方面，中国电池制造商也受益于德国的专业知识。“曼弗雷德指出，当代安培科技有限公司和中国汽车制造商华晨是合作伙伴，而后者是宝马在中国的主要合作伙伴。”这无异于间接与宝马合作。“当代安培科技有限公司得到了宝马的认可，这也有助于提高其产品声誉。同样，比亚迪也从与戴姆勒的合作中受益匪浅。两家公司在中国共同开发了腾势电动车。目前，中德在动力电池领域的合作越来越广泛。据《法兰克福汇报》报道，中国动力电池制造商福能科技正准备在萨克森-安哈尔特州建厂。新电池厂计划投资超过6亿欧元。预计初始产能为6GWh，并且……e电池将于2022年正式投产。未来，该工厂的产能可进一步升级至10GWh。去年12月，福能科技宣布与戴姆勒签署合作协议，将于2021年至2027年向戴姆勒提供总计140GWh的动力电池。同月，德国Sigri Carbon公司宣布与中国汽车制造商蔚来合作，为蔚来电动车开发碳纤维增强塑料电池外壳原型。电池壳比传统的铝或钢电池壳轻40%，刚性高，导热系数比铝低200倍。今年4月，大众汽车媒体服务部表示，已与中国赣锋锂业签署谅解备忘录，赣锋锂业将在未来十年向大众汽车及其供应商供应锂化工产品，以满足大众汽车在电动汽车锂电池供应方面的要求。与此同时，SK集团正在与大众汽车及其在中国的合作伙伴进行谈判，以成立一家生产电池的合资企业。去年12月，德国商报报道称，比亚迪计划在欧洲建设电池工厂，目前正在德国和英国进行测试。根据罗兰·贝格管理咨询有限公司的报告，未来十年电动汽车的全球销量有望大幅增长，这主要是受中国和欧盟28国为减少二氧化碳排放而建立的严格法律框架的推动。电动汽车对动力电池的需求预计将从2017年的74GWh增长到2030年的近1600GWh。“目前全球动力电池布局呈现不平衡状态。中国企业占世界市场的1/3，竞争越来越激烈，日本企业占1/4，美国企业不到1/5。欧洲公司的份额相当小，但欧洲对动力电池的需求巨大。”曼弗雷德说。2018年，动力电池装机量排名前十的企业中，除了LG化学、三星、松下三家日韩企业外，其余七家企业均来自中国。除了当代安培科技有限公司和比亚迪，还有郭萱高科、福能科技和天津李绅。因此，它成为中国电池走出国门的重要途径。尤其是欧洲100亿欧元的市场是“一块诱人的大蛋糕”。“但据了解，中国企业进入欧洲，欧洲本土企业也在快速发展。今年5月，大众决定投资10亿欧元生产自己的动力电池。就在几周前，大众还与瑞典电池公司Northvolt建立了合作关系，以促进欧洲的电池生产。为此，大众还与欧盟七国的合作伙伴组成了“欧洲电池联盟”，这意味着在国内“大干一场”。但业内咨询公司认为，从经济角度来看，德国汽车制造商自己生产电池意义不大。目前动力电池产品利润空间极小，原材料成本高。欧洲企业很难赶上亚洲电池厂商的技术优势。此前宝马高管表示，在这个领域追赶没有意义。更有说服力的例子是，戴姆勒集团2012年在德国萨克森州与德国电池制造商赢创集团合作生产动力电池，但三年后放弃。德国博世公司也在今年2月宣布不再生产电池，因为有竞争力的电池公司投资巨大，需要约200亿欧元。从这个角度来说，相比德国企业直接去中国对接车企制造动力电池，德国企业“自立门户”并不划算。”德国车企建电池联盟，不影响与中国合作。"德国一家车企的高管Eto透露，德国汽车厂商制造动力电池主要是为了分散风险，抢占先机。避免过度依赖国外电池供应商。在德国“电动时代”和“落地”，德国汽车厂目前有两种战略选择:与电池供应商合作，同时开发生产电池作为补充和备份；从多家电池制造商处购买以分散风险。曼弗雷德认为，中国是世界上最大的新车市场，而德国是全球汽车工业的中心。中德电池合作符合两国利益，是“强强联合”。中国企业在电池技术、原材料、制造、销售、客户服务和电池回收方面处于领先地位。而德国汽车公司则控制着汽车制造的上游。