穿越恒大造车迷雾

这可能是造势而非销售意义的新车下线活动。2019年6月29日，恒大新能源汽车集团在天津举行国能93车型量产下线仪式。虽然没有邀请媒体，恒大集团董事局主席许家印也没有到场，但恒大方面表示，国能93的量产“仍然具有充分的深层战略意义”。过去一年，恒大经历了与FF的蜜月和决裂，大举“猎杀”新能源汽车产业链，造车之心愈发盛。据了解，许家印在内部会议上多次表示，恒大新能源汽车要“核心技术世界领先，产品质量世界一流”。还有公开报道称，许家印曾表示，恒大未来五年不会涉足其他更大的产业，新能源汽车产业将是恒大的龙头。恒大发布的信息是，“恒大目前正在研发多款全新车型”，“陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端的全系列产品”，目标是“在三到五年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团”。然而，在这些彰显野心和自信的口号背后，恒大也在小心翼翼地与外界保持距离。许家印是如何编织自己的汽车梦走出媒体的视线的？国能93的“任务”是国能93量产下线，这只是恒大现阶段收购资产和布局的冰山一角。根据恒大官方新闻稿，除了恒大董事局副主席兼总裁夏海钧、恒大董事局副主席、恒大能源新能源汽车集团董事长姜大龙外，还有恒大投资或收购的新能源汽车产业链公司高管，如瑞典科尼赛克董事长、瑞典NEVS总裁、荷兰e-Traction CEO、英国Protean CEO等。看似阵容强大，但恒大承认“严格来说，国能93不是恒大的第一辆车”。首先，作为一款基于瑞典SAAB凤凰E平台和萨博技术的纯电动汽车，国能93车型早在今年1月15日恒大收购国能汽车公司之前就已经研发完成。据《中国企业家》报道，6月29日下线的国能93车型是在9-3的基础上进行升级，提高了续航里程，但外观和配置与9-3相同。恒大表示“国能93的意义更多在于验证萨博整车制造的成熟度”。按照恒大的理解，有了整车制造能力，就有了整车制造战略的基础。值得注意的是，一位接近基地的人士对《中国企业家》表示，目前量产下线是试产，并不连贯。因为现在工厂没有冲压，所以车身都是从外地运过来，然后组装。目前工厂还在验收整改阶段。“他不急着生产。一旦开始生产，所有供应商和配件必须开始进入市场。即使他们停止工作，他们也要付钱，这占用了太多资源。”但接近恒大的人士认为，上述说法存在逻辑漏洞，因为车身需要用模具开模，需要大量的工程工作。“如果单独给萨博开模做生产线，什么样的工厂能提供这种代工？”该人士表示，天津生产基地的冲压、焊接、总装、涂装四大工艺已经完成，正在运行。其实这个验证早在一年半前就已经进行了。公开资料显示，国能基于凤凰新能源汽车平台研发的首款NEVS 9-3电动车早在2017年12月就在天津下线。活动现场，国能汽车还宣布与滴滴出行共同成立全球新能源汽车服务公司。一年后，2018年12月底，公开报道首批500辆NEVS 93 h……已交付政府采购和网约车运营公司，预计2019年3月开始向个人客户交付。目前随着国能汽车的股权变更，这一时间表也有所调整。在再次验证车辆制造能力后，恒大似乎对国能93的前景相当乐观。“国能93虽然不能完全体现恒大手中的所有先进技术，但作为普通消费者的经济车型，已经足够有竞争力了。”但是把愿望变成现实并不那么容易。“对于考试来说，0分和99分没有区别，100分才有意义。”蒋大龙曾在2017年接受媒体采访时说。200亿知识进入房地产行业白银时代，恒大正试图构建以房地产为基础，以文化旅游、养生为两翼，以新能源汽车为龙头的产业布局。其中，恒大健康已在香港上市。在恒大布局汽车产业的过程中，很多交易都是由恒大健康完成的。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌曾公开表示，一家电动汽车企业至少需要200亿元人民币才能投入量产。恒大轻松完成了这一目标。截至目前，除了整车，从汽车经销商到乘用车、商用车轮毂电机，再到电池，恒大几乎已经布局了一条完整的产业链。2018年9月23日，恒大以144.9亿元收购国内最大经销商广汇集团40.964%股权，成为广汇集团第二大股东。2019年1月，恒大健康以总价9.3亿美元收购国能电动车瑞典有限公司51%股权。随后，恒大健康向科尼赛克投资1.5亿欧元(约合11.5亿元人民币)，另外1.5亿美元(约合10.1亿元人民币)与科尼赛克成立合资项目公司。