拜腾的资金劫：3.1亿付款逾期 C轮融资再搁置？

虽然5亿美元的C轮融资尚未到位，但拜腾被发现“拖欠”一汽李霞3.1亿元人民币。6月25日，一汽李霞回复深交所问询函称，与汽车制造新势力拜腾汽车母公司南京智行达成协议出售华力公司后，南京智行仍有3.1亿元逾期未还。值得注意的是，拖延已久、定于本月底公布的C轮融资，目前并未传出消息。对此，时代财经就逾期付款和融资问题采访了拜腾内部人士，并表示，“目前没有太多细节可以说。”8.5亿收购华力变了？去年9月，“拜腾1元收购一汽华力，获得造车资格”的新闻占据了汽车圈的头条。当时一汽李霞公告称，以1元人民币的价格将全资子公司天津一汽华力汽车有限公司100%股权转让给南京知行。南京智行是拜腾的母公司，这意味着本次股权交易后，拜腾将获得一汽华力造车资质。对于坚持自建工厂的拜腾来说，造车资质的重要性不言而喻。但看似便宜的1元股权，背后的附加条件才是关键。事实上，虽然股权转让的成本只有1元，但南京知行要向华立员工支付5462万元，偿还8亿元债务，合计约8.5亿元。根据转让协议的规定，南京知行必须在天津产权交易中心出具产权交易证明后一个工作日内偿还10%的债务并支付员工工资，然后分别在去年12月31日、今年4月30日和今年9月30日前偿还30%的债务、40%的债务和20%的债务。然而，目前收购进展似乎并不顺利。根据一汽李霞公告披露的还款进度，去年10月签署《补充协议》后，南汽智行支付了1元股权转让款和8000万元剩余债务的10%。今年1月，剩余债务30%转入2.4亿元；今年5月，南京知行又还款1亿，还款总额3.3亿。按照4月30日80%偿债比例计算，南京知行还有3.1亿元逾期。但由于未能如期支付约定款项，目前，华力仍在一汽李霞公司合并报表范围内。(图:3.1亿货款逾期)虽然一汽李霞在公告中为他“说情”:双方就还款时间表保持积极沟通，南汽智行在其新一轮融资中已做出相应安排；拜腾也回应称，将与一汽李霞保持密切沟通，并很快达成新的还款安排，但逾期付款仍暴露出拜腾资金紧张的压力。诚然，这笔8.5亿的交易可以换来一纸资质，但庞大的支出显然让这个新造车品牌拜腾不堪重负。在自建工厂、量产交付、市场建设等情况下。需要烧钱，尚未盈利的拜腾将面临的资金压力可见一斑。跌跌撞撞的C轮融资是一个需要高额资金投入的行业，造车容易“烧钱”。在此之前，有蔚来汽车董事长的“200亿造车门槛”论，再有Xpeng汽车董事长何的“200亿不够”。如果200亿元是造车的门槛，那么拜腾显然很难达到。但相比头部造车新势力，融资问题一直是其软肋，比如融资的速度和金额，都难以与前者抗衡。公开资料显示，拜腾已完成三轮融资，包括2016年腾讯、和谐汽车约3000万美元的天使轮融资；2017年，苏宁、盛丰控股、南京国资委等共计2.4亿美元的一系列融资；并于去年6月获得来自一汽集团、蒂奇控股、当代安培科技有限公司等的B轮融资。总计5亿美元，总计约7.7亿人民币，折合成人民币约53亿。从账面来看，相比蔚来IPO上市，6轮约169亿的股权融资和不久前披露的100亿框架融资，以及威马近230亿的融资等。，拜腾53亿小，寻求下一轮融资是拜腾的必要选项。事实上，早在去年10月，拜腾C轮融资的话题就时有传出，但始终是“只闻其声，不见其面”。直到上个月，C轮融资的进展才揭开面纱。今年5月8日，拜腾汽车联合创始人戴雷表示，拜腾汽车成功获得新一轮融资，由一汽集团领投，融资金额5亿美元。他还透露，本轮融资得到了南京当地政府的支持，C轮融资细节将于6月底公布。