国内动力电池企业TOP10出炉

中国动力电池市场继续以头部企业为主。以2018年动力电池装机量为基准，排名前十的龙头企业包括:当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、李绅、福能科技、自行车电池、亿纬锂能、国能电池、AVIC锂电池、卡耐新能源。

TOP 1当代安培科技有限公司当代安培科技有限公司可以说是当今动力电池行业的“领头羊”。该公司成立于2011年。目前，公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术和可持续研发能力。当代安培科技有限公司专注于新能源汽车用动力电池系统和储能系统的R&D、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供解决方案。目前，当代安培科技有限公司的电池与国内新能源汽车企业处于竞争态势。SAIC和广汽等汽车公司已经与当代安培科技有限公司建立了合资企业。除了国内整车厂商，当代安培科技有限公司也拿下了大众MEB项目的动力电池订单，并与戴姆勒签约进入戴姆勒的电池供应体系。今年年初，当代Amperex科技有限公司宣布修改在德国建设动力电池工厂的产能计划，从原来设计的14GWh产能提高到7倍以上，达到98GWh，以满足日益增长的市场需求。值得一提的是，在工信部近日公布的《新能源汽车推广应用推荐车辆目录(2019年第三批)》中，当代安普科技有限公司的配套新能源汽车车型达到70款，远超其他企业。TOP 2比亚迪比亚迪是国内老牌动力电池厂商(参数|图片)。公司成立于2007年6月，是中国动力电池第一梯队企业。公司主要从事锂电池材料的研发、生产和销售；R&D，生产和销售锂离子电池(铁动力锂离子电池)和太阳能电池(太阳能光伏电池)；车身外盖冲压模具及汽车夹具检具的设计与制造:汽车关键零部件制造及关键技术研发。自2017年电池行业“龙头老大”的地位被当代安培科技有限公司抢走后，比亚迪开始奋起直追。仅凭一家公司的需求，显然无法与为所有车企提供配套服务的当代安培科技有限公司相比。为了改变自产自销动力电池的发展现状，比亚迪走出舒适区，进入更广阔的新能源汽车市场。2018年，比亚迪与多家主机厂建立了强大的战略合作关系。董事长王传福也对媒体表示，计划发展比亚迪电池业务。2018年动力电池的增长主要来自三元(参数|图片)电池，而以磷酸铁锂电池为主的比亚迪2018年也实现了102.43%的动力电池装机量增长。事实上，在向磷酸铁锂电池倾斜的专用汽车领域，比亚迪仍然是唯一一家。在高能量密度的补贴鼓励下，磷酸亚铁锂的性价比优势将再次凸显，比亚迪仍有机会实现逆袭。