2019年1月，恒大以10.6亿元收购生产三元锂电池的卡耐新能源58.07%股权。电机方面，2019年3月，恒大以5亿元收购泰特机电70%股份，泰特机电持有荷兰e-Traction公司100%股份。2019年5月，恒大宣布全资收购英国轮毂电机公司Protean。E-Traction和Protean分别代表恒大在商用车轮毂电机和乘用车轮毂电机的布局。据《中国企业家》估算，恒大造车总投资已超过246.08亿元。其中，恒大此前收购轮毂电机百变未公告，所以不算；恒大对FF的投资还没算进去。大手笔收购之后，恒大面临的挑战之一就是众多公司的协调整合。可以明显发现，恒大正在将收购的公司转型为“恒大”。例如，2018年下半年，新疆广汇实业集团选举产生了新一届董事会和监事会成员。董事长孙广信和三位执行董事留任，所有原董事均已辞职。恒大派出5名董事会成员进入董事会。一位恒大法拉第上海的前员工告诉《中国企业家》，恒大法拉第上海在恒大脱离FF，联手国能后，变成了恒大法拉第上海，公司也变成了“强势管理风格”。比如恒大推出了一套涵盖七八项管理要求的考试，要求高层管理人员闭卷，中下层员工开卷，涉及工作纪律、着装等问题。目前，恒大保留了恒大法拉第上海的三电、品牌、车辆底盘等部分功能，并将销售转移至恒大深圳总部。另一方面，恒大也在给被收购公司的高管机会。2019年5月底，恒大集团总裁夏海钧不再是恒大集团董事局唯一副主席。原国能汽车董事长姜大龙出任恒大集团董事局副主席，恒大国能新能源汽车集团董事长。除了花重金换技术，恒大还不遗余力地打造汽车制造基地。7月初，《中国企业家》记者走访了位于天津滨海新区高辛二路的恒达能新能源汽车公司。从正门向内看，基地似乎已经完工，井然有序。然而，在生产基地的南侧，车体制造项目R&D中心仍被脚手架覆盖，车体制造项目R&D中心的工程部分、1#走廊、2#走廊和主门楼尚未完全完工。事实上，天津制造基地、瑞典Trolheitan基地和上海制造基地是恒大收购国能之前一直在筹备建设的项目。其中，天津一期计划年产5万台。上述接近制造基地的人士均表示，恒大收购国能后，资金情况发生变化，天津基地建设速度明显加快。但天津的产能满足不了恒大在汽车领域的野心。从北到南，恒大正在获得地方政府的支持，并为更大的生产基地做准备。今年6月，许家印亲自带队，一周之内，现身南沙、沈阳。恒大汽车随后宣布了两个汽车生产基地建设合作项目。其中，恒大将在广州南沙区投资1600亿元，建设新能源汽车、新能源电池、电机三大R&D及生产基地；将在沈阳投资1200亿元，整车R&D及生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机R&D及生产基地、动力电池超级工厂落户铁西区。沈阳当地一位招商人员告诉《中国企业家》，“他们保密做得非常好，我们签了合同才知道”。《中国企业家》还从消息人士处获悉，今年全国“两会”后，许家印曾率领一批高官前往天津东丽区考察。东丽区位于天津市区和滨海新区的交界处，区域位置良好。近年来正处于城市化和产业升级的转型期，正在“腾笼换凤”。这里的中汽研究院是东丽区的汽车核心，围绕中汽研究院打造了一条汽车零部件产业链。该人士称，当时恒大希望将电池厂、电机厂、水世界项目选址在东丽区。恒大提出的条件之一是，在工业用地之外，再提供一块价格较低的住宅用地，以住宅利润补贴汽车产业的发展。据这位人士透露，合作还没谈成。不过，上述接近恒大汽车的人士表示，恒大在广州南沙和沈阳均取得工业用地。以恒大的土地储备，为什么要绕这么大的弯去拿地？根据恒大2018年财报，恒大土地储备达3.03亿平方米，比同期碧桂园多25%。与许家印创办恒大类似，恒大涉足新能源汽车并非第一波。然而，汽车销售目前正进入20多年来的首次“负增长”，连续十个多月下降。从表面上看，新能源汽车增长明显，但基数不高。2018年全年销量仅为125.6万辆。此外，对新能源汽车的补贴在下降，2020年将完全消失。上述沈阳商家告诉《中国企业家》，近两年各路资本都在抢占新能源汽车产业。如果产能完全达到，也就几千万。“但实际上我们国家的销量只有几百万，也就是说90%的产能是过剩的。”此外，房地产依赖于“高周转”的商业模式，但汽车行业的步伐缓慢。恒大能否适应这种节奏，也面临着挑战。

