宝马电动版Mini将于年末在英国投产

随着《战略性新兴产业发展“十三五”规划》、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《产业结构调整指导目录(征求意见稿)》等一系列产业政策和规划的发布，各地政府正在大力推进氢燃料电池汽车产业化，并着力出台相应的补贴政策。目前，氢燃料电池汽车已在山西省大同市、广东省佛山市、河北省张家口市开展示范商业运营。据不完全统计，在产业层面，仅2019年上半年，国内氢能产业园、氢燃料电池汽车及相关原材料项目投资计划已超过2000亿元。随着氢能的爆炸式发展，全国各地都在加快氢能产业的规划和布局。盖世汽车通过梳理全国十省市氢能产业政策，及时跟踪氢能发展新动向。2019年3月，海南省人民政府发布《海南省清洁能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)，明确提出分三个阶段实现“新海南绿色智慧出行”总体发展目标，并提出2030年禁止燃油汽车销售。

(来源:海南省人民政府)规划中提到，要坚持先充电、后加气、提前加氢的原则，力争用3-5年时间建成覆盖全省、满足各类清洁能源汽车基本需求的充换电兼容、快慢充互补、多场景组合、智能化的充电、加气、加氢网络。海南省多位相关领导公开表示，要加快加氢站网布局规划总体部署，落实加氢站建设责任主体，吸引和撬动社会资金积极参与，加快商业化加氢设施建设和运营。目前，海南省已落实市县政府责任，明确省直相关部门监督管理体制，将重点任务完成情况纳入两级政府考核。海南省实施新政前两个月，中国东部沿海重要经济大省浙江发布了《浙江省汽车产业高质量发展行动计划(2019-2022年)》。

(图片来源:浙江省人民政府)行动计划要求加强浙江省纯电动汽车、智能汽车、氢燃料电池汽车标准研究、基础数据库、车辆及系统安全研究等共性平台建设。其中明确提出，要加快培育燃料电池汽车产业链，支持燃料电池电堆等关键技术研发，鼓励有能力的企业加快发展燃料电池汽车。现在把嘉兴作为浙江省的示范城市，利用嘉兴丰富的工业副产氢气建立试点加氢站，待成熟后逐步推广到全省。目前，嘉兴已在城市公交、物流、交通等方面开展商业运营项目。今年3月，嘉兴秀洲高新区管委会还与山西煤企美锦能源签订100亿协议，计划在秀洲区建设氢能汽车产业园。其落地项目包括氢能汽车、反应堆、制氢和储氢设备。同时，双方还计划引进国家氢能研究机构和大学、氢能技术研究所等。，推动氢能产业联盟的建立。作为能源改革综合配套改革的第一个试点……在中国，山西省承担着历史使命——探索中国能源革命综合改革之路，氢能成为山西能源改革的下一个目标。4月30日，山西省工业和信息化厅发布2019年山西省新能源汽车产业行动计划(以下简称计划)。根据规划，山西将依托太原等市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，支持太原等市申报国家试点示范城市，将山西打造成中国“氢谷”。

(来源:山西省人民政府)山西明确，在氢燃料电池汽车补贴方面，按照中央财政补贴1:1的比例给予省级财政补贴，对加氢站和氢燃料加注给予适当补贴。同时，积极支持太原、大同、长治申报国家燃料电池汽车试点示范城市。2019年1月9日，为督促区域氢能产业发展，促进氢燃料电池汽车推广应用，加快氢气站建设运营，佛山市政府颁布了《佛山市南海区推进加氢站建设运营及氢能运营扶持办法》(以下简称《办法》)。《办法》规定，对加氢站建设运营、运营企业加氢、氢能汽车运营给予支持和补贴。《办法》强调，加氢站建设区级补助资金按照“从高到低”的原则只享受一项区级支持补助政策，但可按上级有关政策享受更高一级补助。与去年4月发布的《佛山市南海区促进氢气充电站建设运营和氢能源汽车运营支持办法(暂行)》相比，最新政策在补贴方面有了明显提高。目前佛山是全国加氢站政策补贴力度最大的城市，新建固定加氢站最高补贴可达800万元。作为推广氢燃料电池汽车必不可少的基础设施，佛山加氢站在推动氢燃料电池汽车产业链方面不遗余力。据广东佛山市副市长郭旭日前透露，2019年佛山将实现累计推广1000辆氢汽车，建设30座以上加氢站，在全国率先形成较为完善的加氢站支线网络。在张家口氢能产业发展方面，佛山最大的竞争对手张家口也在6月12日发布了氢能张家口建设规划(2019-2035)，还举行了氢能张家口建设规划发布、UNDP授牌仪式和氢能产业项目签约。规划确立了张家口将把氢能产业作为未来经济发展的重要支柱，到2021年建成国内一流的氢能城市，到2035年建成国际知名的氢能之都。据张家口市政府相关领导介绍，2021年、2025年、2030年、2035年，这座国际氢都未来的总产值分别为60亿元、260亿元、850亿元、1700亿元。两年后，全市年产氢能力将达到21000吨以上，引进产业链相关企业20家以上。截至目前，张家口已引进宜华通、金鸿控股、中国节能环保集团等多家氢能产业头部公司，构建氢能储运和基础设施网络。预计到2021年，这座北方大都市将形成涵盖氢能制备、储运、关键设备加注、氢燃料电池汽车、关键零部件制造的生态体系……uring。与张家口仅一字之隔的张家港市也于今年1月发布了《张家港市氢能产业发展三年行动计划(2018-2020)》(以下简称《计划》)。