TOP 3郭萱高科合肥郭萱高科电力能源有限公司是郭萱高科股份有限公司的全资子公司，成立于2006年5月。是一家专注于储能和应用的技术公司。其主要产品为磷酸亚铁锂材料及电池、三元电池、动力电池、电池管理系统和储能电池。郭萱高科早期生产的动力电池主要装备在新能源公交车上。通过企业转型，郭萱高科现已成为一家生态型动力电池企业。2017年后，郭萱高科调整发展战略，开始聚焦新能源乘用车市场。为了打开乘用车三元电池市场，郭萱高科先后与BAIC新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企业达成合作，通过合资、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。2018年12月8日，郭萱高科发布了一系列公告，包括两个关键内容:1。郭萱高科拟设立第二期员工持股计划，上限1亿元。股票来源为公司回购专用账户回购的股份，购买回购股份的价格为回购均价的50%；2.郭萱高科拟发行不超过20亿元可转换债券，用于南京和庐江基地的动力电池产业化项目，补充流动资金。产能方面，截至2018年底，郭萱高科已形成13GWh产能，年出货量约5GWh，产能利用率高。2018年，郭萱高科正处于三元电池产能建设的高峰期，2019年，三元电池产能经过半年的爬坡期将大幅提升。从客户的角度来看，江淮汽车仍然是郭萱高科乘用车的主要客户。2018年10月，郭萱高科与江淮签署战略合作协议，同意2019年向江淮供应4GWh动力电池，金额约40亿元。同时，奇瑞、众泰等客户有望在2019年带来更大的业绩增长。TOP 4李绅李绅电池是中国老牌锂电池企业。成立于1997年，是国有混合所有制高新技术企业。材料体系包括磷酸亚铁锂和三元电池，产品覆盖五大系列，上千种型号。是全球为数不多的拥有圆柱形、方形、软袋等所有产品系列锂电池R&D和制造能力的企业。据电气专家介绍，在国家重点R&D计划“新能源汽车”支持下，2018年，李绅电池研发出NCA三元高比能量动力锂电池，单次能量密度302 Wh/kg，体积能量密度超过642 Wh/L，25℃充放电循环710次(100%DOD)，容量保持率80%。同时，通过优化电解液配方，循环性能明显提升，285次循环(100%DOD)容量保持率高达96%。这一研发成果为研发出比能量300 Wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。2018年9月，天津李绅与福田汽车集团签署战略合作协议，成立动力电池合资公司。未来，双方将在研发、制造、销售、服务、动力电池梯级利用、新能源汽车全价值链等领域开展深度合作。此外，李绅电池与欧尚、长沙众泰、海马汽车、Xpeng Motors等乘用车企业建立了长期供货关系，还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源在物流车辆领域开展了深度合作。TOP 5福能科技福能科技成立于2009年，由法拉塞斯能源有限公司投资建设，主要从事新能源汽车锂离子动力电池及整车控制系统的研发。早些年，福能科技在动力电池领域的话语权并不大，直到当代安普科技有限公司作为主导公司，在供应过程中逐渐将主动权向供应商倾斜，很多企业才意识到需要扶持自己的电池供应商。福能科技抓住这个机会，正式以三元柔性电池打开市场，与BAIC等大客户合作，随后股权变更，成功进入动力电池规格目录，产量和出货量更上一层楼。

2017年，富能动力电池系统出货量进入全球前十，乘用车电池总装机量4.37万只，在国内乘用车装机量中排名第三，仅次于当代安培科技有限公司和比亚迪。通过与BAIC新能源的战略合作，富能在软包电池领域一直保持第一的地位，并在2018年8月一度占据37.8%的软包市场份额。就电池出货量而言，短期内福能动力电池在软包电池领域不会有对手。2018年7月，福能科技在镇江签约建设容量为20GWh的动力电池项目，每年可为约40万辆新能源汽车提供配套动力电池。同时，福能科技也于2018年进入戴姆勒的电池供应商体系。5月完成10亿美元C轮融资。投资者包括中国国有资本风险投资基金、兴业银行、BAIC生产投资等。“独角兽”名不虚传核心竞争力大幅提升。TOP 6自行车电池自行车电池于2001年创立于深圳。是集锂离子动力电池、新能源汽车、电池回收三大核心业务于一体的新能源企业。Bike主要以三元圆柱电池为主。自行车电池作为最早进入锂电池行业的企业，在消费电池领域一直很受欢迎。2017年以来，BIC一直在动力电池领域发力，先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等企业合作，支持动力电池。由于特斯拉使用的是18650、21700等型号的圆柱形电池，因此Bike的圆柱形电池也得到了众多造车新势力的青睐。小鹏、奇点、杜云等车型已经配备了自行车的动力电池。目前能满足高端市场的新能源电池产品还远远不够。为了满足市场需求，BIC电池正在提前布局，包括继续扩大产能，提高生产线的智能化。此外，未来越来越多的新能源动力电池将进入报废期，因此BIC电池也将被回收。自行车电池希望构建从电池到整车再到后市场的完善生态链。李能李贻伟能成立于2001年，隶属于国家高新技术企业。其产品包括方形磷酸亚铁锂、三维圆柱、三维软包、三维方形，侧重不同技术路线的产品对应不同目标市场的经营策略。在过去的三年中，亿纬锂业将重心转移到电力和储能市场领域，并通过采用自动化和信息化的生产方式为客户提供产品和服务。据电气专家介绍，亿纬锂能从2015年开始进入动力电池领域，在动力储能领域投资50亿。广东惠州、湖北荆门等地有多个生产基地，目前产能约9GWh。主要产品有圆柱形电池和方壳电池。2018年起，亿纬锂业可以专注于国际新能源乘用车市场。公司与SKI合作，针对选择柔性电池技术路线的高端乘用车企业客户，制定了柔性三元电池供应方案，成功进入戴姆勒供应链。同时借助戴姆勒的示范效应，推动了乘用车领域方形三元电池业务和专用车领域圆柱形三元电池业务的发展。

