新能源车企欲抢滩科创板，顺利挂牌的造车新势力不会超三家

自科创板开板以来，众多新能源汽车企业看到了新的曙光，正在一个个摩拳擦掌。第一电动了解到，造车新势力中，奇点汽车、博骏汽车、Xpeng Motors等。都已经表达了登陆科创板的意向，奇点已经在“为进入科创板做准备，多家券商正在积极洽谈。”事实上，传统车企的新能源子公司也有登陆科技创新板的计划。近日有消息称，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源在借壳上市失败后，准备推出新的冲刺到科创板。那么，新能源汽车企业冲上科创板的概率有多大？第一电动在与多家券商和投资机构沟通后发现，这种可能性并不高，目前还没有车企申报。

奇瑞新能源欲东山再起。奇瑞新能源欲重启上市计划的猜测，始于今年5月底的“更名风波”。有媒体报道称，5月29日，“奇瑞新能源汽车科技有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。这一猜测在6月28日奇瑞新能源新小蚁上市发布会后，被奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天宝间接“盖章”。他说，“随着私人市场的成熟，C端的需求正在成为我们关注的重点，销售的比例也在向C端转移。为此，我们要付出更多的资本投入，实现上市是我们最基本的目标。”但由于此事尚未正式公布，当第一电气联系郑天宝询问公司是否有意申请科技创新板时，他并未给予正面答复:“这个项目我不负责，但确实不方便透露相关信息。以后一有消息我会第一时间通知你。”事实上，奇瑞新能源一直有上市计划。2016年5月，海螺型材拟向奇瑞新能源汽车科技有限公司股东奇瑞发行股份及支付现金购买其持有的奇瑞新能源控股权，同时发行股份募集资金。这意味着一旦收购完成，奇瑞新能源将上市。然而，7月份，海螺型材突然宣布停止筹划收购事宜。公司表示，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务的完整性和独立性有重要影响，决定终止本次重大资产重组。这次收购告吹，对奇瑞打击很大。如今，奇瑞新能源已经成为国内“双资质”新能源汽车品牌之一，近年来发展迅猛。也预计上市希望寄托在比a股门槛更低的科创板上。但从目前科创板的受理名单来看，奇瑞新能源并不在列。

7月22日，钟声响起，首批25家企业名单中没有车企。7月5日，上交所的公示中明确提到“将于7月22日(周一)举行科创板首批公司挂牌仪式”“已有25家公司获得证监会核准注册，为科创板首批上市公司。”

虽然25家注册公司中没有汽车企业，但汽车行业的产业链上下游企业都有，如宁波白蓉新能源科技有限公司、浙江航科科技有限公司，据某公募基金首席分析师介绍，从汽车行业整体来看，目前正在排队申请注册的企业有以下几家:广州力源处于提交注册状态，业务与浙江航科类似。从准入条件(市值、财务指标)来看，获得证监会批准更有希望；在已问询的公司中，综合技术、财务、客户、管理团队相对看好广州瑞松、江苏北人；此外，渠道技术也值得关注。

盈利和业绩依然重要，成功上市的新势力不会超越三个行业的普遍看法。相信科创板的推出对新能源汽车企业来说是一个好消息，对整个行业来说是一剂强心针。一位投资行业人士认为，汽车行业本身就是一个资金密集型行业，未来要想发展得更好，势必会继续需要大量的融资。但科创板采用注册制上市融资，肯定比过去一级市场融资条件更好、更方便。但是从赞助商的角度来看，情况可能并没有大家想象的那么乐观。某券商研究所研究员对第一动力表示，人们选择科创板的一个重要原因是其流程快，整体效率高。至于在科创板的准入规则和申请流程，我们没有听说对新能源汽车企业有“特殊待遇”。上市申请材料披露时，相对关注申请公司在过去会计年度的业绩。“一些‘造车新势力’企业还没有推出量产车型，利润不好甚至亏损不小。虽然有些公司擅长讲故事，为未来画饼，但预计交易所和证券监管部门也会非常严格，不会让质量差的公司随便登陆科创板。诚然，过去有人期待科技创新板降低对企业利润的要求。但如果一家公司有良好的盈利记录，相信在募集资金规模方面会有一定优势。截至目前，我还没有看到有哪家亏损的车企被列入科技创新板申请受理名单。”此外，该研究员还认为，部分企业声称有意申报科技创新板，其实意义不大。只有申请被接受，才有进一步讨论的价值。可以说，科技创新板虽然准入门槛相对较低，但“看似宽松，实则审核非常严格。”据悉，在科技创新板首轮问询中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。造车新势力和传统车企新能源汽车相关子公司成功上市并不容易。全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曾对媒体表示，科技创新板首批获批的企业中不会出现造车新势力，并预测第二批、第三批或集中在明年下半年，以便看到更多。他认为:“这个时间段也是新造车企业生死存亡的最后时刻。最后不会超过三家，能上市的就是这三家。”自科创板开板以来，众多新能源汽车企业看到了新的曙光，正在一个个摩拳擦掌。第一电动了解到，造车新势力中，奇点汽车、博骏汽车、Xpeng Motors等。都已经表达了登陆科创板的意向，奇点已经在“为进入科创板做准备，多家券商正在积极洽谈。”事实上，传统车企的新能源子公司也有登陆科技创新板的计划。近日有消息称，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源在借壳上市失败后，准备推出新的冲刺到科创板。那么，新能源汽车企业冲上科创板的概率有多大？第一电动在与多家券商和投资机构沟通后发现，这种可能性并不高，目前还没有车企申报。