(图片来源:张家港市人民政府)规划为其设定了量化目标。到2020年，张家港氢能产业链年产值将超过100亿元，其中制氢10亿元，氢能装置40亿元，氢燃料电池系统20亿元，氢燃料电池汽车30亿元。规划实施仅两个月后，张家港市发改委就发布了《张家港氢能产业发展规划(征求意见稿)》。此次明确提出要加强氢能产业发展规划，氢能产业发展目标要分近期、中期、远期三个阶段，进一步制定张家港氢能产业发展方向和重点，优化产业布局，加强政策引导，立志打造“东方氢港”。2月11日，常熟市发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)，明确提出要把发展氢燃料电池汽车产业作为常熟推进产业结构调整、丰富汽车产业链内容的重要抓手。

(资料来源:常熟市人民政府)规划分为近期(2019-2022)、中期(2023-2025)和远期(2026-2030)三个阶段，明确氢能产业发展路径。近期目标以氢燃料电池商用车推广为重点，在市场上运行一批公共加氢站，大力推进公交车、客车、物流车、环卫车等公共交通工具的氢电动化，积极申报国家试点示范城市，初步形成较为完整的产业链。中期目标是以实现氢燃料电池汽车核心技术为突破，聚集5至10家国际领先的R&D机构，实现整车企业量产，聚集50家以上关键零部件企业，产业规模突破100亿。远期目标是实现千亿级产业集群，成为国内最具影响力的燃料电池汽车应用城市，成为“氢都”。目前，常熟正以丰田技术为支撑，吸引企业参与燃料电池汽车产业园的建设。镇江市和常熟都是江苏省镇江市。今年3月，他们还下发了《镇江市2018-2020年新能源汽车推广应用地方财政补贴实施细则》的通知。

(信息来源:镇江市人民政府)细则规定，本市牌照燃料电池汽车补贴标准为当年中央财政相应车型自行车补贴的40%，地方财政补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车价格的60%。燃料电池乘用车将按照燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和卡车将进行定额补贴。目前，镇江市正在酝酿氢燃料产业补贴政策的更多细节，预计2019年底公布。早在今年1月，距离镇江400公里的宁波就审议通过了《关于加快宁波氢能产业发展的指导意见》。《意见》明确提出，到2022年，宁波市氢燃料电池汽车运营规模力争600至800辆，初步形成燃料电池电堆、关键核心部件、燃料电池汽车等产业集群。到2025年，氢燃料电池汽车运营规模扩大到1500辆，同时聚集一批具有国际影响力的氢能装备企业，形成具有全球影响力的……氢能产业基地。2019年以来，宁波从六个方面推动氢能产业发展。其中包括建设氢能装备制造基地、推进氢能技术创新研发、推进氢能示范应用、建设氢能产业创新协同平台、引进和培育氢能龙头企业、推进氢能公共服务平台建设等。在嘉善县，除了省市行政区发布的关于氢能的新政策，更多的县级政府正在加紧出台氢能产业政策。2019年2月，嘉兴市嘉善县出台《嘉善县推进氢能产业发展及示范应用实施方案(2019-2022)》(以下简称《方案》)。