去年，中德两国政府签署了14项合作协议，包括电动汽车和智联汽车。“如果结合中德两国在电动汽车和电池方面的优势，将形成完整的供应链，在世界上处于行业前列。”德国Flawn Hof研究所的电池专家Moller也表示，中国电池制造商已经掌握了混合原材料、高速实现铝铜涂层等高科技技术，但仍落后于竞争对手。不少德国经济界人士也提醒，德国环保要求严格，电价高，人员成本竞争力低，也是中国企业在德国投资电池生产的难点。此外，特斯拉等公司也有意在欧洲建立超级电池工厂。中国企业作为第一家在德国大规模投资电池生产的企业，如果成功，将在德国和西欧具有竞争优势。

“当代安培科技有限公司加强德军攻势！《德国商报》近日报道称，中国动力电池制造商当代安培科技有限公司决定大幅增加在德国的投资，从原来的2.4亿欧元增至18亿欧元。未来，当代安培科技有限公司将在德国生产基地量产电动汽车用动力电池，并提供给宝马、大众等德国车企。德国汉诺威大学电池专家曼弗雷德表示，中国动力电池制造商与德国汽车制造商的合作已经从中国市场延伸到欧洲。中德动力电池合作的“大地图”正在逐步形成。用“德国制造”拉近距离。德国杂志《焦点》认为，当代安培科技有限公司已跻身全球最大的电池制造商之列。考虑到欧洲市场的强劲需求，这一投资扩张显然是当代安培科技有限公司全球战略的进一步加速。当代安培科技有限公司一直走在中国电池企业的前列。根据规划，当代安培科技有限公司将在图林根州埃尔福特设立锂离子动力电池生产基地和智能制造技术研发中心。该项目将分两期建设。计划2021年投产，2022年后产能14GWh。中国动力电池企业“登陆”德国，德国车企也抛出“橄榄枝”。据图林根州政府和宝马公司称，宝马公司已与当代安培科技有限公司达成协议，从当代安培科技有限公司购买价值约40亿欧元的动力电池。其中，15亿欧元的订单将由Contemporary Amperex Technology co .，Limited的德国工厂生产，其余25亿欧元将来自中国工厂。宝马还向德国当代安培科技有限公司的电池工厂注入了一些资金。此外，大众去年与中国敲定的200亿欧元电池订单中，也有来自当代安培科技有限公司的订单。当代安培科技有限公司是第一家在德国大举投资的亚洲电池制造商。德国媒体称，当代安培科技有限公司选择德国主要是因为其优越的地理位置，主动拉近与“德国制造”的距离，直接满足企业巨头的需求。因为一个动力电池通常重达半吨，传统的订购和运输环节必须绕过半个世界。物流成本高。从亚洲运到德国需要一个月，很难保证按时交货。而且，与三星、LG、松下等选择在东欧建厂的亚洲动力电池竞争对手相比，当代安培科技有限公司显然更接近需求巨大的德国汽车制造商。德国三大车企都在与中国合作发展中国电动车电池企业，如当代安培科技有限公司、比亚迪等。电池专家曼弗雷德表示，这主要得益于中国政府的支持。几年前，中国政府通过各种支持优惠政策，鼓励在中国制造电动汽车的中外企业安装中国制造的动力电池。同时，只有配备国产电池的电动汽车制造商才能获得国家补贴。”在技术方面，中国电池制造商也受益于德国的专业知识。“曼弗雷德指出，当代安培科技有限公司和中国汽车制造商华晨是合作伙伴，而后者是宝马在中国的主要合作伙伴。”这无异于间接与宝马合作。“当代安培科技有限公司得到了宝马的认可，这也有助于提高其产品声誉。同样，比亚迪也从与戴姆勒的合作中受益匪浅。两家公司在中国共同开发了腾势电动车。目前，中德在动力电池领域的合作越来越广泛。据《法兰克福汇报》报道，中国动力电池制造商福能科技正准备在萨克森-安哈尔特州建厂。新电池厂计划投资超过6亿欧元。预计初始产能为6GWh，并且……e电池将于2022年正式投产。未来，该工厂的产能可进一步升级至10GWh。去年12月，福能科技宣布与戴姆勒签署合作协议，将于2021年至2027年向戴姆勒提供总计140GWh的动力电池。