TOP 8国能电池国能电池成立于2011年11月。是一家致力于锂电池研发、生产和销售的新能源高新技术企业。在郑州、海宁、襄阳、南昌等地设有生产基地，目前产能约3.3GWh，国能电池的主力产品——长寿命软包锂离子磷酸铁电池具有相当不错的竞争优势，多项产品主要技术指标达到国际先进水平。从近两年工信部的批次公告和目录中机型的详细配套情况来看，国能电池的机型数量和电池性能长期处于前列。

TOP 9 AVIC锂电池AVIC锂电池成立于2009年。是由中国航空工业集团公司和常州当地政府共同投资的新能源高科技公司，专业从事锂离子动力电池及动力系统的研发和生产。公司拥有洛阳和常州两大生产基地，以及专业的研发机构——AVIC锂电池技术研究所。公司现有产能5GWh，生产线采用机器人系统集成技术。模块生产的主要工序由机器人和工艺设备实现，可以提高整条线的效率和产品的合格率。电池和结构件的装配采用等离子清洗、胶接和焊接技术，可以保证模块的安全性和结构稳定性。电池之间的连接采用焊接表面激光清洗和高功率激光焊接技术，生产过程……ess执行管理系统全面监控设备、物料和产品的状态，从而实现生产过程的自动化。值得注意的是，今年6月，国家标准委发布通知，批准全国26家单位(其中示范园区10家，试点企业16家)开展2018年国家高技术产业标准化试点工作。AVIC锂电池(洛阳)有限公司是中国仅有的两家获得批准的锂电池企业之一。Kanai新能源10强Kanai新能源成立于2010年。原来是中国汽车技术研究中心和日本耐实株式会社共同出资的高新技术企业，是国内最早的三元柔性电池生产企业。主要从事纯电动汽车、混合动力汽车及储能设施用锂离子电池、模块、系统及零配件的研发、生产和销售。在产品方面，金奈的新能源技术水平在以下三个指标上具有一定的竞争优势:1。新研发的50AH电池能量密度达到250wh/kg，在国内属于比较领先的水平；2.针刺测试时，三元电池产品不冒烟、不着火，仅出现轻微升温，产品安全系数较高；3.根据新国标，公司三元电池可承受1.5倍终止电压过充测试。目前，卡耐新能源主要专注于乘用车动力电池市场，主要为上汽通用五菱、江铃新能源、未来汽车提供动力电池。2018年，由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源汽车销售业绩良好，同时造车新势力未来汽车的量产车开始交付，卡耐新能源冲进前十。但卡耐新能源的动力电池装机量并没有拉开与11-15家企业的差距。2019年能否保持前十队列，还需要寻找新的爆款。综上所述，目前当代安普科技有限公司占据了中国动力电池市场的半壁江山，但对那些占据高位的人依然不敢放松。各大头部企业都在努力扩大市场份额，比亚迪拆分电池业务蓄势待发，福能科技凭借软电池异军突起，郭萱高科统筹布局，天津李绅迎来圆柱电池大丰收，BIC电池在高能电池上取得突破，亿纬锂能正在发挥戴姆勒效应。这些企业各自发挥优势，推动中国新能源产业的可持续发展。中国动力电池市场继续以头部企业为主。以2018年动力电池装机量为基准，排名前十的龙头企业包括:当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、李绅、福能科技、自行车电池、亿纬锂能、国能电池、AVIC锂电池、卡耐新能源。