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奇瑞新能源欲东山再起。奇瑞新能源欲重启上市计划的猜测，始于今年5月底的“更名风波”。有媒体报道称，5月29日，“奇瑞新能源汽车科技有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车有限公司”；5月30日，其市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。这一猜测在6月28日奇瑞新能源新小蚁上市发布会后，被奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天宝间接“盖章”。他说，“随着私人市场的成熟，C端的需求正在成为我们关注的重点，销售的比例也在向C端转移。为此，我们要付出更多的资本投入，实现上市是我们最基本的目标。”但由于此事尚未正式公布，当第一电气联系郑天宝询问公司是否有意申请科技创新板时，他并未给予正面答复:“这个项目我不负责，但确实不方便透露相关信息。以后一有消息我会第一时间通知你。”事实上，奇瑞新能源一直有上市计划。2016年5月，海螺型材拟向奇瑞新能源汽车科技有限公司股东奇瑞发行股份及支付现金购买其持有的奇瑞新能源控股权，同时发行股份募集资金。这意味着一旦收购完成，奇瑞新能源将上市。然而，7月份，海螺型材突然宣布停止筹划收购事宜。公司表示，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务的完整性和独立性有重要影响，决定终止本次重大资产重组。这次收购告吹，对奇瑞打击很大。如今，奇瑞新能源已经成为国内“双资质”新能源汽车品牌之一，近年来发展迅猛。也预计上市希望寄托在比a股门槛更低的科创板上。但从目前科创板的受理名单来看，奇瑞新能源并不在列。

7月22日，钟声响起，首批25家企业名单中没有车企。7月5日，上交所的公示中明确提到“将于7月22日(周一)举行科创板首批公司挂牌仪式”“已有25家公司获得证监会核准注册，为科创板首批上市公司。”

虽然25家注册公司中没有汽车企业，但汽车行业的产业链上下游企业都有，如宁波白蓉新能源科技有限公司、浙江航科科技有限公司，据某公募基金首席分析师介绍，从汽车行业整体来看，目前正在排队申请注册的企业有以下几家:广州力源处于提交注册状态，业务与浙江航科类似。从准入条件(市值、财务指标)来看，获得证监会批准更有希望；在已问询的公司中，综合技术、财务、客户、管理团队相对看好广州瑞松、江苏北人；此外，渠道技术也值得关注。

盈利和业绩依然重要，成功上市的新势力不会超越三个行业的普遍看法。相信科创板的推出对新能源汽车企业来说是一个好消息，对整个行业来说是一剂强心针。一位投资行业人士认为，汽车行业本身就是一个资金密集型行业，未来要想发展得更好，势必会继续需要大量的融资。但科创板采用注册制上市融资，肯定比过去一级市场融资条件更好、更方便。但是从赞助商的角度来看，情况可能并没有大家想象的那么乐观。某券商研究所研究员对第一动力表示，人们选择科创板的一个重要原因是其流程快，整体效率高。至于在科创板的准入规则和申请流程，我们没有听说对新能源汽车企业有“特殊待遇”。上市申请材料披露时，相对关注申请公司在过去会计年度的业绩。“一些‘造车新势力’企业还没有推出量产车型，利润不好甚至亏损不小。虽然有些公司擅长讲故事，为未来画饼，但预计交易所和证券监管部门也会非常严格，不会让质量差的公司随便登陆科创板。诚然，过去有人期待科技创新板降低对企业利润的要求。但如果一家公司有良好的盈利记录，相信在募集资金规模方面会有一定优势。截至目前，我还没有看到有哪家亏损的车企被列入科技创新板申请受理名单。”此外，该研究员还认为，部分企业声称有意申报科技创新板，其实意义不大。只有申请被接受，才有进一步讨论的价值。可以说，科技创新板虽然准入门槛相对较低，但“看似宽松，实则审核非常严格。”据悉，在科技创新板首轮问询中，每个企业平均要回答40多个问题，涉及多个方面。造车新势力和传统车企新能源汽车相关子公司成功上市并不容易。全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曾对媒体表示，科技创新板首批获批的企业中不会出现造车新势力，并预测第二批、第三批或集中在明年下半年，以便看到更多。他认为:“这个时间段也是新造车企业生死存亡的最后时刻。最后不会超过三家，能上市的就是这三家。”

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