全球第二大汽车Tier1架构大调整！大陆四大高管解读四化大招

汽车现代化的浪潮不断演进，谷歌、苹果、BAT等科技公司借着汽车智能化、网络化的趋势纷纷上车，希望分一杯羹。面对来自科技公司的正面挑战，传统汽车行业的幕后功臣博世、大陆、法雷奥等汽车零部件巨头也一改百年来的低调做法，积极站出来展示自己的科技实力。世界第二大汽车零部件巨头大陆集团就是如此。近几年在CES、MWC等各种消费电子、it、通信展上都能看到，各种汽车黑科技。那么大陆集团在新时代如何定义自己呢？应对汽车现代化浪潮会有哪些改变？如何把握自动驾驶最重要的技术变量？

《汽车工业》主编孙晓涵，大陆集团总裁兼CEO唐恩，大陆集团总裁兼CEO唐恩，中国区首席技术官景明，底盘与安全事业群副总裁、中国区总经理霍斌，底盘与安全事业群中国区系统集成与前沿技术开发部负责人游欢等高管接受汽车行业等媒体采访 就目前汽车技术的发展趋势，大陆本身的定位和变化，第一，电气化和电子中心化趋势明显。 大陆集团的新定位是科技公司。近年来，随着越来越多的汽车行业公司涌入CES、CES Asia等展会，CES、CES Asia等消费电子展已经成为汽车技术展——向外界展示汽车技术的风向标。那么作为大陆中国的总裁兼CEO，汽车行业的资深人士Towne从CES Asia上看到了今年汽车行业的一些关键趋势？

大陆公司总裁兼CEO唐恩的回答有两个:汽车电子架构电气化和集中化。Towne表示，在今年的CES Asia上，各种纯电动和插电式混合动力汽车仍然是重点。但与前几年不同的是，燃料电池成为了新的热点。比如现代汽车带来了自己量产的燃料电池SUV NEXO。同时，他还表示，汽车的电子电气架构正在迅速从分散式向集中式转变。过去分散的ECU变成了域控制器，这是在为未来的服务器(超脑)架构做准备。“为了实现联网自动驾驶，车辆的电子和电气架构将类似于计算机。未来，汽车中不会有单独的控制器，而是3-4台超级计算机。”汤尼总结道。随着自动驾驶、车载系统、人车交互等技术的发展，未来的汽车将越来越像电子产品，交通系统和城市也将向智能化方向发展。在此背景下，Towne指出，大陆集团的定位已经从零部件供应商转变为科技公司，愿意与所有合作伙伴一起创造更加便捷舒适的出行。二是2020年组织架构调整。为了实现这一目标，大陆集团不仅积极布局自动驾驶、车联网等新技术，还启动了近年来最深入的组织架构调整。大陆集团底盘与安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌告诉车东熙，大陆集团将从2020年1月开始采用新的组织架构。

根据霍斌分享的架构图，大陆集团底盘与安全事业群副总裁、中国区总经理霍斌表示，在新架构下，大陆集团将分为三大板块:橡胶科技、汽车……技术和动力总成技术，分别负责轮胎、自动驾驶和车联网/车载信息系统、内燃机/新能源驱动系统等。