同月，德国Sigri Carbon公司宣布与中国汽车制造商蔚来合作，为蔚来电动车开发碳纤维增强塑料电池外壳原型。电池壳比传统的铝或钢电池壳轻40%，刚性高，导热系数比铝低200倍。今年4月，大众汽车媒体服务部表示，已与中国赣锋锂业签署谅解备忘录，赣锋锂业将在未来十年向大众汽车及其供应商供应锂化工产品，以满足大众汽车在电动汽车锂电池供应方面的要求。与此同时，SK集团正在与大众汽车及其在中国的合作伙伴进行谈判，以成立一家生产电池的合资企业。去年12月，德国商报报道称，比亚迪计划在欧洲建设电池工厂，目前正在德国和英国进行测试。根据罗兰·贝格管理咨询有限公司的报告，未来十年电动汽车的全球销量有望大幅增长，这主要是受中国和欧盟28国为减少二氧化碳排放而建立的严格法律框架的推动。电动汽车对动力电池的需求预计将从2017年的74GWh增长到2030年的近1600GWh。“目前全球动力电池布局呈现不平衡状态。中国企业占世界市场的1/3，竞争越来越激烈，日本企业占1/4，美国企业不到1/5。欧洲公司的份额相当小，但欧洲对动力电池的需求巨大。”曼弗雷德说。2018年，动力电池装机量排名前十的企业中，除了LG化学、三星、松下三家日韩企业外，其余七家企业均来自中国。除了当代安培科技有限公司和比亚迪，还有郭萱高科、福能科技和天津李绅。因此，它成为中国电池走出国门的重要途径。尤其是欧洲100亿欧元的市场是“一块诱人的大蛋糕”。“但据了解，中国企业进入欧洲，欧洲本土企业也在快速发展。今年5月，大众决定投资10亿欧元生产自己的动力电池。就在几周前，大众还与瑞典电池公司Northvolt建立了合作关系，以促进欧洲的电池生产。为此，大众还与欧盟七国的合作伙伴组成了“欧洲电池联盟”，这意味着在国内“大干一场”。但业内咨询公司认为，从经济角度来看，德国汽车制造商自己生产电池意义不大。目前动力电池产品利润空间极小，原材料成本高。欧洲企业很难赶上亚洲电池厂商的技术优势。此前宝马高管表示，在这个领域追赶没有意义。更有说服力的例子是，戴姆勒集团2012年在德国萨克森州与德国电池制造商赢创集团合作生产动力电池，但三年后放弃。德国博世公司也在今年2月宣布不再生产电池，因为有竞争力的电池公司投资巨大，需要约200亿欧元。从这个角度来说，相比德国企业直接去中国对接车企制造动力电池，德国企业“自立门户”并不划算。”德国车企建电池联盟，不影响与中国合作。"德国一家车企的高管Eto透露，德国汽车厂商制造动力电池主要是为了分散风险，抢占先机。避免过度依赖国外电池供应商。在德国“电动时代”和“落地”，德国汽车厂目前有两种战略选择:与电池供应商合作，同时开发生产电池作为补充和备份；从多家电池制造商处购买以分散风险。曼弗雷德认为，中国是世界上最大的新车市场，而德国是全球汽车工业的中心。中德电池合作符合两国利益，是“强强联合”。中国企业在电池技术、原材料、制造、销售、客户服务和电池回收方面处于领先地位。而德国汽车公司则控制着汽车制造的上游。去年，中德两国政府签署了14项合作协议，包括电动汽车和智联汽车。“如果结合中德两国在电动汽车和电池方面的优势，将形成完整的供应链，在世界上处于行业前列。”德国Flawn Hof研究所的电池专家Moller也表示，中国电池制造商已经掌握了混合原材料、高速实现铝铜涂层等高科技技术，但仍落后于竞争对手。多位德国经济界人士也提醒，德国环保要求严格，电价高，人员成本竞争力低，也是中国企业在德国投资电池生产的难点。此外，特斯拉等公司也有意在欧洲建立超级电池工厂。中国企业作为第一家在德国大规模投资电池生产的企业，如果成功，将在德国和西欧具有竞争优势。

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