这可能是造势而非销售意义的新车下线活动。2019年6月29日，恒大新能源汽车集团在天津举行国能93车型量产下线仪式。虽然没有邀请媒体，恒大集团董事局主席许家印也没有到场，但恒大方面表示，国能93的量产“仍然具有充分的深层战略意义”。过去一年，恒大经历了与FF的蜜月和决裂，大举“猎杀”新能源汽车产业链，造车之心愈发盛。据了解，许家印在内部会议上多次表示，恒大新能源汽车要“核心技术世界领先，产品质量世界一流”。还有公开报道称，许家印曾表示，恒大未来五年不会涉足其他更大的产业，新能源汽车产业将是恒大的龙头。恒大发布的信息是，“恒大目前正在研发多款全新车型”，“陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端的全系列产品”，目标是“在三到五年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团”。然而，在这些彰显野心和自信的口号背后，恒大也在小心翼翼地与外界保持距离。许家印是如何编织自己的汽车梦走出媒体的视线的？国能93的“任务”是国能93量产下线，这只是恒大现阶段收购资产和布局的冰山一角。根据恒大官方新闻稿，除了夏海……恒大董事局副主席兼总裁n，恒大董事局副主席、恒大能源新能源汽车集团董事长姜大龙，还有恒大投资或收购的新能源汽车产业链公司高管，如瑞典科尼赛克董事长、瑞典NEVS总裁、荷兰e-Traction CEO、英国Protean CEO等。看似阵容强大，但恒大承认“严格来说，国能93不是恒大的第一辆车”。首先，作为一款基于瑞典SAAB凤凰E平台和萨博技术的纯电动汽车，国能93车型早在今年1月15日恒大收购国能汽车公司之前就已经研发完成。据《中国企业家》报道，6月29日下线的国能93车型是在9-3的基础上进行升级，提高了续航里程，但外观和配置与9-3相同。恒大表示“国能93的意义更多在于验证萨博整车制造的成熟度”。按照恒大的理解，有了整车制造能力，就有了整车制造战略的基础。值得注意的是，一位接近基地的人士对《中国企业家》表示，目前量产下线是试产，并不连贯。因为现在工厂没有冲压，所以车身都是从外地运过来，然后组装。目前工厂还在验收整改阶段。“他不急着生产。一旦开始生产，所有供应商和配件必须开始进入市场。即使他们停止工作，他们也要付钱，这占用了太多资源。”但接近恒大的人士认为，上述说法存在逻辑漏洞，因为车身需要用模具开模，需要大量的工程工作。“如果单独给萨博开模做生产线，什么样的工厂能提供这种代工？”该人士表示，天津生产基地的冲压、焊接、总装、涂装四大工艺已经完成，正在运行。其实这个验证早在一年半前就已经进行了。公开资料显示，国能基于凤凰新能源汽车平台研发的首款NEVS 9-3电动车早在2017年12月就在天津下线。活动现场，国能汽车还宣布与滴滴出行共同成立全球新能源汽车服务公司。一年后的2018年12月底，公开消息称，首批500辆NEVS 93已交付政府采购和网约车运营公司，预计2019年3月开始向个人客户交付。目前随着国能汽车的股权变更，这一时间表也有所调整。在再次验证车辆制造能力后，恒大似乎对国能93的前景相当乐观。“国能93虽然不能完全体现恒大手中的所有先进技术，但作为普通消费者的经济车型，已经足够有竞争力了。”但是把愿望变成现实并不那么容易。“对于考试来说，0分和99分没有区别，100分才有意义。”蒋大龙曾在2017年接受媒体采访时说。200亿知识进入房地产行业白银时代，恒大正试图构建以房地产为基础，以文化旅游、养生为两翼，以新能源汽车为龙头的产业布局。其中，恒大健康已在香港上市。在恒大布局汽车产业的过程中，很多交易都是由恒大健康完成的。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌曾公开表示，一家电动汽车企业至少需要200亿元人民币才能投入量产。恒大轻松完成了这一目标。截至目前，除了整车，从汽车经销商到乘用车、商用车轮毂电机，再到电池，恒大几乎已经布局了一条完整的产业链。2018年9月23日，恒大以144.9亿元收购国内最大经销商广汇集团40.964%股权，成为广汇集团第二大股东。2019年1月，恒大健康以总价9.3亿美元收购国能电动车瑞典有限公司51%股权。随后，恒大健康我……以1.5亿欧元(约合11.5亿元人民币)入股科尼赛克，另外1.5亿美元(约合10.1亿元人民币)与科尼赛克成立合资项目公司。