奔驰也栽跟头，共享汽车路在何方？

在共享经济领域，从来不缺少赢家，但也有退市破产的孤独身影。今年5月，戴姆勒集团旗下的共享汽车品牌Car2go暂停了在重庆的日常运营，并将退出中国市场。在山城，原本分散在城市各处的数百辆SMART已经整齐地停在了金玉大道上，等待着最后的装车。这家国际巨头在重庆跌跌撞撞，难逃退市的命运。重庆能成为car2go在亚洲市场唯一运营的城市，离不开市政府的支持。据悉，car2go的所有车辆都可以无限期免费停放在市政停车位，这是其在所有共享汽车品牌中的独家优势。而且重庆在交通、证照等方面的政策都很便利，电子支付也很普及。这么好的条件，Car2go在重庆已经积累了26万会员。然而，为什么开局良好的car2go却落到了退市的边缘？

“高贵”的戴姆勒带来了高昂的运营成本。共享汽车是重资产业务，车辆购置成本、油费、保养、保险费、线下运维都是巨大的负担。car2go运营的双座奔驰SMART车型单价在10万元以上，进口车的身份使其在保养和维护上高于其他共享车型。从保养费用来说，一辆奔驰SMART相当于2-3辆长安或者力帆的车，保养费用是它们的好几倍，这主要是因为进口奔驰汽车的零整比高。一般来说，奔驰SMART车型的平均运维成本在2000元/月左右。而且高昂的成本会限制投放的汽车数量。car2go在重庆投放了800辆，仅为竞争对手熊猫的七分之一。共享经济就是靠便利抢市场名额，遍布城市的自行车共享就证明了这个道理。当用户有出行需求，最近的car2go在一公里之外时，大部分人的选择都会是网约车。显然，面对总人口3000万的重庆，800辆的量经不起太大的风浪。

国内竞争对手关税低除了car2go，重庆的共享汽车市场还包括力帆汽车的熊猫车、长安汽车的长安出行、EVCARD、Gofun等品牌。，而且car2go的关税比这些国内旅游品牌都高。使用Car2go需要先交99元报名费，再交500元押金；长安旅游和熊猫车需要交押金，1000元。但如果用户芝麻信用分达到650分以上，就可以在熊猫免押金用车。这个标准比较容易达到。可以说大部分熊猫用户是不需要交押金的。Car2go没有其他办法减免押金。这个标准与其说成本高，不如说不够人性化，没有考虑到中国当代消费者的使用习惯。在使用费方面，Car2go自进入重庆以来，收费标准一直居高不下。相比0.59元/分钟和1.19元/公里的充电价格，Gofun只需要0.3元/分钟和0.8元/公里。其他如长安也推出了69元/晚套餐的模式，而熊猫专车的收费价格低至9.9元/半小时。价格高对于一个刚入行的品牌来说不是好事，尤其是共享经济的car2go。戴姆勒强大的品牌力可以吸引一批初期消费者，但实际体验后，消费者会重新考虑使用性价比。无论是押金还是使用费，car2go与国内对手相比都没有优势。

管理层不稳定，市场方向摇摆不定。在车辆交付和关税出现问题的同时，car2go的管理层也在频繁变动。“两年内有三波，管理层频繁变动导致公司发展战略难以统一。”知情人士称，内部执行不可能，效率低下，导致业绩大幅下滑。2017年3月，戴姆勒宣布合并car2go和car2share今年1月底，“car2go 2.0”全面升级上线，实现一体化运营。本应挽救局势的措施收效甚微。5月，car2go开始匆忙退出中国市场。曾经被资本无限看重的分时度假，现在并没有想象中的那么强势，消费者也有所诟病。目前的情况不容乐观。国内几大巨头目前的盈利情况也不明朗，car2go的退出说明行业不景气。对于共享汽车品牌来说，有哪些因素可以在行业内走得更远？中国消费者在使用分时租赁服务时更注重服务体验，而非汽车本身。消费者最看重的前三个因素是还车的便利性(29%)、价格和服务(27%)、安全和保险(26%)，而只有5%的用户关注汽车品牌。所以共享汽车这种最面向大众的产品，自然不能摆出一副高高在上的姿态，要从使用成本和便利性上仔细衡量。在这一点上，国产品牌比car2go好，车辆单价和使用价格都比car2go好。此外，共享汽车品牌还可以从备受争议的安全问题、使用习惯、用户素质问题、网点少、车辆定位不准、停车难、找车难、事故发生后的责任认定等方面寻找发力点，提升“用户体验”因素。