TOP 1当代安培科技有限公司当代安培科技有限公司可以说是当今动力电池行业的“领头羊”。该公司成立于2011年。目前，公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术和可持续研发能力。当代安培科技有限公司专注于新能源汽车用动力电池系统和储能系统的R&D、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供解决方案。目前，当代安培科技有限公司的电池与国内新能源汽车企业处于竞争态势。SAIC和广汽等汽车公司已经与当代安培科技有限公司建立了合资企业。除了国内整车厂商，当代安培科技有限公司也拿下了大众MEB项目的动力电池订单，并与戴姆勒签约进入戴姆勒的电池供应体系。今年年初，当代Amperex科技有限公司宣布修改在德国建设动力电池工厂的产能计划，从原来设计的14GWh产能提高到7倍以上，达到98GWh，以满足日益增长的市场需求。值得一提的是，在工信部近日公布的《新能源汽车推广应用推荐车辆目录(2019年第三批)》中，当代安普科技有限公司的配套新能源汽车车型达到70款，远超其他企业。TOP 2比亚迪比亚迪是国内老牌动力电池厂商(参数|图片)。公司成立于2007年6月，是中国动力电池第一梯队企业。公司主要从事锂电池材料的研发、生产和销售；R&D，生产和销售锂离子电池(铁动力锂离子电池)和太阳能电池(太阳能光伏电池)；车身外盖冲压模具及汽车夹具检具的设计与制造:汽车关键零部件制造及关键技术研发。自2017年电池行业“龙头老大”的地位被当代安培科技有限公司抢走后，比亚迪开始奋起直追。仅凭一家公司的需求，显然无法与为所有车企提供配套服务的当代安培科技有限公司相比。为了改变自产自销动力电池的发展现状，比亚迪走出舒适区，进入更广阔的新能源汽车市场。2018年，比亚迪与多家主机厂建立了强大的战略合作关系。董事长王传福也对媒体表示，计划发展比亚迪电池业务。2018年动力电池的增长主要来自三元(参数|图片)电池，而以磷酸铁锂电池为主的比亚迪2018年也实现了102.43%的动力电池装机量增长。事实上，在向磷酸铁锂电池倾斜的专用汽车领域，比亚迪仍然是唯一一家。在高能量密度的补贴鼓励下，磷酸亚铁锂的性价比优势将再次凸显，比亚迪仍有机会实现逆袭。

TOP 3郭萱高科合肥郭萱高科电力能源有限公司是郭萱高科股份有限公司的全资子公司，成立于2006年5月。是一家专注于储能和应用的技术公司。其主要产品为磷酸亚铁锂材料及电池、三元电池、动力电池、电池管理系统和储能电池。郭萱高科早期生产的动力电池主要装备在新能源公交车上。通过企业转型，郭萱高科现已成为一家生态型动力电池企业。2017年后，郭萱高科调整发展战略，开始聚焦新能源乘用车市场。为了打开乘用车三元电池市场，郭萱高科先后与BAIC新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企业达成合作，通过合资、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。2018年12月8日，郭萱高科发布了一系列公告，包括两个关键内容:1。郭萱高科拟设立第二期员工持股计划，上限1亿元。股票来源为公司回购专用账户回购的股份，购买回购股份的价格为回购均价的50%；2.郭萱高科拟发行不超过20亿元可转换债券，用于南京和庐江基地的动力电池产业化项目，补充流动资金。产能方面，截至2018年底，郭萱高科已形成13GWh产能，年出货量约5GWh，产能利用率高。2018年，郭萱高科正处于三元电池产能建设的高峰期，2019年，三元电池产能经过半年的爬坡期将大幅提升。从客户的角度来看，江淮汽车仍然是郭萱高科乘用车的主要客户。2018年10月，郭萱高科与江淮签署战略合作协议，同意2019年向江淮供应4GWh动力电池，金额约40亿元。同时，奇瑞、众泰等客户有望在2019年带来更大的业绩增长。TOP 4李绅李绅电池是中国老牌锂电池企业。成立于1997年，是国有混合所有制高新技术企业。材料体系包括磷酸亚铁锂和三元电池，产品覆盖五大系列，上千种型号。是全球为数不多的拥有圆柱形、方形、软袋等所有产品系列锂电池R&D和制造能力的企业。据电气专家介绍，在国家重点R&D计划“新能源汽车”支持下，2018年，李绅电池研发出NCA三元高比能量动力锂电池，单次能量密度302 Wh/kg，体积能量密度超过642 Wh/L，25℃充放电循环710次(100%DOD)，容量保持率80%。同时，通过优化电解液配方，循环性能明显提升，285次循环(100%DOD)容量保持率高达96%。这一研发成果为研发出比能量300 Wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。2018年9月，天津李绅与福田汽车集团签署战略合作协议，成立动力电池合资公司。未来，双方将在研发、制造、销售、服务、动力电池梯级利用、新能源汽车全价值链等领域开展深度合作。此外，李绅电池与欧尚、长沙众泰、海马汽车、Xpeng Motors等乘用车企业建立了长期供货关系，还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源在物流车辆领域开展了深度合作。TOP 5福能科技福能科技成立于2009年，由法拉塞斯能源有限公司投资建设，主要从事新能源汽车锂离子动力电池及整车控制系统的研发。早些年，福能科技在动力电池领域的话语权并不大，直到当代安普科技有限公司作为主导公司，在供应过程中逐渐将主动权向供应商倾斜，很多企业才意识到需要扶持自己的电池供应商。福能科技抓住这个机会，正式以三元柔性电池打开市场，与BAIC等大客户合作，随后股权变更，成功进入动力电池规格目录，产量和出货量更上一层楼。