(来源:嘉善县人民政府)《方案》明确提出，要加快嘉善县氢能和燃料电池产业发展，开展燃料电池汽车试点示范，推进R&D、氢能和燃料电池制造应用一体化发展，将其打造成为长三角一体化区域性氢能和燃料电池产业基地。嘉善县力争2022年完成120kW单电堆设计研发，燃料电池产能达到10000台，销量达到5000台。与嘉兴合作建设3-5座加氢站，使燃料电池公交车占新能源公交车的50%以上。随着《战略性新兴产业发展“十三五”规划》、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《产业结构调整指导目录(征求意见稿)》等一系列产业政策和规划的发布，各地政府正在大力推进氢燃料电池汽车产业化，并着力出台相应的补贴政策。目前，氢燃料电池汽车已在山西省大同市、广东省佛山市、河北省张家口市开展示范商业运营。据不完全统计，在产业层面，仅2019年上半年，国内氢能产业园、氢燃料电池汽车及相关原材料项目投资计划已超过2000亿元。随着氢能的爆炸式发展，全国各地都在加快氢能产业的规划和布局。盖世汽车通过梳理全国十省市氢能产业政策，及时跟踪氢能发展新动向。2019年3月，海南省人民政府发布《海南省清洁能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)，明确提出分三个阶段实现“新海南绿色智慧出行”总体发展目标，并提出2030年禁止燃油汽车销售。

(来源:海南省人民政府)规划中提到，要坚持先充电、后加气、提前加氢的原则，力争用3-5年时间建成覆盖全省、满足各类清洁能源汽车基本需求的充换电兼容、快慢充互补、多场景组合、智能化的充电、加气、加氢网络。海南省多位相关领导公开表示，要加快加氢站网布局规划总体部署，落实加氢站建设责任主体，吸引和撬动社会资金积极参与，加快商业化加氢设施建设和运营。目前，海南省已落实市县政府责任，明确省直相关部门监督管理体制，将重点任务完成情况纳入两级政府考核。房委会新政实施前两个月……中国东部沿海重要经济大省浙江省发布《浙江省汽车产业高质量发展行动计划(2019-2022年)》。

(图片来源:浙江省人民政府)行动计划要求加强浙江省纯电动汽车、智能汽车、氢燃料电池汽车标准研究、基础数据库、车辆及系统安全研究等共性平台建设。其中明确提出，要加快培育燃料电池汽车产业链，支持燃料电池电堆等关键技术研发，鼓励有能力的企业加快发展燃料电池汽车。现在把嘉兴作为浙江省的示范城市，利用嘉兴丰富的工业副产氢气建立试点加氢站，待成熟后逐步推广到全省。目前，嘉兴已在城市公交、物流、交通等方面开展商业运营项目。今年3月，嘉兴秀洲高新区管委会还与山西煤企美锦能源签订100亿协议，计划在秀洲区建设氢能汽车产业园。其落地项目包括氢能汽车、反应堆、制氢和储氢设备。同时，双方还计划引进国家氢能研究机构和大学、氢能技术研究所等。，推动氢能产业联盟的建立。作为全国首个能源革命综合改革试点，山西省正承担着一项历史使命——探索中国能源革命综合改革之路，氢能成为山西能源改革的下一个目标。4月30日，山西省工业和信息化厅发布2019年山西省新能源汽车产业行动计划(以下简称计划)。根据规划，山西将依托太原等市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，支持太原等市申报国家试点示范城市，将山西打造成中国“氢谷”。

(来源:山西省人民政府)山西明确，在氢燃料电池汽车补贴方面，按照中央财政补贴1:1的比例给予省级财政补贴，对加氢站和氢燃料加注给予适当补贴。同时，积极支持太原、大同、长治申报国家燃料电池汽车试点示范城市。2019年1月9日，为督促区域氢能产业发展，促进氢燃料电池汽车推广应用，加快氢气站建设运营，佛山市政府颁布了《佛山市南海区推进加氢站建设运营及氢能运营扶持办法》(以下简称《办法》)。《办法》规定，对加氢站建设运营、运营企业加氢、氢能汽车运营给予支持和补贴。《办法》强调，加氢站建设区级补助资金按照“从高到低”的原则只享受一项区级支持补助政策，但可按上级有关政策享受更高一级补助。与去年4月发布的《佛山市南海区促进氢气充电站建设运营和氢能源汽车运营支持办法(暂行)》相比，最新政策在补贴方面有了明显提高。目前佛山是全国加氢站政策补贴力度最大的城市，新建固定加氢站最高补贴可达800万元。作为推广氢燃料电池汽车必不可少的基础设施，佛山加氢站在推动氢燃料电池汽车产业链方面不遗余力。据副市长郭旭介绍……广东省佛山市日前消息，2019年佛山将实现累计推广1000辆氢汽车，建设30座以上加氢站，在全国率先形成较为完整的加氢站支线网络。在张家口氢能产业发展方面，佛山最大的竞争对手张家口也在6月12日发布了氢能张家口建设规划(2019-2035)，还举行了氢能张家口建设规划发布、UNDP授牌仪式和氢能产业项目签约。规划确立了张家口将把氢能产业作为未来经济发展的重要支柱，到2021年建成国内一流的氢能城市，到2035年建成国际知名的氢能之都。据张家口市政府相关领导介绍，2021年、2025年、2030年、2035年，这座国际氢都未来的总产值分别为60亿元、260亿元、850亿元、1700亿元。两年后，全市年产氢能力将达到21000吨以上，引进产业链相关企业20家以上。截至目前，张家口已引进宜华通、金鸿控股、中国节能环保集团等多家氢能产业头部公司，构建氢能储运和基础设施网络。预计到2021年，这座北方大都市将形成涵盖氢能制备、储运、关键设备加注、氢燃料电池汽车、关键零部件制造的生态体系。与张家口仅一字之隔的张家港市也于今年1月发布了《张家港市氢能产业发展三年行动计划(2018-2020)》(以下简称《计划》)。

