电动化，领先的宝马把问题留给了谁？

当地时间25日上午，宝马集团在德国慕尼黑总部举行了“下一代未来峰会”。在大会上，宝马共展示了6款量产新车和两款颇具吸引力的概念车，吸引了来自全球50多个国家的媒体记者的关注。在当前竞争激烈的市场背景下，宝马此举意在展示其肌肉力量。但在我看来，本次峰会最大的新闻应该是宝马集团董事长克鲁格在会上宣布，到2023年将提前两年实现25款新能源汽车的布局。并表示从现在开始，宝马将开足马力，全面走向电动化。这是一个不容忽视的信号。近年来，电动化已成为世界汽车工业的发展趋势。包括中国汽车工业在内的各大跨国汽车公司都在进行探索，但仍有许多挑战和问题需要面对。克鲁格的表态是否意味着宝马在电动化领域取得了实质性突破？会后，在我和克鲁格的交流中，我把这样一个问题留给了他。虽然没有得到明确的回答，但他坚定的眼神和语气告诉我，他领导下的宝马有信心引领世界汽车行业。我们可以试着解读一下克鲁格话背后的含义。2016年，宝马集团发布“全球第一战略”，提出未来100年的发展目标，保持宝马领先的生命力，真正转型成为高端出行领域的领先科技公司。这一战略目标的提出，是在克鲁格先生执掌宝马集团一年后，被外界视为他上任CEO后的第一份答卷。此后，宝马动作频频。其中，我们今天经常听到的汽车四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的“ACES”是宝马的主要关注点。数据显示，2018年，宝马在R&D的总投资达到68.9亿欧元，相比2017年增长12.8%，R&D投资占总收入的7.1%。投资重点是ACES新四化的四个方向，尤其是自动驾驶和电动出行领域。为此，宝马将传统的内燃机、插电式混合动力车、纯电动汽车打造成了灵活的生产平台。目前，宝马的电驱动技术已经发展到第四代。在技术研发过程中，他们自主生产了电力驱动系统和高压电池系统，将核心的电力技术掌握在自己手中。在核心技术方面，它们涵盖了从核心的化学配方和研发到生产和回收的多个环节。今年夏天，宝马集团的核心技术中心将在慕尼黑正式开放。从核心技术上的成就可以看出，宝马集团在电动产业的制造布局上取得了全面扎实的进展。今年3月，在宝马集团的年会上，克鲁格提出了宝马在2016年至2025年的十年间“三步走”的理念。其中提到2016年至2018年为第一个发展阶段，并声明该阶段已顺利完成相关目标。统计数据显示，2018年宝马三大豪华品牌全球销量同比增长1.1%，达到2490664辆的新纪录(2017年为2463526辆)。集团收入达974.8亿欧元，与上年持平，创下集团历史第二好记录。集团税前利润率达到10.1%，超过既定目标。这份成绩单表明，宝马也有足够的“资本”来推进电动化。尤其是宝马在中国市场的表现。中国占全球市场的四分之一，销售近64万辆新车，其中包括超过23万辆插电式和纯电动汽车，位居行业第一。今年前5个月，宝马和MINI新车共交付28.85万辆，同比增长15.9%。在电气化领域，支持DC快速充电的新款宝马i3于3月份上市，续航里程为340公里。目前，全国有25000个DC充电桩在使用。插电式混合动力车的行驶里程增加到了110公里。新成立的动力电池中心正在进行二期建设，为2020年在沈阳投产的BMWiX3做准备。该车不仅能满足国内需求，还能出口到……何国际市场。中国市场的良好表现，尤其是在电动化领域的既定地位，向宝马展示了走上电动化发展道路的信心和可能性。从2016年的“第一战略”到2018年的“三步走”理念，从加大资金投入到推出ACES，从国际市场到中国市场，宝马在电动化方面从模糊到清晰。可以说，克鲁格今天做出的判断和决定，绝不是一时的。的确，Krueger的声明，包括本次峰会上呈现的ACES成就的四个级别，让大家有一种宝马走在行业前沿的感觉。相信这也是克鲁格举办峰会想要达到的目标。不过问题的答案还是留给大家继续调查吧。尤其是电动化方面，考虑到宝马在国际汽车行业背景下的乐观表态，我们发现可能会有更多大家需要知道的答案。首先，电气化是一场互相追赶的竞赛。没有到达终点，没有人敢说是最终的赢家。宝马还能继续领先吗？其次，目前在发展电气化的道路上，各大企业的技术路线和发展方向基本一致，只是在某个时间点上，某个企业走在了前面。电气化最终靠什么取胜？第三，在目前市场前景不明朗的情况下，全面电气化的结论是否为时过早？尤其是包括宝马在内的传统动力汽车领域的领先汽车公司，已经做好充分准备，将未来发展的“鸡蛋”放在一个新的篮子里，与其他同行回到同一起跑线上？这里特别提到中国。目前，中国是电气化最活跃的国家。电动车全球销量第一背后每年超过百万辆的数字，能否说明电动车未来的市场前景？各方观点一直不一致。特别是，随着电池性能、安全性和续航里程等技术弱点在消费者使用过程中不断出现，电动汽车在中国的受欢迎程度受到了抑制。虽然电动化是每个车企都在探索的事情，但是越来越多的人开始意识到，说出来是一回事，能不能实现是另一回事；政府的推动是一方面，消费者是否买单是另一方面。事实上，今天100多万辆的销量，明天很快就会变成1000万辆甚至更多吗？对于车企来说，相比技术上的难点，其他方面需要解决的问题可能更多。宝马是否看到了电气化道路上的不确定性？无论如何，克鲁格和他的宝马在下电气化订单的同时，已经将自己置于一个更具挑战性的位置。从这一刻开始，克鲁格不仅要依靠最终的结果有所作为，还要面对很多已知和未知的挑战。其中最大的挑战是，宝马只做好自己的事情可能还不够。我相信克鲁格已经有了一个别人还没见过的答案。毕竟，对于一个CEO来说，在正确的时间做正确的事情是最重要的。这几年克鲁格是一步一步走过来的，他可以有信心对电气化的未来给出自己的答案。

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