王传福提出了全面推广电动汽车，逐步禁售燃油汽车的建议，并建议将国内私家车的电动化时间定在2030年之前。他还建议国家尽快制定全面电动化中长期发展规划，推进电动化进程，并建议在不同领域制定时间表，如2020年公交车全面电动化，2022年出租车全面电动化，2025年城市物流和特种车辆全面电动化，2030年私家车逐步电动化。12.徐留平:高安全性是新能源发展的关键和基础。一汽集团董事长徐留平表示，最近一系列关于电动车燃烧的报道成为头条新闻。如果处理不好，这几起电动车燃烧问题可能会形成“恐慌”局面，给蓬勃发展的行业蒙上阴影。安全第一是保证电动汽车长期健康可持续发展的关键和前提。应关注电动车安全，及时发布权威信息，积极回应社会关切，避免电动车行业不良蝴蝶效应的发生。
热安全、机械安全、电气安全和功能安全是电动汽车安全的核心，其中热安全和电气安全是基本的安全功能。建议国家加强法律法规和行业标准的执行力度，企业加强内部管理，坚决履行安全主体责任。加强公开透明，及时发布信息，积极回应关切，消除社会疑虑，减少不明真相造成的恐慌。此外，还应加强创新驱动，加强电动汽车基础技术研究，关注用户使用过程，提升服务水平。13.陈志新:建议形成双整宏观调控机制，避免价格大起大落。上海汽车集团有限公司总裁陈志新表示，当前，中国新能源汽车产业进入新的发展时期，世界新能源汽车发展进入全面加速期，中国整体汽车市场进入阶段性调整期，中国新能源汽车产业进入增长转型期。当市场需求成为行业发展的主导力量，中国新能源汽车产业将具备可持续发展的基础和参与全球竞争力的实力。
陈志新对新能源行业提出三点建议:1。提供稳定的政策环境，在使用过程中给予必要的支持；2.建立双点交易的宏观调控机制，避免价格大起大落；3.加快燃料电池加氢等基础设施和技术标准建设。14.朱华荣:2023年将迎来电动汽车的爆发点和拐点。长安汽车总裁朱华荣表示，过去十年，新能源汽车的发展势不可挡，尤其是中国，推动了全球新能源汽车的发展，甚至在某些方面领先，成效显著。目前中国汽车行业只有一个增长，那就是新能源。如果排除新能源，传统汽车的增长将是灾难性的。作为车企，面临更大的挑战，这一轮挑战可能面临生死存亡。在补贴大撤退的时代，熬过去就是春天。
他对未来有几个判断:第一，没有电就没有未来。我们认为2023年确实会迎来电动汽车的爆发点和拐点，电动汽车具有与传统汽车竞争和保持成本持平的优势。第二，没有智能就没有未来。未来的汽车是一个大型的智能移动终端，加上新能源，是智能领域的储能单元。移动办公空间、新能源、智能的结合，是未来汽车最完美的组合。第三，没有生态，没有未来。新一轮将聚焦于以用户为中心的硬件平台，包括软件和数据平台，三大平台将融合。15.曾玉群:2035年电气化率超过70%。当代Amperex科技有限新能源科技有限公司董事长曾玉群表示，“2035年，我们判断电动化率将超过70%，因为到2025年，基本电动汽车将比燃油汽车更经济，市场驱动力将非常好。”
关于安全问题，曾玉群认为应该从机械、高压、化学、功能四个方面考虑。聆风几十万的车之所以没着火，是因为他们的系统设计有很好的保障。开始时能量密度相对较低。随着能量密度的增加，需要做好电池安全和系统安全。16.冷艳:中国应坚持技术中立，建立发展新能源的长效机制。戴姆勒大中华区投资有限公司执行副总裁冷艳表示，在当今这个变革的时代，汽车行业是基于全产业链的合作，竞争对手和合作伙伴的界限其实越来越模糊。每个人都是汽车工业浪潮的参与者。只要能抓住用户的产品需求，就有机会。
中国市场对戴姆勒非常重要，戴姆勒必须考虑与中国市场共同成长。因此，我们也对中国汽车新能源产业的管理提出了三点建议:1。坚持技术中立和让市场选择产品的技术发展路线。2.建立长效机制。长期稳定的政策便于企业制定长期目标和战略，有利于行业的长远发展。3.鼓励创新，在市场准入、车辆认证等方面建立成熟可靠的新技术豁免制度。17.付:中国将成为第一个实现智慧城市的国家。宝马集团董事克劳斯·弗罗利希(Klaus Fr? hlich)表示，中国将是世界其他地区之前第一个真正实现智慧城市的国家。作为宝马集团，我们希望在这一发展过程中成为中国积极可靠的合作伙伴。