然而，距离6月底只剩两天时间，C轮融资的具体情况却还不得而知，让人怀疑会有变化。即使C轮融资顺利到位，5亿美元融资能烧多久来支撑拜腾后续运营也让外界担忧。(图片:拜腾汽车)掌舵人为何离开渡劫？不过融资不多，但拜腾前期投入不少。除了购买8.5亿元的资质，拜腾因为坚持自建工厂，在南京工厂的建设上投入了大量资金，工厂的调试、销售渠道建设、交付也需要大量的资金支持。用“入不敷出”来形容拜腾目前的财务状况显然是不够的。然而，除了融资扩张等财务困境，拜腾还受到管理层重组和董事长离职的困扰。在上海车展期间，联合创始人毕福康突然加入了另一家新的汽车制造公司艾克尼克。关于拜腾内部紧张，没有足够资金实现量产的猜测一度甚嚣尘上。中国财政科学研究院应用经济学博士后潘鹤林表示，创始人跳槽首先给信心层面带来阴霾，让外界对拜腾未来发展缺乏信心；其次，毕福康长期担任董事长兼CEO，是公司管理和战略发展的核心人物。这种离职必然导致拜腾汽车管理层的重大变动，短期内会产生大量的负面影响，长期来看存在很大的不确定性。在资金入不敷出、掌舵人离职的风波中，拜腾也面临着非常具有挑战性的外部环境。随着新能源补贴的下降和需求增速的逐渐放缓，传统自主品牌、跨国品牌和造车新势力的厮杀会越来越激烈。“下半年资金会更加理性。”汽车分析师曹鹤告诉时代财经记者。正如威马汽车董事长申会所说，“2019年要么优秀，要么出局”，在新晋汽车品牌中，淘汰赛已经开始。显然，拜腾在苦苦挣扎。在资金没有优势的前提下，拜腾新车量产速度落后于竞争对手。但今年年底预计投产的生存空间M-Byte有多大值得怀疑。“我们必须在最短的时间内实现规模化，并在投产后三年内实现营收平衡。能活到了这个阶段就是成功了。”戴雷此前在公开场合表示。随着时间窗口越来越短，白藤的渡劫已经到了关键时刻。虽然5亿美元的C轮融资尚未到位，但拜腾被发现“拖欠”一汽李霞3.1亿元人民币。6月25日，一汽李霞回复深交所问询函称，与汽车制造新势力拜腾汽车母公司南京智行达成协议出售华力公司后，南京智行仍有3.1亿元逾期未还。值得注意的是，拖延已久、定于本月底公布的C轮融资，目前并未传出消息。对此，时代财经就逾期付款和融资问题采访了拜腾内部人士，并表示，“目前没有太多细节可以说。”8.5亿收购华力变了？去年9月，“拜腾1元收购一汽华力，获得造车资格”的新闻占据了汽车圈的头条。当时一汽李霞公告称，以1元人民币的价格将全资子公司天津一汽华力汽车有限公司100%股权转让给南京知行。南京智行是拜腾的母公司，这意味着本次股权交易后，拜腾将获得一汽华力造车资质。对于坚持自建工厂的拜腾来说，造车资质的重要性不言而喻。但看似便宜的1元股权，背后的附加条件才是关键。事实上，虽然股权转让的成本只有1元，但南京知行要向华立员工支付5462万元，偿还8亿元债务，合计约8.5亿元。根据转让协议的规定，南京知行必须在天津产权交易中心出具产权交易证明后一个工作日内偿还10%的债务并支付员工工资，然后分别在去年12月31日、今年4月30日和今年9月30日前偿还30%的债务、40%的债务和20%的债务。然而，目前收购进展似乎并不顺利。根据一汽李霞公告披露的还款进度，去年10月签署《补充协议》后，南汽智行支付了1元股权转让款和8000万元剩余债务的10%。今年1月，剩余债务30%转入2.4亿元；今年5月，南京知行又还款1亿，还款总额3.3亿。按照4月30日80%偿债比例计算，南京知行还有3.1亿元逾期。但由于未能如期支付约定款项，目前，华力仍在一汽李霞公司合并报表范围内。