地产商造车的误区

在房地产开发商造车的名单上，又增加了一个R&F集团，R&F瞄准了在汽车行业口碑不佳的华泰汽车。简单来说，R&F实际上只是买了一个造车资格，拿到了一张入场券。在双方的合作声明中，R&F显然对华泰的现状并不满意。它说要开发全新的制造平台和产品，当然技术必须更新到“R&F水平”。这和恒大收购国能汽车后的情况差不多。虽然收入囊中，但恒大对国能之前“研发”的新能源汽车并不满意。客观来说，国能依赖的是萨博长期封闭的产品，技术实力在很多方面已经落后。不知道恒大是否知道这个情况。收购之后，恒大把之前已经下线过一次的产品重复了一遍，以此来展现恒大的速度。但在这种表现背后，恒大依然强调国能这次下线的产品并不是真正的“恒大造”。从这个角度来说，他的内心也是有点脆弱的。如果说之前宝能收购观致让汽车业看到了一个地产商的凶残——当时人们刻意用“万宝之争”的“野蛮人”来称呼宝能，那么之后的恒大就是地产造车的巅峰之作。当初，姚老板用他的几百亿美元让汽车行业大吃一惊。钱怎么能这么花？恒大决定造车才半年多，徐老师的预算已经花了3000亿左右。相比之下，什么是所谓的“蛮族”宝藏呢？但无论是宝能、恒大、新加入的R&F，还是退出造车的华夏幸福，似乎都对造车有一点误解。虽然宝能能撼动“地产一哥”万科，让万科创始人王石头疼，但也不是小车。其联动云(租车)在短时间内大幅提升了观致的销量，但很快就变得困难起来，甚至更加困难。这一年，宝能渠道危机、工厂危机、供应商危机接连爆发，观致就像是你手里的烫手山芋。华夏幸福之前肯定也感受到了这种难处，所以不到两年就选择了“止损”退出。汽车行业和房地产行业有着鲜明的区别。严格来说，住房是卖方市场，汽车是买方市场，这是本质区别。卖方市场的定位决定了房地产行业的利润远高于汽车行业。比如恒大2018年净利润665亿元，毛利率达到36.24%。中国最赚钱的公司SAIC，2018年净利润360亿，毛利率只有11.45%。恒大的成功是典型的房地产商业模式。它迅速拿地，迅速扩大销售。只要资金链是连续的，这就是滚雪球式的增长。汽车行业就不是这样了。汽车企业的生产需要匹配相应的市场，其规模扩张更加谨慎。制造业的成长是一个缓慢积累的过程。所以在汽车行业，没有三五十年的积累，品牌和技术竞争力都不好说，也会缺乏精密制造的基因。这和快速盖房子明显不一样。现在恒大好像用了盖房子造汽车的模式。其实恒大之前在矿泉水、粮油等领域也复制过这种模式，结果并不成功。然而，对于恒大来说，它在房地产上的利润足够了，这种损失就像“毛毛雨”。至于这种模式在汽车行业能否奏效，目前来看，结果并不乐观。其实在宝能身上，已经有了明显的这种思维的痕迹。宝能2017年的大扩张咄咄逼人，但打不开的终端市场成为其噩梦的开始。宝能每年要自己消化几十万辆车，恐怕还得再建几家租车公司。但是造车失败会对地产商有很大影响吗？不会。在房地产暴利的支撑下，房屋建筑商仍然会……活得好好的，却是整个汽车行业的一地鸡毛。汽车行业是智能制造的典型代表，行业的进步靠的是坚持，包括持久的投入和对行业的敬畏。习惯于赚快钱的企业，只会给行业带来浮躁和浮夸。在房地产开发商造车的名单上，又增加了一个R&F集团，R&F瞄准了在汽车行业口碑不佳的华泰汽车。简单来说，R&F实际上只是买了一个造车资格，拿到了一张入场券。在双方的合作声明中，R&F显然对华泰的现状并不满意。它说要开发全新的制造平台和产品，当然技术必须更新到“R&F水平”。这和恒大收购国能汽车后的情况差不多。虽然收入囊中，但恒大对国能之前“研发”的新能源汽车并不满意。客观来说，国能依赖的是萨博长期封闭的产品，技术实力在很多方面已经落后。不知道恒大是否知道这个情况。收购之后，恒大把之前已经下线过一次的产品重复了一遍，以此来展现恒大的速度。但在这种表现背后，恒大依然强调国能这次下线的产品并不是真正的“恒大造”。从这个角度来说，他的内心也是有点脆弱的。如果说之前宝能收购观致让汽车业看到了一个地产商的凶残——当时人们刻意用“万宝之争”的“野蛮人”来称呼宝能，那么之后的恒大就是地产造车的巅峰之作。当初，姚老板用他的几百亿美元让汽车行业大吃一惊。钱怎么能这么花？恒大决定造车才半年多，徐老师的预算已经花了3000亿左右。相比之下，什么是所谓的“蛮族”宝藏呢？但无论是宝能、恒大、新加入的R&F，还是退出造车的华夏幸福，似乎都对造车有一点误解。虽然宝能能撼动“地产一哥”万科，让万科创始人王石头疼，但也不是小车。其联动云(租车)在短时间内大幅提升了观致的销量，但很快就变得困难起来，甚至更加困难。这一年，宝能渠道危机、工厂危机、供应商危机接连爆发，观致就像是你手里的烫手山芋。华夏幸福之前肯定也感受到了这种难处，所以不到两年就选择了“止损”退出。汽车行业和房地产行业有着鲜明的区别。严格来说，住房是卖方市场，汽车是买方市场，这是本质区别。卖方市场的定位决定了房地产行业的利润远高于汽车行业。比如恒大2018年净利润665亿元，毛利率达到36.24%。中国最赚钱的公司SAIC，2018年净利润360亿，毛利率只有11.45%。恒大的成功是典型的房地产商业模式。它迅速拿地，迅速扩大销售。只要资金链是连续的，这就是滚雪球式的增长。汽车行业就不是这样了。汽车企业的生产需要匹配相应的市场，其规模扩张更加谨慎。制造业的成长是一个缓慢积累的过程。所以在汽车行业，没有三五十年的积累，品牌和技术竞争力都不好说，也会缺乏精密制造的基因。这和快速盖房子明显不一样。现在恒大好像用了盖房子造汽车的模式。其实恒大之前在矿泉水、粮油等领域也复制过这种模式，结果并不成功。然而，对于恒大来说，它在房地产上的利润足够了，这种损失就像“毛毛雨”。至于这种模式在汽车行业能否奏效，目前来看，结果并不乐观。其实在宝能身上，已经有了明显的这种思维的痕迹。宝能在2017年的大扩张是积极的，但c……打不开成了它噩梦的开始。宝能每年要自己消化几十万辆车，恐怕还得再建几家租车公司。但是造车失败会对地产商有很大影响吗？不会的，在房地产暴利的支撑下，造房子的人还是会过得很好，但对整个汽车行业来说就是一地鸡毛。汽车行业是智能制造的典型代表，行业的进步靠的是坚持，包括持久的投入和对行业的敬畏。习惯于赚快钱的企业，只会给行业带来浮躁和浮夸。

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