车企纷纷上马电池工厂 动力电池龙头企业如何应对？

“现在电池成本占整车35%以上，汽车厂不可能不搞自己的电池。”一位在车企和电池厂都担任过重要职务的人士对《证券日报》记者表示。随着国内外车企纷纷上马电池项目，以当代安培科技有限公司为首的国内电池企业还能淡定吗？“近两年，车企自建电池厂的动作一般都发生在与电池供应商合作不顺利的时候。这是提高他们话语权的措施，也是电池供应不足时的保障。”真锂研究首席分析师莫可说。

同时，今年2月，政府部门发布的《外商投资鼓励类产业目录(征求意见稿)》公开征求意见，鼓励国外动力电池企业来华投资。再次，松下、LG化学等日韩动力电池企业等一批实力雄厚的“狼”被放了进来。2017年和2018年，中国新能源汽车销量分别为77.7万辆和125.6万辆，当代安培科技股份有限公司占当年动力电池总装机量的近30%和40.7%，居国内动力电池企业之首。然而，挑战来了。近年来，特斯拉、大众、戴姆勒等国外巨头和吉利汽车、长城汽车等国内车企纷纷选择自建电池工厂，这无疑将抢夺专注于电池生产的当代安培科技有限公司的市场份额。国内外车企自建电池厂根据韩国SNE研究发布的2018年全球EV动力电池出货量数据，2018年全球动力电池出货量为97.0GWh，其中当代安培科技有限公司占21.9%的市场份额，松下占21.4%，比亚迪占12.0%。这三家电池公司的增速也很显著，绝对值领先于其他公司。Marklines预测，到2025年全球新能源汽车销量将达到1200万辆，到2040年新能源汽车占全球轻型车市场的比例将达到50%。保守估计，到2025年，全球动力电池需求将超过800GWh。“电池本来占整车成本的50%，后来到了40%。今年年底大概占35%以上。据预测，未来两三年可能会降到25%，这已经是终极成本了。”上述在车企和电池厂都担任过重要职务的人士告诉记者，汽车企业怎么可能愿意看到这么高比例的成本、这么核心的技术、这么巨大的市场掌握在零部件供应商手中？今年6月，奥迪公司计划投资9亿欧元，与瑞典初创电池公司Northvolt联合开展电池研究。部分资金将用于成立合资公司，部分用于对Northvolt的股权投资。去年，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，该公司正在考虑从2024年或2025年开始量产固态电池。今年5月，奥迪股份公司宣布将建立自己的电池工厂，它位于德国中部的萨尔茨吉特。此外，大众集团高管宣布，将考虑在德国建设更多电池工厂。戴姆勒也在采取和大众一样的措施。早在2017年，奔驰就计划与北京汽车合作，投资7.4亿美元在北京建设电池工厂。根据计划，戴姆勒已投资超过10亿欧元，在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络，包括中国、德国和美国的工厂。其中，位于德国卡门茨的第一家动力电池工厂现已开始量产，并为其纯电动和插电式混合动力车型生产了超过20万块电池。国内车企中，除了比亚迪，吉利和长城也在电池领域大踏步前进。吉利汽车在动力电池领域的布局一直在扩大。自2016年以来，它已在浙江金华、杭州湾新区、……浙江英博、湖北荆州市洪湖新滩经贸区。长城汽车去年独立出去的电池公司蜂巢能源科技有限公司，计划国内产能60GWh，未来全球计划产能100GWh，具备稳定供应国内外主流主机厂的能力。鉴于车企自建电池企业竞争激烈。当代安培科技有限公司公共关系负责人朱琳对《证券日报》记者表示，当代安培科技有限公司将通过增加R&D投资，进行技术突破，充分发挥市场领先和产业链协调的优势，挖掘降本增效的潜力来迎接挑战。上述有关人士表示，未来电池的发展方向肯定是固态电池，无论是车企还是当代安普科技，都应该找准方向。此前，大众集团CEO也提到了未来固态电池的量产。目前，长城公司主要生产层压技术的方形铝壳电池，而当代安培科技有限公司主要生产卷绕技术的方形电池和圆柱形电池。“宁德这么大的企业，效益这么好。企业高层肯定是有考虑的。没必要担心他。”上述相关人士表示。当代安培科技有限公司联合28家汽车公司。