付强调了中国市场对宝马的重要性，宝马正在加快研发速度，将战略从“在中国，为中国”转变为“在中国，为中国，为世界”。比如即将推出的iX3，将在中国生产，出口全球。18.迪斯:制定全面脱碳计划，2028年投放70辆左右电动汽车。大众集团首席执行官迪斯表示，大众已经制定了全面的脱碳计划。到2050年，我们将……在全集团实现碳中和，长期目标是将其打造成零碳工厂，力争将碳排放降至零。“到2028年，我们将在全球推出约70款全新电动汽车。同时，我们计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国。”
此外，Diss认为，燃料电池的轻型车和乘用车要到本世纪20年代中期才能达到一定的市场规模。此外，还需要建设足够的燃料电池基础设施，降低制氢成本，因此在2030年之前无法实现。19.黄锡明:新能源产品的安全可靠是企业的社会责任。
南京博骏新能源汽车有限公司董事长兼CEO黄锡明表示，近期国内外电动车起火事件频发，企业从电池到模块再到电池组、电池管理系统的自主开发能力是电池系统安全的基础；产品的安全可靠是企业的社会义务。20.马模仿:软件定义汽车已经成为一个重要的方向。北京新能源汽车有限公司总经理马仿表示，软件定义汽车已经成为一个重要的方向。以前手机性能多由硬件决定，现在手机性能已经由软件决定。汽车行业的发展轨迹与手机高度相似。
马指出，汽车不再仅仅是一种交通工具，它将是一个集办公、社交、娱乐、支付于一体的智能空间。目前新能源产品进入密集期，续航里程500公里的车成为标配。未来，90后青年和城市蓝领将成为新能源汽车的主流用户。
王传福提出了全面推广电动汽车，逐步禁售燃油汽车的建议，并建议将国内私家车的电动化时间定在2030年之前。他还建议国家尽快制定全面电动化中长期发展规划，推进电动化进程，并建议在不同领域制定时间表，如2020年公交车全面电动化，2022年出租车全面电动化，2025年城市物流和特种车辆全面电动化，2030年私家车逐步电动化。12.徐留平:高安全性是新能源发展的关键和基础。一汽集团董事长徐留平表示，最近一系列关于电动车燃烧的报道成为头条新闻。如果处理不好，这几起电动车燃烧问题可能会形成“恐慌”局面，给蓬勃发展的行业蒙上阴影。安全第一是保证电动汽车长期健康可持续发展的关键和前提。应关注电动车安全，及时发布权威信息，积极回应社会关切，避免电动车行业不良蝴蝶效应的发生。
热安全、机械安全、电气安全和功能安全是电动汽车安全的核心，其中热安全和电气安全是基本的安全功能。建议国家加强法律法规和行业标准的执行力度，企业加强内部管理，坚决履行安全主体责任。加强公开透明，及时发布信息，积极回应关切，消除社会疑虑，减少不明真相造成的恐慌。此外，还应加强创新驱动，加强电动汽车基础技术研究，关注用户使用过程，提升服务水平。13.陈志新:建议形成双整宏观调控机制，避免价格大起大落。上海汽车集团有限公司总裁陈志新表示，当前，中国新能源汽车产业进入新的发展时期，世界新能源汽车发展进入全面加速期，中国整体汽车市场进入阶段性调整期，中国新能源汽车产业进入增长转型期。当市场需求成为行业发展的主导力量，中国新能源汽车产业将具备可持续发展的基础和参与全球竞争力的实力。
陈志新对新能源行业提出三点建议:1。提供稳定的政策环境，在使用过程中给予必要的支持；2.建立双点交易的宏观调控机制，避免价格大起大落；3.加快燃料电池加氢等基础设施和技术标准建设。14.朱华荣:2023年将迎来电动汽车的爆发点和拐点。长安汽车总裁朱华荣表示，过去十年，新能源汽车的发展势不可挡，尤其是中国，推动了全球新能源汽车的发展，甚至在某些方面领先，成效显著。目前中国汽车行业只有一个增长，那就是新能源。如果排除新能源，传统汽车的增长将是灾难性的。作为车企，面临更大的挑战，这一轮挑战可能面临生死存亡。在补贴大撤退的时代，熬过去就是春天。