大陆集团(Continental)将于明年1月开始组织重组，这是最重要的汽车技术公司，代表着汽车智能网联的趋势，分为两大事业群:自主移动与安全、车联网和信息。目前大陆集团官方还没有给出正式的中文名称，但从英文可以看出，第一个事业群侧重于自动驾驶和移动出行，第二个侧重于车联网和车载信息系统方向。此前，自动驾驶、车联网等业务分布在底盘与安全事业群和车身电子事业群。比如底盘与安全事业群有液压制动系统、被动安全与传感器、高级驾驶辅助系统等几个子部门，分别负责自动驾驶中的执行器和传感器的开发，整体解决方案比较分散。从上述调整中可以明显看出，大陆集团将自动驾驶、移动出行、车联网等核心业务提升到了更高的层次，并将其作为事业部名称，是为了重组此前分散的R&D势力，专攻汽车现代化的核心方向。这也是全球零部件公司的普遍做法。德尔福已将自动驾驶业务分拆为Ambofo公司，专注于自动驾驶，而博世在2018年初成立了智能联网部门，开发OTA升级、联网停车和其他相关技术。另一个值得关注的细节是大陆集团的动力总成事业群。据汤恩介绍，虽然动力总成事业群之前从事的是汽油和柴油发动机相关的技术研发和业务，但大陆实际上让其承担了开发新能源产品的重任，比如其电驱动轴等相关产品，都是由现有的负责内燃机的动力总成事业群开发的。第三，2018年已经组建了两大行业的中国队。随着搭载L2级自动驾驶技术的荣威漫威X、吉利宾锐、长安CS55、长城VV6四款自主车型的上市，国内车市掀起了一股L2级自动驾驶技术的普及浪潮。有业内人士预测，今年将有至少40款配备L2级自动驾驶仪的车型上市，这是一个井喷。“虽然不能说是爆发式增长，但我们的ADAS高级驾驶辅助相关业务在中国发展迅速。”霍斌说。据霍斌介绍，2016年，其所属的底盘与安全事业群开始组建中国本土自动驾驶团队，进行传感器、控制器等相关硬件的本地化生产，以及L1/L2自动驾驶解决方案的本地化和适配。

2017年，大陆集团在自动驾驶领域的旗舰产品——77GHz远程毫米波雷达在上海投产，并在中国建立了全球第三个采用新技术的雷达实验室。据霍斌介绍，大陆集团在中国拥有完整的本土R&D能力，不仅可以为自主车企提供L1/L2自动驾驶技术和产品，还可以根据中国的车况和路况对全球车企在中国投产的车型进行标定。大陆集团中国区首席技术官景明表示，大陆集团已为全球多家主机厂提供L1/L2自动驾驶技术(ADAS系统)，市场份额一直处于首位。国内也有很多项目，今明两年投产。从产品层面来看，大陆集团在中国的自动驾驶业务主要分为两部分:1。全套硬件。目前大陆已经形成了包括毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、电子制动、电子转向等产品在内的硬件产品线，完全覆盖了自动驾驶的三大功能:percep……开(传感器)、规划(控制器)和行动(执行器)。此外，值得一提的是，大陆集团还在2017年收购了一家名为Advanced science Concepts的激光雷达公司，并将在2020年量产高级自动驾驶的核心传感器——激光雷达。2.整体解决方案基于自己的一整套硬件。早在90年代末，大陆集团就为当时的奔驰S级轿车提供了ACC自适应巡航解决方案(L1级自动驾驶)，之后又积极研发L2、L3和L4/L5级自动驾驶技术。

大陆集团自动驾驶技术在中国的落地规划根据大陆集团在CES Asia期间透露的时间表，将于2019年投产具有强制变道功能的L2级高速公路自动驾驶辅助系统；2022年，“解放双手和眼睛”L3级堵车巡航系统投入运行，集成自动变道功能。第四，CUbE minibus中国首秀已登陆美国、日本、欧洲。如上所述，大陆集团除了研发和量产L2和L3自动驾驶技术外，还在积极研发L4/L5自动驾驶技术。通俗的说法就是Robo Taxi无人驾驶出租车。L4/L5自动驾驶技术实现后，这种无人驾驶出租车有望成为地面交通系统最重要的运力，谷歌Waymo、大陆、博世、丰田、通用汽车等科技公司、Tier1企业和汽车制造商都在进行相关研发。根据目前的组织架构，大陆集团底盘与安全事业群内的系统集成与前沿技术开发部正在探索L3级别以上的自动驾驶技术，并已推出大陆集团无人驾驶开发平台——Cube minibus。

据大陆集团底盘与安全产业集团系统集成与前沿技术开发中国部负责人尤欢介绍，立方体小巴上的所有部件，如激光雷达、毫米波雷达、摄像头、电子刹车、电控转向等都来自大陆集团，具备L4无人驾驶能力。自2017年以来，小巴一直在德国、美国、日本、新加坡等地进行长期测试和落地部署，在当地公园、校园等封闭区域提供人员接驳服务，帮助大陆集团不断完善技术，探索无人驾驶技术在不同国家和地区的运营特点。