不怕竞争与来自“业余”汽车企业的竞争相比，来自“专家型”国外电池企业回归对当代安普科技有限公司的压力迫在眉睫。2015年，为促进国内新能源汽车产业发展，国家对购买新能源汽车的用户进行补贴，工信部制定了汽车动力电池行业标准条件。而国外动力电池企业未能进入该榜单，为国内动力电池企业提供了机会。随后几年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，国内动力电池巨头如当代安培科技有限公司、比亚迪等也相应崛起。但今年上半年，国家政策突变。先是电池补贴大幅下降，然后鼓励国外动力电池企业在中国投资。外资巨头蠢蠢欲动。松下、LG化学等日韩动力电池企业很快带着数百亿美元重返中国市场。这迫使当代安培科技有限公司董事长曾玉群在内部喊话:“不要躲在政策的温床里睡觉。”当代安培科技有限公司如何回应？《证券日报》记者注意到，当代安培科技有限公司正在通过与汽车公司合资生产电池来构建一个坚固的防火墙。今年2月，当代安培科技有限公司与一汽成立合资公司，之后当代安培科技有限公司先后与北汽集团、SAIC集团、东风集团、广汽集团成立合资公司，长安汽车间接投资当代安培科技有限公司。当代Amperex技术有限公司已成功与中国六大国有汽车集团合作。同时，当代安培科技有限公司还与吉利、江铃、付琪集团、华晨宝马、捷豹路虎、大众等国内外汽车企业建立了战略合作关系。据粗略统计，目前与当代安培科技有限公司合作的国内外汽车公司多达28家。除了绑定车企，当代Amperex科技有限公司自身的技术实力和国外电池公司差距大吗？可比表示，当代安培科技有限公司与国外电池巨头没有太大的技术差距。“我认为我们不应该害怕竞争。我们也可以近距离向这些公司学习。”“现在电池成本占整车的35%以上，重要的是……汽车厂不搞自己的电池是有责任的。"一位在车企和电池厂都担任过重要职务的人士告诉《证券日报》记者。随着国内外车企纷纷上马电池项目，以当代安培科技有限公司为首的国内电池企业还能淡定吗？”近两年，车企自建电池厂的动作一般都发生在与电池供应商合作不顺利的时候。这是提高他们话语权的措施，也是电池供应不足时的保障。"真锂研究首席分析师莫可说。