拥抱长租，开启新的盈利模式。据统计，对于共享汽车公司来说，一辆车一天要租出去四次，每次超过45分钟才能盈利。但是每个企业能达到这样标准的车辆并不多。为了提高利用率，适当开展“日包”等业务是一种有效的做法。在这方面，长安汽车做得比较好，它推出了69元/晚的套餐模式，有效利用了夜间的闲置资源。未来共享汽车品牌还可以探索多时段组合租赁模式，甚至支持用户自由定制部分用车时间，在高峰期和低谷期抓住这部分有需求的人群。落地新技术，力争行业突破随着5G和无人驾驶技术的成熟，共享汽车一定会向智能互联的方向发展。实现只是时间问题。这次谁能晋级，谁就领先于行业。当自动驾驶和汽车共享结合在一起时，该行业涉及到该公司运营的数千辆汽车。数据显示，世界上大部分汽车都是闲置的，私家车95%的时间都是停放的。随着自动驾驶共享汽车的兴起，所有的自动驾驶私家车都可以加入共享出行。当小区楼下的私家车24小时开着满足用户的出行，这样的场景足以颠覆我们的现象。

car2go退市并不意味着共享汽车的荒凉。戴姆勒在重庆的car2go运营，更像是对亚洲第一大国市场的一次探索。现在共享出行市场还是一片蓝海，问题太多，机会也很多。就像意大利约伯时代的美国西部一样，充满危险但也充满机遇。即使是最资深的牛仔也会犯错。

5在共享经济领域，从来不缺少赢家，但也有退市破产的孤独身影。今年5月，戴姆勒集团旗下的共享汽车品牌Car2go暂停了在重庆的日常运营，并将退出中国市场。在山城，原本分散在城市各处的数百辆SMART已经整齐地停在了金玉大道上，等待着最后的装车。这家国际巨头在重庆跌跌撞撞，难逃退市的命运。重庆能成为car2go在亚洲市场唯一运营的城市，离不开市政府的支持。据悉，car2go的所有车辆都可以无限期免费停放在市政停车位，这是其在所有共享汽车品牌中的独家优势。而且重庆在交通、证照等方面的政策都很便利，电子支付也很普及。这么好的条件，Car2go累计260，…重庆0名会员。然而，为什么开局良好的car2go却落到了退市的边缘？

“高贵”的戴姆勒带来了高昂的运营成本。共享汽车是重资产业务，车辆购置成本、油费、保养、保险费、线下运维都是巨大的负担。car2go运营的双座奔驰SMART车型单价在10万元以上，进口车的身份使其在保养和维护上高于其他共享车型。从保养费用来说，一辆奔驰SMART相当于2-3辆长安或者力帆的车，保养费用是它们的好几倍，这主要是因为进口奔驰汽车的零整比高。一般来说，奔驰SMART车型的平均运维成本在2000元/月左右。而且高昂的成本会限制投放的汽车数量。car2go在重庆投放了800辆，仅为竞争对手熊猫的七分之一。共享经济就是靠便利抢市场名额，遍布城市的自行车共享就证明了这个道理。当用户有出行需求，最近的car2go在一公里之外时，大部分人的选择都会是网约车。显然，面对总人口3000万的重庆，800辆的量经不起太大的风浪。

