东风系各车企半年盘点：雷诺被淡忘，法系遇冷与自主的无奈

今年汽车市场从增量市场转向存量市场，汽车市场份额的竞争异常激烈。上周《汽车拉谈》分析了东风日系合资车企上半年的表现，总体来看，依然跑赢大盘。相比较而言，2019年上半年合法和自主品牌的表现依然不理想。经过上半年的调整和布局，他们下半年的表现将是东风集团今年能否止住市场颓势的关键。

东风雷诺——说到雷诺品牌，很多消费者似乎都忘记了它在中国的存在。事实上，东风雷诺去年的年销量超过了5万辆。然而2019年过去了，东风雷诺累计销量不足10000辆。1-5月产销量同比均下降77%以上。自去年以来，东风雷诺的高层管理人员进行了多次调整，周日，魏被宣布担任东风雷诺的执行副总裁。

东风雷诺今年销量大幅下滑的主要原因是产品支持不足。合资公司成立8年，目前只有两款国产车型。随着产品投放速度的加快，已经被称为“刺刀见红”市场的中国车市竞争力明显下降，经销商也将面临明显的生存压力。

因此，2019年，东风雷诺主动为经销商降低库存。尽管销售数据“难看”，但经销商的生存状况有所改善，雷诺在华发展有望重回健康轨道。

今年下半年，东风雷诺将推出一款姗姗来迟的新车Corebon，同时还将利用雷诺在电动汽车方面的优势。它将在中国推出雷诺的首款电动汽车雷诺雷诺。在电动汽车方面深厚的技术储备，或许能让雷诺在目前“狭小”的市场空间里找到前进的方向和扩张的希望。DPCA -法国赛车仍然没有改善，看起来在过去的两年里真的有点“糟糕”。然而，DPCA的“自由落体式”下滑让许多人感到惊讶。在5月份的销量中，DPCA的双品牌东风标致和东风雪铁龙每月共售出不到9000辆汽车，成为一个“小众”品牌。

从2014、2015年的70万销量到2016年的60万辆，再到2017年的37万辆，再到2018年的25万辆，DPCA已经发现了下滑的迹象，采取了各种方法进行调整，但依然无法改变车型在市场上的疲软表现。今年前5个月的销量甚至只有53000辆，相比去年大幅下滑60%。

今年5月，DPCA再次调整了营销方式。包括取消营销总部，将销售职能下放给东风标致和东风雪铁龙两大品牌，主要目的是将DPCA打造成为一个真正以客户为中心的组织。事实上，DPCA近年来对其营销结构进行了多次调整，但从市场销售反馈来看，并未取得明显成效。

对于标致和雪铁龙来说，都不缺新车型。国内每年推出新品的节奏也很正常，但基于市场层面的反馈，一方面认为定价偏高，但车型保值率不高；另一方面，我对售后有顾虑。所以很多消费者在选择车辆型号时，直接将这两个法系品牌排除在外。在中国市场，有一批法国汽车“铁粉”，但这还不够。对于DPCA来说，更重要的是考虑如何增加车型的有效关注度，并转化为用户的真实购买。东风刘琦——“Up”难以突破东风刘琦的滑行，有些令人沮丧。由于目前车市的结构调整和消费升级，自主品牌的市场份额受到挤压，东风刘琦等缺乏核心卖点的自主车企受到明显冲击。今年1-5月，东风刘琦乘用车累计销量仅4万辆，同比下降40%以上。

去年，东风刘琦乘用车销量呈下滑趋势，去年年底进行了重大人事变动。东风刘琦今年也推出了几款新车型，但销量并没有明显改善。除了产品缺乏核心竞争力，大众品牌在乘用车市场的号召力不强也是东风刘琦改变原有市场定位，寻求“向上”突破的瓶颈。

事实上，多年前东风刘琦销量的上升就是因为车市的调整。MPV在2010年成功转型为乘用车，2014年之后又推出了几款SUV，享受着SUV市场快速扩张的“红利”。但市场也在这一刻。当时对于东风刘琦来说，还是要尽快调整。东风乘用车——“东风”东风乘用车是东风家族中除了合法品牌之外降幅最大的。5月销量已经降到3000辆区间，1-5月累计25000辆的销量几乎是去年的一半。相比集团其他自主品牌，东风风神的存在感不强，与预期销量目标的差距越来越大。

今年上半年，东风风神已经推出了两款SUV车型。虽然在价格方面表现出了极大的诚意，但市场反应平平。虽然有军工品质背书，但东风风神给消费者的产品和品牌印象还是很模糊。所以在品牌力弱的情况下，降价的效果并不明显。

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今年，东风风神可能会有一个转折，因为积累多年的“大招”终于要放出来了。东风风神与PSA联合研发的CMP新平台首款车型将于9月正式上市。东风风神从上海车展开始就为这款车型做了一系列的预热准备。这款中文名为“奕譞”的小型车在外观和内饰设计上都很时尚。底盘已经配备了PSA运动训练。最近，它还在推出前参加了一场CTCC比赛，以展示其良好的操控性能。

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“奕譞对于东风风神的重要性不言而喻，但奕譞能给东风风神带来多大的销量提升却存在诸多变数。”。尤其是如何将原有的品牌形象与新的平台模式连接起来，是这种模式成功的关键。东风大岳起亚-初见成效。今年上半年韩系车普遍表现不佳。东风大岳起亚前五个月累计销量同比下降11.4%。新发布的6月份数据让东风大岳起亚天翻地覆。根据厂家公布的数据，东风大岳起亚终端总销量达30563辆，同比增长27.3%，出现强劲反弹迹象。

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据了解，新一代……的累计销量今年5月中旬推出的K3为11259，成为东风大岳起亚销量同比增长的主要动力。此外，智跑、环驰、逸跑等车型也提供了相对稳定的销量。面对今年激烈的车市竞争，东风大岳起亚主动“放低定位”，积极推广入门级和高性价比车型，争取更大的市场空间。

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6月，华人运通、大岳集团和东风大岳起亚共同宣布达成战略合作协议。中国运通首款车型将在东风大岳起亚工厂生产，这也开启了合资车企与车辆制造新势力合作的先河。同时，也彰显了东风大岳起亚对变革的积极追求。下半年，东风大岳起亚没有战略车型投放市场，因此公司仍将更多精力放在市场营销上。加强对年轻用户的推广和传播是起亚在K3营销方面做出的调整，并且从目前K3的销量来看，取得了不错的效果。接下来，继续提升年轻用户的产品体验，激活分销渠道的活力，将成为稳定销量的关键。结语:东风汽车公司上半年的表现，也是在车市不景气的背景下，各汽车公司状态的一个缩影。顺境时，顺势而为，逆境时，更是考验智慧。汽车与企业两极分化的表现再次印证了一些急功近利的方法并不可取。最后，决定市场销量的因素还是会回归到“品质”和“服务”这两个原点。

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