同时，今年2月，政府部门发布的《外商投资鼓励类产业目录(征求意见稿)》公开征求意见，鼓励国外动力电池企业来华投资。再次，松下、LG化学等日韩动力电池企业等一批实力雄厚的“狼”被放了进来。2017年和2018年，中国新能源汽车销量分别为77.7万辆和125.6万辆，当代安培科技股份有限公司占当年动力电池总装机量的近30%和40.7%，居国内动力电池企业之首。然而，挑战来了。近年来，特斯拉、大众、戴姆勒等国外巨头和吉利汽车、长城汽车等国内车企纷纷选择自建电池工厂，这无疑将抢夺专注于电池生产的当代安培科技有限公司的市场份额。国内外车企自建电池厂根据韩国SNE研究发布的2018年全球EV动力电池出货量数据，2018年全球动力电池出货量为97.0GWh，其中当代安培科技有限公司占21.9%的市场份额，松下占21.4%，比亚迪占12.0%。这三家电池公司的增速也很显著，绝对值领先于其他公司。Marklines预测，到2025年全球新能源汽车销量将达到1200万辆，到2040年新能源汽车占全球轻型车市场的比例将达到50%。保守估计，到2025年，全球动力电池需求将超过800GWh。“电池本来占整车成本的50%，后来到了40%。今年年底大概占35%以上。据预测，未来两三年可能会降到25%，这已经是终极成本了。”上述在车企和电池厂都担任过重要职务的人士告诉记者，汽车企业怎么可能愿意看到这么高比例的成本、这么核心的技术、这么巨大的市场掌握在零部件供应商手中？今年6月，奥迪公司计划投资9亿欧元，与瑞典初创电池公司Northvolt联合开展电池研究。部分资金将用于成立合资公司，部分用于对Northvolt的股权投资。去年，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，该公司正在考虑从2024年或2025年开始量产固态电池。今年5月，奥迪股份公司宣布将建立自己的电池工厂，它位于德国中部的萨尔茨吉特。此外，大众集团高管宣布，将考虑在德国建设更多电池工厂。戴姆勒也在采取和大众一样的措施。早在2017年，奔驰就计划与北京汽车合作，投资7.4亿美元在北京建设电池工厂。根据计划，戴姆勒已投资超过10亿欧元，在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络，包括中国、德国和美国的工厂。其中，位于德国卡门茨的第一家动力电池工厂现已开始量产，并为其纯电动和插电式混合动力车型生产了超过20万块电池。国内车企中，除了比亚迪，吉利和长城也在电池领域大踏步前进。吉利汽车在动力电池领域的布局一直在扩大。2016年以来，在浙江金华、浙江宁波杭州湾新区、湖北荆州洪湖新滩经贸区布局电池工厂……ce。长城汽车去年独立出去的电池公司蜂巢能源科技有限公司，计划国内产能60GWh，未来全球计划产能100GWh，具备稳定供应国内外主流主机厂的能力。鉴于车企自建电池企业竞争激烈。当代安培科技有限公司公共关系负责人朱琳对《证券日报》记者表示，当代安培科技有限公司将通过增加R&D投资，进行技术突破，充分发挥市场领先和产业链协调的优势，挖掘降本增效的潜力来迎接挑战。上述有关人士表示，未来电池的发展方向肯定是固态电池，无论是车企还是当代安普科技，都应该找准方向。此前，大众集团CEO也提到了未来固态电池的量产。目前，长城公司主要生产层压技术的方形铝壳电池，而当代安培科技有限公司主要生产卷绕技术的方形电池和圆柱形电池。“宁德这么大的企业，效益这么好。企业高层肯定是有考虑的。没必要担心他。”上述相关人士表示。当代安培科技有限公司联合28家汽车公司。

不怕竞争与来自“业余”汽车企业的竞争相比，来自“专家型”国外电池企业回归对当代安普科技有限公司的压力迫在眉睫。2015年，为促进国内新能源汽车产业发展，国家对购买新能源汽车的用户进行补贴，工信部制定了汽车动力电池行业标准条件。而国外动力电池企业未能进入该榜单，为国内动力电池企业提供了机会。随后几年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，国内动力电池巨头如当代安培科技有限公司、比亚迪等也相应崛起。但今年上半年，国家政策突变。先是电池补贴大幅下降，然后鼓励国外动力电池企业在中国投资。外资巨头蠢蠢欲动。松下、LG化学等日韩动力电池企业很快带着数百亿美元重返中国市场。这迫使当代安培科技有限公司董事长曾玉群在内部喊话:“不要躲在政策的温床里睡觉。”当代安培科技有限公司如何回应？《证券日报》记者注意到，当代安培科技有限公司正在通过与汽车公司合资生产电池来构建一个坚固的防火墙。今年2月，当代安培科技有限公司与一汽成立合资公司，之后当代安培科技有限公司先后与北汽集团、SAIC集团、东风集团、广汽集团成立合资公司，长安汽车间接投资当代安培科技有限公司。当代Amperex技术有限公司已成功与中国六大国有汽车集团合作。同时，当代安培科技有限公司还与吉利、江铃、付琪集团、华晨宝马、捷豹路虎、大众等国内外汽车企业建立了战略合作关系。据粗略统计，目前与当代安培科技有限公司合作的国内外汽车公司多达28家。除了绑定车企，当代Amperex科技有限公司自身的技术实力和国外电池公司差距大吗？可比表示，当代安培科技有限公司与国外电池巨头没有太大的技术差距。“我认为我们不应该害怕竞争。我们也可以近距离向这些公司学习。”

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