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Oxbotica合作Navtech集成软件与高清雷达 提升自动驾驶汽车定位/感知能力

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时间:1900/1/1 0:00:00

Volkswagen, Audi, JAC, Skoda, FAW

导语:大众呼吁建设更多电池工厂,为更大规模生产电动汽车提供动力。车企和电池厂共建,解决动力电池短缺,共同为即将到来的电气化时代做准备。7月9日消息,大众董事会成员斯蒂芬·索默(Stephen Sommer月8日在德国莱比锡表示,大众将通过建立合资企业来帮助推动动力电池行业的发展,进而说服更多的电池制造商增加对动力电池的投资。大众表示将购买价值500亿欧元(448亿英镑)的电池,其战略合作伙伴已确定为瑞典Northvolt(欧洲最大的锂电池工厂)、韩国SK(韩国三大企业集团之一)、LG Chem(韩国三大企业集团之一LG的子公司)、三星SDI(三星电子的子公司)和中国CATL(当代安培科技有限公司,新能源科技有限公司)。1.大众汽车将与供应商成立一家合资企业来生产电池。大众将与供应商成立合资公司,以分担建立新工厂增加新产能带来的风险。供应商一方面不确定这个市场能否快速发展,但同时又认为这是一个机会,所以未来电池企业的趋势将是合资。合资的好处是,随着新工厂的建成,大众可以尽快知道制造的进度。索默表示,为了更好地建设新工厂,大众将与供应商分享其专业知识。如果初期出现问题,这一决策将有助于新工厂的建设。索默说:“我们无法生产我们想要的汽车数量,我们的供应商也无法提供我们需要的电池数量。”“如果大众减少普通零部件的采购,供应商就有机会卖给其他汽车制造商。但我们都知道,就电动汽车而言,如果它对公众不起作用,那么它对其他公司也不起作用。”索默说。大众表示,到2025年,欧洲和亚洲将分别需要150 GWh的电池产能,到2030年,这一数字将翻一番。第二,大众将说服电池供应商投资汽车行业。由于电动汽车行驶里程有限,电池充电时间长,客户对大量使用电动汽车犹豫不决,而且由于缺乏充电桩,潜在供应商不愿意新建工厂为电动汽车提供动力电池。Sommer表示,这些制造商不确定电池的产量是否会增加,也不确定是否应该建设动力电池生产工厂。“并不是所有的电池供应商都相信电动汽车会大规模出现,我们需要花更多的时间说服他们投资汽车行业。”索默说。三、大众电动化的未来布局大众正在重组16家工厂生产电动汽车,计划在2023年中期开始生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特共33款不同的电动汽车。索默表示,从2021年起,大众将使用镍、锰、钴比例为8: 1: 1的电池,其中一家供应商仍在使用6: 2: 2的比例。对于中国市场,大众可能会使用LFP(锂铁电池)。虽然这些电池的能量密度低于镍锰钴电池,但中国的司机倾向于留在大城市,不开长途汽车,所以在中国长期运行的必要性并不那么重要。固态电池将取代镍锰钴电池,并于2020年下半年实现量产。Sommer说,固态电池可以在现有的工厂、相同的制造商和相同的电池工厂生产,大约60%的工具可以用于生产下一代电池。大众甚至将在中国建立自己的电池工厂,但现在它正依靠中国的合作伙伴一汽、SAIC和JAC寻找合适的电池供应商。Volkswagen, Audi, JAC, Skoda, FAW

导语:大众呼吁建设更多电池工厂,为更大规模生产电动汽车提供动力。汽车公司和电池厂将共同建设,以解决动力电池的短缺,并共同为即将到来的电子…西化时代。7月9日消息,大众董事会成员斯蒂芬·索默(Stephen Sommer月8日在德国莱比锡表示,大众将通过建立合资企业来帮助推动动力电池行业的发展,进而说服更多的电池制造商增加对动力电池的投资。大众表示将购买价值500亿欧元(448亿英镑)的电池,其战略合作伙伴已确定为瑞典Northvolt(欧洲最大的锂电池工厂)、韩国SK(韩国三大企业集团之一)、LG Chem(韩国三大企业集团之一LG的子公司)、三星SDI(三星电子的子公司)和中国CATL(当代安培科技有限公司,新能源科技有限公司)1.大众汽车将与供应商成立一家合资企业来生产电池。大众将与供应商成立合资公司,以分担建立新工厂增加新产能带来的风险。供应商一方面不确定这个市场能否快速发展,但同时又认为这是一个机会,所以未来电池企业的趋势将是合资。合资的好处是,随着新工厂的建成,大众可以尽快知道制造的进度。索默表示,为了更好地建设新工厂,大众将与供应商分享其专业知识。如果初期出现问题,这一决策将有助于新工厂的建设。索默说:“我们无法生产我们想要的汽车数量,我们的供应商也无法提供我们需要的电池数量。”“如果大众减少普通零部件的采购,供应商就有机会卖给其他汽车制造商。但我们都知道,就电动汽车而言,如果它对公众不起作用,那么它对其他公司也不起作用。”索默说。大众表示,到2025年,欧洲和亚洲将分别需要150 GWh的电池产能,到2030年,这一数字将翻一番。第二,大众将说服电池供应商投资汽车行业。由于电动汽车行驶里程有限,电池充电时间长,客户对大量使用电动汽车犹豫不决,而且由于缺乏充电桩,潜在供应商不愿意新建工厂为电动汽车提供动力电池。Sommer表示,这些制造商不确定电池的产量是否会增加,也不确定是否应该建设动力电池生产工厂。“并不是所有的电池供应商都相信电动汽车会大规模出现,我们需要花更多的时间说服他们投资汽车行业。”索默说。三、大众电动化的未来布局大众正在重组16家工厂生产电动汽车,计划在2023年中期开始生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特共33款不同的电动汽车。索默表示,从2021年起,大众将使用镍、锰、钴比例为8: 1: 1的电池,其中一家供应商仍在使用6: 2: 2的比例。对于中国市场,大众可能会使用LFP(锂铁电池)。虽然这些电池的能量密度低于镍锰钴电池,但中国的司机倾向于留在大城市,不开长途汽车,所以在中国长期运行的必要性并不那么重要。固态电池将取代镍锰钴电池,并于2020年下半年实现量产。Sommer说,固态电池可以在现有的工厂、相同的制造商和相同的电池工厂生产,大约60%的工具可以用于生产下一代电池。大众甚至将在中国建立自己的电池工厂,但现在它正依靠中国的合作伙伴一汽、SAIC和JAC寻找合适的电池供应商。

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