国内竞争对手关税低除了car2go，重庆的共享汽车市场还包括力帆汽车的熊猫车、长安汽车的长安出行、EVCARD、Gofun等品牌。，而且car2go的关税比这些国内旅游品牌都高。使用Car2go需要先交99元报名费，再交500元押金；长安旅游和熊猫车需要交押金，1000元。但如果用户芝麻信用分达到650分以上，就可以在熊猫免押金用车。这个标准比较容易达到。可以说大部分熊猫用户是不需要交押金的。Car2go没有其他办法减免押金。这个标准与其说成本高，不如说不够人性化，没有考虑到中国当代消费者的使用习惯。在使用费方面，Car2go自进入重庆以来，收费标准一直居高不下。相比0.59元/分钟和1.19元/公里的充电价格，Gofun只需要0.3元/分钟和0.8元/公里。其他如长安也推出了69元/晚套餐的模式，而熊猫专车的收费价格低至9.9元/半小时。价格高对于一个刚入行的品牌来说不是好事，尤其是共享经济的car2go。戴姆勒强大的品牌力可以吸引一批初期消费者，但实际体验后，消费者会重新考虑使用性价比。无论是押金还是使用费，car2go与国内对手相比都没有优势。

管理层不稳定，市场方向摇摆不定。在车辆交付和关税出现问题的同时，car2go的管理层也在频繁变动。“两年内有三波，管理层频繁变动导致公司发展战略难以统一。”知情人士称，内部执行不可能，效率低下，导致业绩大幅下滑。2017年3月，戴姆勒宣布合并car2go和car2share今年1月底，“car2go 2.0”全面升级上线，实现一体化运营。本应挽救局势的措施收效甚微。5月，car2go开始匆忙退出中国市场。曾经被资本无限看重的分时度假，现在并没有想象中的那么强势，消费者也有所诟病。目前的情况不容乐观。国内几大巨头目前的盈利情况也不明朗，car2go的退出说明行业不景气。对于共享汽车品牌来说，有哪些因素可以在行业内走得更远？中国消费者在使用分时租赁服务时更注重服务体验，而非汽车本身。消费者最看重的前三个因素是还车的便利性(29%)、价格和服务(27%)、安全和保险(26%)，而只有5%的用户关注汽车品牌。所以共享汽车这种最面向大众的产品，自然不能摆出一副高高在上的姿态，要从使用成本和便利性上仔细衡量。在这一点上，国产品牌比car2go好，车辆单价和使用价格都比car2go好。此外，共享汽车品牌还可以从备受争议的安全问题、使用习惯、用户素质问题、网点少、车辆定位不准、停车难、找车难、事故发生后的责任认定等方面寻找发力点，提升“用户体验”因素。

拥抱长租，开启新的盈利模式。据统计，对于共享汽车公司来说，一辆车一天要租出去四次，每次超过45分钟才能盈利。但是每个企业能达到这样标准的车辆并不多。为了提高利用率，适当开展“日包”等业务是一种有效的做法。在这方面，长安汽车做得比较好，它推出了69元/晚的套餐模式，有效利用了夜间的闲置资源。未来共享汽车品牌还可以探索多时段组合租赁模式，甚至支持用户自由定制部分用车时间，在高峰期和低谷期抓住这部分有需求的人群。落地新技术，力争行业突破随着5G和无人驾驶技术的成熟，共享汽车一定会向智能互联的方向发展。实现只是时间问题。这次谁能晋级，谁就领先于行业。当自动驾驶和汽车共享结合在一起时，该行业涉及到该公司运营的数千辆汽车。数据显示，世界上大部分汽车都是闲置的，私家车95%的时间都是停放的。随着自动驾驶共享汽车的兴起，所有的自动驾驶私家车都可以加入共享出行。当小区楼下的私家车24小时开着满足用户的出行，这样的场景足以颠覆我们的现象。

car2go退市并不意味着共享汽车的荒凉。戴姆勒在重庆的car2go运营，更像是对亚洲第一大国市场的一次探索。现在共享出行市场还是一片蓝海，问题太多，机会也很多。就像意大利约伯时代的美国西部一样，充满危险但也充满机遇。即使是最资深的牛仔也会犯错。

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