大陆集团底盘与安全事业群系统集成与前沿技术开发中国部负责人尤欢借今年CES Asia的机会，大陆集团也将CUbE带到了中国，希望与地图供应商、政府、高校等中国不同产业链的参与者共同探索无人车在中国的落地机会。一个值得注意的细节是，大陆集团总裁兼CEO唐恩在当天的媒体活动上表示，由于基础设施建设能力不同，自动驾驶技术在中国的发展路径是依靠V2X车路协同技术逐步实现完全无人驾驶，而在欧洲等地区则是通过自行车智能逐步过渡到网联式完全无人驾驶。在这种认知背景下，CUbE在中国首次亮相时，并没有单纯依靠自行车智能，而是在CES Asia上上演了一场模拟场景，展示了CUbE与车路协同技术的联合运作。

这种做法背后的目的很明显，就是大陆集团的魔方愿意并且能够对接中国的合作基础设施，从而实现其在中国的落地运营。景明强调，大陆集团车路协同技术最大的亮点之一是支持DSRC、LTE-V等多种标准和模式，便于车企在不同标准的国家和地区部署。结论:在与大陆集团中国区总裁兼CEO唐恩、中国区首席技术官景明，以及大陆集团底盘与安全集团副总裁兼中国区总经理霍斌、底盘与安全集团中国区系统集成与前沿技术开发部负责人尤欢等高管交流后，揭示了大陆集团自动驾驶技术的两大特点。有两个明显的感受:1。大陆自动驾驶技术的研发路径可以说是一条标准的软硬一体化套路。20世纪90年代以来，大陆集团实现了基于远程毫米波雷达的自适应巡航L1级自动驾驶功能的量产，开启了软硬件一体化的研发之路。然后，迭代传感器、控制器、执行器和其他ha……ware不断开发，基于这些硬件开发，迭代L2、L3、L4自动驾驶技术，是现阶段智能系统的最佳研发模式。

汽车现代化的浪潮不断演进，谷歌、苹果、BAT等科技公司借着汽车智能化、网络化的趋势纷纷上车，希望分一杯羹。面对来自科技公司的正面挑战，传统汽车行业的幕后功臣博世、大陆、法雷奥等汽车零部件巨头也一改百年来的低调做法，积极站出来展示自己的科技实力。世界第二大汽车零部件巨头大陆集团就是如此。近几年在CES、MWC等各种消费电子、it、通信展上都能看到，各种汽车黑科技。那么大陆集团在新时代如何定义自己呢？应对汽车现代化浪潮会有哪些改变？如何把握自动驾驶最重要的技术变量？

《汽车工业》主编孙晓涵，大陆集团总裁兼CEO唐恩，大陆集团总裁兼CEO唐恩，中国区首席技术官景明，底盘与安全事业群副总裁、中国区总经理霍斌，底盘与安全事业群中国区系统集成与前沿技术开发部负责人游欢等高管接受汽车行业等媒体采访 就目前汽车技术的发展趋势，大陆本身的定位和变化，第一，电气化和电子中心化趋势明显。 大陆集团的新定位是科技公司。近年来，随着越来越多的汽车行业公司涌入CES、CES Asia等展会，CES、CES Asia等消费电子展已经成为汽车技术展——向外界展示汽车技术的风向标。那么作为大陆中国的总裁兼CEO，汽车行业的资深人士Towne从CES Asia上看到了今年汽车行业的一些关键趋势？

大陆公司总裁兼CEO唐恩的回答有两个:汽车电子架构电气化和集中化。Towne表示，在今年的CES Asia上，各种纯电动和插电式混合动力汽车仍然是重点。但与前几年不同的是，燃料电池成为了新的热点。比如现代汽车带来了自己量产的燃料电池SUV NEXO。同时，他还表示，汽车的电子电气架构正在迅速从分散式向集中式转变。过去分散的ECU变成了域控制器，这是在为未来的服务器(超脑)架构做准备。“为了实现联网自动驾驶，车辆的电子和电气架构将类似于计算机。未来，汽车中不会有单独的控制器，而是3-4台超级计算机。”汤尼总结道。随着自动驾驶、车载系统、人车交互等技术的发展，未来的汽车将越来越像电子产品，交通系统和城市也将向智能化方向发展。在此背景下，Towne指出，大陆集团的定位已经从零部件供应商转变为科技公司，愿意与所有合作伙伴一起创造更加便捷舒适的出行。二是2020年组织架构调整。为了实现这一目标，大陆集团不仅积极布局自动驾驶、车联网等新技术，还启动了近年来最深入的组织架构调整。大陆集团底盘与安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌告诉车东熙，大陆集团将从2020年1月开始采用新的组织架构。