2019年1月，恒大以10.6亿元收购生产三元锂电池的卡耐新能源58.07%股权。电机方面，2019年3月，恒大以5亿元收购泰特机电70%股份，泰特机电持有荷兰e-Traction公司100%股份。2019年5月，恒大宣布全资收购英国轮毂电机公司Protean。E-Traction和Protean分别代表恒大在商用车轮毂电机和乘用车轮毂电机的布局。据《中国企业家》估算，恒大造车总投资已超过246.08亿元。其中，恒大此前收购轮毂电机百变未公告，所以不算；恒大对FF的投资还没算进去。大手笔收购之后，恒大面临的挑战之一就是众多公司的协调整合。可以明显发现，恒大正在将收购的公司转型为“恒大”。例如，2018年下半年，新疆广汇实业集团选举产生了新一届董事会和监事会成员。董事长孙广信和三位执行董事留任，所有原董事均已辞职。恒大派出5名董事会成员进入董事会。一位恒大法拉第上海的前员工告诉《中国企业家》，恒大法拉第上海在恒大脱离FF，联手国能后，变成了恒大法拉第上海，公司也变成了“强势管理风格”。比如恒大推出了一套涵盖七八项管理要求的考试，要求高层管理人员闭卷，中下层员工开卷，涉及工作纪律、着装等问题。目前，恒大保留了恒大法拉第上海的三电、品牌、车辆底盘等部分功能，并将销售转移至恒大深圳总部。另一方面，恒大也在给被收购公司的高管机会。2019年5月底，恒大集团总裁夏海钧不再是恒大集团董事局唯一副主席。原国能汽车董事长姜大龙出任恒大集团董事局副主席，恒大国能新能源汽车集团董事长。除了花重金换技术，恒大还不遗余力地打造汽车制造基地。7月初，《中国企业家》记者走访了位于天津滨海新区高辛二路的恒达能新能源汽车公司。从正门向内看，基地似乎已经完工，井然有序。然而，在生产基地的南侧，车体制造项目R&D中心仍被脚手架覆盖，车体制造项目R&D中心的工程部分、1#走廊、2#走廊和主门楼尚未完全完工。事实上，天津制造基地、瑞典Trolheitan基地和上海制造基地是恒大收购国能之前一直在筹备建设的项目。其中，天津一期计划年产5万台。上述接近制造基地的人士均表示，恒大收购国能后，资金情况发生变化，天津基地建设速度明显加快。但天津的产能满足不了恒大在汽车领域的野心。从北到南，恒大正在获得地方政府的支持，并为更大的生产基地做准备。今年6月，许家印亲自带队，一周之内，现身南沙、沈阳。恒大汽车随后宣布了两个汽车生产基地建设合作项目。其中，恒大将在广州南沙区投资1600亿元，建设新能源汽车、新能源电池、电机三大R&D及生产基地；将在沈阳投资1200亿元，整车R&D及生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机R&D及生产基地、动力电池超级工厂落户铁西区。沈阳当地一位招商人员告诉《中国企业家》，“他们保密做得非常好，我们签了合同才知道”。《中国企业家》还从消息人士处获悉，今年全国“两会”后，许家印曾率领一批高官前往天津东丽区考察。东丽区位于天津市区和滨海新区的交界处，区域位置良好。近年来正处于城市化和产业升级的转型期，正在“腾笼换凤”。这里的中汽研究院是东丽区的汽车核心，围绕中汽研究院打造了一条汽车零部件产业链。该人士称，当时恒大希望将电池厂、电机厂、水世界项目选址在东丽区。恒大提出的条件之一是，在工业用地之外，再提供一块价格较低的住宅用地，以住宅利润补贴汽车产业的发展。据这位人士透露，合作还没谈成。不过，上述接近恒大汽车的人士表示，恒大在广州南沙和沈阳均取得工业用地。以恒大的土地储备，为什么要绕这么大的弯去拿地？根据恒大2018年财报，恒大土地储备达3.03亿平方米，比同期碧桂园多25%。与许家印创办恒大类似，恒大涉足新能源汽车并非第一波。然而，汽车销售目前正进入20多年来的首次“负增长”，连续十个多月下降。从表面上看，新能源汽车增长明显，但基数不高。2018年全年销量仅为125.6万辆。此外，对新能源汽车的补贴在下降，2020年将完全消失。上述沈阳商家告诉《中国企业家》，近两年各路资本都在抢占新能源汽车产业。如果产能完全达到，也就几千万。“但实际上我们国家的销量只有几百万，也就是说90%的产能是过剩的。”此外，房地产依赖于“高周转”的商业模式，但汽车行业的步伐缓慢。恒大能否适应这种节奏，也面临着挑战。

标签：科尼赛克发现蔚来

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