他对未来有几个判断:第一，没有电就没有未来。我们认为2023年确实会迎来电动汽车的爆发点和拐点，电动汽车具有与传统汽车竞争和保持成本持平的优势。第二，没有智能就没有未来。未来的汽车是一个大型的智能移动终端，加上新能源，是智能领域的储能单元。移动办公空间、新能源、智能的结合，是未来汽车最完美的组合。第三，没有生态，没有未来。新一轮将聚焦于以用户为中心的硬件平台，包括软件和数据平台，三大平台将融合。15.曾玉群:2035年电气化率超过70%。当代Amperex科技有限新能源科技有限公司董事长曾玉群表示，“2035年，我们判断电动化率将超过70%，因为到2025年，基本电动汽车将比燃油汽车更经济，市场驱动力将非常好。”
关于安全问题，曾玉群认为应该从机械、高压、化学、功能四个方面考虑。聆风几十万的车之所以没着火，是因为他们的系统设计有很好的保障。开始时能量密度相对较低。随着能量密度的增加，需要做好电池安全和系统安全。16.冷艳:中国应坚持技术中立，建立发展新能源的长效机制。戴姆勒大中华区投资有限公司执行副总裁冷艳表示，在当今这个变革的时代，汽车行业是基于全产业链的合作，竞争对手和合作伙伴的界限其实越来越模糊。每个人都是汽车工业浪潮的参与者。只要能抓住用户的产品需求，就有机会。
中国市场对戴姆勒非常重要，戴姆勒必须考虑与中国市场共同成长。因此，我们也对中国汽车新能源产业的管理提出了三点建议:1。坚持技术中立和让市场选择产品的技术发展路线。2.建立长效机制。长期稳定的政策便于企业制定长期目标和战略，有利于行业的长远发展。3.鼓励创新，在市场准入、车辆认证等方面建立成熟可靠的新技术豁免制度。17.付:中国将成为第一个实现智慧城市的国家。宝马集团董事克劳斯·弗罗利希(Klaus Fr? hlich)表示，中国将是世界其他地区之前第一个真正实现智慧城市的国家。作为宝马集团，我们希望在这一发展过程中成为中国积极可靠的合作伙伴。
付强调了中国市场对宝马的重要性，宝马正在加快研发速度，将战略从“在中国，为中国”转变为“在中国，为中国，为世界”。比如即将推出的iX3，将在中国生产，出口全球。18.迪斯:制定全面脱碳计划，2028年投放70辆左右电动汽车。大众集团首席执行官迪斯表示，大众已经制定了全面的脱碳计划。到2050年，我们将……在全集团实现碳中和，长期目标是将其打造成零碳工厂，力争将碳排放降至零。“到2028年，我们将在全球推出约70款全新电动汽车。同时，我们计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国。”
此外，Diss认为，燃料电池的轻型车和乘用车要到本世纪20年代中期才能达到一定的市场规模。此外，还需要建设足够的燃料电池基础设施，降低制氢成本，因此在2030年之前无法实现。19.黄锡明:新能源产品的安全可靠是企业的社会责任。
南京博骏新能源汽车有限公司董事长兼CEO黄锡明表示，近期国内外电动车起火事件频发，企业从电池到模块再到电池组、电池管理系统的自主开发能力是电池系统安全的基础；产品的安全可靠是企业的社会义务。20.马模仿:软件定义汽车已经成为一个重要的方向。北京新能源汽车有限公司总经理马仿表示，软件定义汽车已经成为一个重要的方向。以前手机性能多由硬件决定，现在手机性能已经由软件决定。汽车行业的发展轨迹与手机高度相似。
马指出，汽车不再仅仅是一种交通工具，它将是一个集办公、社交、娱乐、支付于一体的智能空间。目前新能源产品进入密集期，续航里程500公里的车成为标配。未来，90后青年和城市蓝领将成为新能源汽车的主流用户。
随着智能网联技术的飞速发展，汽车从单一的地面移动工具迅速转变为智能移动空间，它包含自动驾驶、社交、娱乐、互联网等属性，成为继智能手机之后的超级移动终端。
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