(图片来源:张家港市人民政府)规划为其设定了量化目标。到2020年，张家港氢能产业链年产值将超过100亿元，其中制氢10亿元，氢能装置40亿元，氢燃料电池系统20亿元，氢燃料电池汽车30亿元。规划实施仅两个月后，张家港市发改委就发布了《张家港氢能产业发展规划(征求意见稿)》。此次明确提出要加强氢能产业发展规划，氢能产业发展目标要分近期、中期、远期三个阶段，进一步制定张家港氢能产业发展方向和重点，优化产业布局，加强政策引导，立志打造“东方氢港”。2月11日，常熟市发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)，明确提出要把发展氢燃料电池汽车产业作为常熟推进产业结构调整、丰富汽车产业链内容的重要抓手。

(资料来源:常熟市人民政府)规划分为近期(2019-2022)、中期(2023-2025)和远期(2026-2030)三个阶段，明确氢能产业发展路径。近期目标以氢燃料电池商用车推广为重点，在市场上运行一批公共加氢站，大力推进公交车、客车、物流车、环卫车等公共交通工具的氢电动化，积极申报国家试点示范城市，初步形成较为完整的产业链。中期目标是以实现氢燃料电池汽车核心技术为突破，聚集5至10家国际领先的R&D机构，实现整车企业量产，聚集50家以上关键零部件企业，产业规模突破100亿。远期目标是实现千亿级产业集群，成为国内最具影响力的燃料电池汽车应用城市，成为“氢都”。答……目前，常熟正以丰田技术为支撑，吸引企业参与燃料电池汽车产业园的建设。镇江市和常熟都是江苏省镇江市。今年3月，他们还下发了《镇江市2018-2020年新能源汽车推广应用地方财政补贴实施细则》的通知。

(信息来源:镇江市人民政府)细则规定，本市牌照燃料电池汽车补贴标准为当年中央财政相应车型自行车补贴的40%，地方财政补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车价格的60%。燃料电池乘用车将按照燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和卡车将进行定额补贴。目前，镇江市正在酝酿氢燃料产业补贴政策的更多细节，预计2019年底公布。早在今年1月，距离镇江400公里的宁波就审议通过了《关于加快宁波氢能产业发展的指导意见》。《意见》明确提出，到2022年，宁波市氢燃料电池汽车运营规模力争600至800辆，初步形成燃料电池电堆、关键核心部件、燃料电池汽车等产业集群。到2025年，氢燃料电池汽车运营规模扩大到1500辆，同时集聚一批具有国际影响力的氢能装备企业，形成具有全球影响力的氢能产业基地。2019年以来，宁波从六个方面推动氢能产业发展。其中包括建设氢能装备制造基地、推进氢能技术创新研发、推进氢能示范应用、建设氢能产业创新协同平台、引进和培育氢能龙头企业、推进氢能公共服务平台建设等。在嘉善县，除了省市行政区发布的关于氢能的新政策，更多的县级政府正在加紧出台氢能产业政策。2019年2月，嘉兴市嘉善县出台《嘉善县推进氢能产业发展及示范应用实施方案(2019-2022)》(以下简称《方案》)。

(来源:嘉善县人民政府)《方案》明确提出，要加快嘉善县氢能和燃料电池产业发展，开展燃料电池汽车试点示范，推进R&D、氢能和燃料电池制造应用一体化发展，将其打造成为长三角一体化区域性氢能和燃料电池产业基地。嘉善县力争2022年完成120kW单电堆设计研发，燃料电池产能达到10000台，销量达到5000台。与嘉兴合作建设3-5座加氢站，使燃料电池公交车占新能源公交车的50%以上。

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