根据霍斌霍斌分享的建筑图e大陆集团底盘与安全事业群总裁兼中国区总经理在新架构下，大陆集团将分为橡胶技术、汽车技术、动力总成技术三大板块，分别负责轮胎、自动驾驶及车联网/车载信息系统、内燃机/新能源驱动系统等。

大陆集团(Continental)将于明年1月开始组织重组，这是最重要的汽车技术公司，代表着汽车智能网联的趋势，分为两大事业群:自主移动与安全、车联网和信息。目前大陆集团官方还没有给出正式的中文名称，但从英文可以看出，第一个事业群侧重于自动驾驶和移动出行，第二个侧重于车联网和车载信息系统方向。此前，自动驾驶、车联网等业务分布在底盘与安全事业群和车身电子事业群。比如底盘与安全事业群有液压制动系统、被动安全与传感器、高级驾驶辅助系统等几个子部门，分别负责自动驾驶中的执行器和传感器的开发，整体解决方案比较分散。从上述调整中可以明显看出，大陆集团将自动驾驶、移动出行、车联网等核心业务提升到了更高的层次，并将其作为事业部名称，是为了重组此前分散的R&D势力，专攻汽车现代化的核心方向。这也是全球零部件公司的普遍做法。德尔福已将自动驾驶业务分拆为Ambofo公司，专注于自动驾驶，而博世在2018年初成立了智能联网部门，开发OTA升级、联网停车和其他相关技术。另一个值得关注的细节是大陆集团的动力总成事业群。据汤恩介绍，虽然动力总成事业群之前从事的是汽油和柴油发动机相关的技术研发和业务，但大陆实际上让其承担了开发新能源产品的重任，比如其电驱动轴等相关产品，都是由现有的负责内燃机的动力总成事业群开发的。第三，2018年已经组建了两大行业的中国队。随着搭载L2级自动驾驶技术的荣威漫威X、吉利宾锐、长安CS55、长城VV6四款自主车型的上市，国内车市掀起了一股L2级自动驾驶技术的普及浪潮。有业内人士预测，今年将有至少40款配备L2级自动驾驶仪的车型上市，这是一个井喷。“虽然不能说是爆发式增长，但我们的ADAS高级驾驶辅助相关业务在中国发展迅速。”霍斌说。据霍斌介绍，2016年，其所属的底盘与安全事业群开始组建中国本土自动驾驶团队，进行传感器、控制器等相关硬件的本地化生产，以及L1/L2自动驾驶解决方案的本地化和适配。

2017年，大陆集团在自动驾驶领域的旗舰产品——77GHz远程毫米波雷达在上海投产，并在中国建立了全球第三个采用新技术的雷达实验室。据霍斌介绍，大陆集团在中国拥有完整的本土R&D能力，不仅可以为自主车企提供L1/L2自动驾驶技术和产品，还可以根据中国的车况和路况对全球车企在中国投产的车型进行标定。大陆集团中国区首席技术官景明表示，大陆集团已为全球多家主机厂提供L1/L2自动驾驶技术(ADAS系统)，市场份额一直处于首位。国内也有很多项目，今明两年投产。从产品层面来看，大陆集团在中国的自动驾驶业务主要分为两部分:1。全套硬件。目前，大陆集团已经形成……包括毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、电子制动、电子转向等产品在内的硬件产品线，完全覆盖了自动驾驶的三大功能:感知(传感器)、规划(控制器)、动作(执行器)。此外，值得一提的是，大陆集团还在2017年收购了一家名为Advanced science Concepts的激光雷达公司，并将在2020年量产高级自动驾驶的核心传感器——激光雷达。2.整体解决方案基于自己的一整套硬件。早在90年代末，大陆集团就为当时的奔驰S级轿车提供了ACC自适应巡航解决方案(L1级自动驾驶)，之后又积极研发L2、L3和L4/L5级自动驾驶技术。