(图:3.1亿货款逾期)虽然一汽李霞在公告中为他“说情”:双方就还款时间表保持积极沟通，南汽智行在其新一轮融资中已做出相应安排；拜腾也回应称，将与一汽李霞保持密切沟通，并很快达成新的还款安排，但逾期付款仍暴露出拜腾资金紧张的压力。诚然，这笔8.5亿的交易可以换来一纸资质，但庞大的支出显然让这个新造车品牌拜腾不堪重负。在自建工厂、量产交付、市场建设等情况下。需要烧钱，尚未盈利的拜腾将面临的资金压力可见一斑。跌跌撞撞的C轮融资是一个需要高额资金投入的行业，造车容易“烧钱”。在此之前，有蔚来汽车董事长的“200亿造车门槛”论，再有Xpeng汽车董事长何的“200亿不够”。如果200亿元是造车的门槛，那么拜腾显然很难达到。但相比头部造车新势力，融资问题一直是其软肋，比如融资的速度和金额，都难以与前者抗衡。公开资料显示，拜腾已完成三轮融资，包括2016年腾讯、和谐汽车约3000万美元的天使轮融资；2017年，苏宁、盛丰控股、南京国资委等共计2.4亿美元的一系列融资；并于去年6月获得来自一汽集团、蒂奇控股、当代安培科技有限公司等的B轮融资。总计5亿美元，总计约7.7亿人民币，折合成人民币约53亿。从账面来看，相比蔚来IPO上市，6轮约169亿的股权融资和不久前披露的100亿框架融资，以及威马近230亿的融资等。，拜腾53亿小，寻求下一轮融资是拜腾的必要选项。事实上，早在去年10月，拜腾C轮融资的话题就时有传出，但始终是“只闻其声，不见其面”。直到上个月，C轮融资的进展才揭开面纱。今年5月8日，拜腾汽车联合创始人戴雷表示，拜腾汽车成功获得新一轮融资，由一汽集团领投，融资金额5亿美元。他还透露，本轮融资得到了南京当地政府的支持，C轮融资细节将于6月底公布。然而，距离6月底只剩两天时间，C轮融资的具体情况却还不得而知，让人怀疑会有变化。即使C轮融资顺利到位，5亿美元融资能烧多久来支撑拜腾后续运营也让外界担忧。(图片:拜腾汽车)掌舵人为何离开渡劫？不过融资不多，但拜腾前期投入不少。除了购买8.5亿元的资质，拜腾因为坚持自建工厂，在南京工厂的建设上投入了大量资金，工厂的调试、销售渠道建设、交付也需要大量的资金支持。用“入不敷出”来形容拜腾目前的财务状况显然是不够的。然而，除了融资扩张等财务困境，拜腾还受到管理层重组和董事长离职的困扰。在上海车展期间，联合创始人毕福康突然加入了另一家新的汽车制造公司艾克尼克。关于拜腾内部紧张，没有足够资金实现量产的猜测一度甚嚣尘上。中国财政科学研究院应用经济学博士后潘鹤林表示，创始人跳槽首先给信心层面带来阴霾，让外界对拜腾未来发展缺乏信心；其次，毕福康长期担任董事长兼CEO，是公司管理和战略发展的核心人物。这种离职必然导致拜腾汽车管理层的重大变动，短期内会产生大量的负面影响，长期来看存在很大的不确定性。在资金入不敷出、掌舵人离职的风波中，拜腾也面临着非常具有挑战性的外部环境。随着新能源补贴的下降和需求增速的逐渐放缓，传统自主品牌、跨国品牌和造车新势力的厮杀会越来越激烈。“下半年资金会更加理性。”汽车分析师曹鹤告诉时代财经记者。正如威马汽车董事长申会所说，“2019年要么优秀，要么出局”，在新晋汽车品牌中，淘汰赛已经开始。显然，拜腾在苦苦挣扎。在资金没有优势的前提下，拜腾新车量产速度落后于竞争对手。但今年年底预计投产的生存空间M-Byte有多大值得怀疑。“我们必须在最短的时间内实现规模化，并在投产后三年内实现营收平衡。能活到了这个阶段就是成功了。”戴雷此前在公开场合表示。随着时间窗口越来越短，白藤的渡劫已经到了关键时刻。

标签：一汽合创蔚来小鹏威马汽车

汽车资讯热门资讯