大陆集团自动驾驶技术在中国的落地规划根据大陆集团在CES Asia期间透露的时间表，将于2019年投产具有强制变道功能的L2级高速公路自动驾驶辅助系统；2022年，“解放双手、解放双眼”L3级堵车巡航系统投入运行，集成自动变道功能。第四，CUbE minibus中国首秀已登陆美国、日本、欧洲。如上所述，大陆集团除了研发和量产L2和L3自动驾驶技术外，还在积极研发L4/L5自动驾驶技术。通俗的说法就是Robo Taxi无人驾驶出租车。L4/L5自动驾驶技术实现后，这种无人驾驶出租车有望成为地面交通系统最重要的运力，谷歌Waymo、大陆、博世、丰田、通用汽车等科技公司、Tier1企业和汽车制造商都在进行相关研发。根据目前的组织架构，大陆集团底盘与安全事业群内的系统集成与前沿技术开发部正在探索L3级别以上的自动驾驶技术，并已推出大陆集团无人驾驶开发平台——Cube minibus。

据大陆集团底盘与安全产业集团系统集成与前沿技术开发中国部负责人尤欢介绍，立方体小巴上的所有部件，如激光雷达、毫米波雷达、摄像头、电子刹车、电控转向等都来自大陆集团，具备L4无人驾驶能力。自2017年以来，小巴一直在德国、美国、日本、新加坡等地进行长期测试和落地部署，在当地公园、校园等封闭区域提供人员接驳服务，帮助大陆集团不断完善技术，探索无人驾驶技术在不同国家和地区的运营特点。

大陆集团底盘与安全事业群系统集成与前沿技术开发中国部负责人尤欢借今年CES Asia的机会，大陆集团也将CUbE带到了中国，希望与地图供应商、政府、高校等中国不同产业链的参与者共同探索无人车在中国的落地机会。一个值得注意的细节是，大陆集团总裁兼CEO唐恩在当天的媒体活动上表示，由于基础设施建设能力不同，自动驾驶技术在中国的发展路径是依靠V2X车路协同技术逐步实现完全无人驾驶，而在欧洲等地区则是通过自行车智能逐步过渡到网联式完全无人驾驶。在这种认知背景下，CUbE在中国首次亮相时，并没有单纯依靠自行车智能，而是在CES Asia上上演了一场模拟场景，展示了CUbE与车路协同技术的联合运作。

这种做法背后的目的很明显，就是大陆集团的魔方愿意并且能够对接中国的合作基础设施，从而实现其在中国的落地运营。景明强调，大陆集团车路协同技术最大的亮点之一是支持DSRC、LTE-V等多种标准和模式，便于车企在不同标准的国家和地区部署。结论:在与大陆集团中国区总裁兼CEO唐恩、中国区首席技术官景明，以及大陆集团底盘与安全集团副总裁兼中国区总经理霍斌、底盘与安全集团中国区系统集成与前沿技术开发部负责人尤欢等高管交流后，揭示了大陆集团自动驾驶技术的两大特点。有两个明显的感受:1。大陆自动驾驶技术的研发路径可以说是一条标准的软硬一体化套路。20世纪90年代以来，大陆集团实现了基于远程毫米波雷达的自适应巡航L1级自动驾驶功能的量产，开启了软硬件一体化的研发之路。然后，迭代传感器、控制器、执行器和其他ha……ware不断开发，基于这些硬件开发，迭代L2、L3、L4自动驾驶技术，是现阶段智能系统的最佳研发模式。2.大陆集团在自动驾驶方面略显保守。作为一家巨型汽车零部件公司，大陆集团深知安全对于汽车行业的重要性。所以在引入自动驾驶技术时略显保守，远不及谷歌等科技公司和奥迪等传统车企。比如2019年开始量产L2，L3技术的落地预期放在2022年。这种做法从宣传的角度来看可能不吸引人，但是保证技术的稳定性和安全性也是非常重要的。2.大陆集团在自动驾驶方面略显保守。作为一家巨型汽车零部件公司，大陆集团深知安全对于汽车行业的重要性。所以在引入自动驾驶技术时略显保守，远不及谷歌等科技公司和奥迪等传统车企。比如2019年开始量产L2，L3技术的落地预期放在2022年。这种做法从宣传的角度来看可能不吸引人，但是保证技术的稳定性和安全性也是非常重要的。

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