2017年，富能动力电池系统出货量进入全球前十，乘用车电池总装机量4.37万只，在国内乘用车装机量中排名第三，仅次于当代安培科技有限公司和比亚迪。通过与BAIC新能源的战略合作，富能在软包电池领域一直保持第一的地位，并在2018年8月一度占据37.8%的软包市场份额。就电池出货量而言，短期内福能动力电池在软包电池领域不会有对手。2018年7月，福能科技在镇江签约建设容量为20GWh的动力电池项目，每年可为约40万辆新能源汽车提供配套动力电池。同时，福能科技也于2018年进入戴姆勒的电池供应商体系。5月完成10亿美元C轮融资。投资者包括中国国有资本风险投资基金、兴业银行、BAIC生产投资等。“独角兽”名不虚传核心竞争力大幅提升。TOP 6自行车电池自行车电池于2001年创立于深圳。是集锂离子动力电池、新能源汽车、电池回收三大核心业务于一体的新能源企业。Bike主要以三元圆柱电池为主。自行车电池作为最早进入锂电池行业的企业，在消费电池领域一直很受欢迎。2017年以来，BIC一直在动力电池领域发力，先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等企业合作，支持动力电池。由于特斯拉使用的是18650、21700等型号的圆柱形电池，因此Bike的圆柱形电池也得到了众多造车新势力的青睐。小鹏、奇点、杜云等车型已经配备了自行车的动力电池。目前能满足高端市场的新能源电池产品还远远不够。为了满足市场需求，BIC电池正在提前布局，包括继续扩大产能，提高生产线的智能化。此外，未来越来越多的新能源动力电池将进入报废期，因此BIC电池也将被回收。自行车电池希望构建从电池到整车再到后市场的完善生态链。李能李贻伟能成立于2001年，隶属于国家高新技术企业。其产品包括方形磷酸亚铁锂、三维圆柱、三维软包、三维方形，侧重不同技术路线的产品对应不同目标市场的经营策略。在过去的三年中，亿纬锂业将重心转移到电力和储能市场领域，并通过采用自动化和信息化的生产方式为客户提供产品和服务。据电气专家介绍，亿纬锂能从2015年开始进入动力电池领域，在动力储能领域投资50亿。广东惠州、湖北荆门等地有多个生产基地，目前产能约9GWh。主要产品有圆柱形电池和方壳电池。2018年起，亿纬锂业可以专注于国际新能源乘用车市场。公司与SKI合作，针对选择柔性电池技术路线的高端乘用车企业客户，制定了柔性三元电池供应方案，成功进入戴姆勒供应链。同时借助戴姆勒的示范效应，推动了乘用车领域方形三元电池业务和专用车领域圆柱形三元电池业务的发展。

TOP 8国能电池国能电池成立于2011年11月。是一家致力于锂电池研发、生产和销售的新能源高新技术企业。在郑州、海宁、襄阳、南昌等地设有生产基地，目前产能约3.3GWh，国能电池的主力产品——长寿命软包锂离子磷酸铁电池具有相当不错的竞争优势，多项产品主要技术指标达到国际先进水平。从近两年工信部的批次公告和目录中机型的详细配套情况来看，国能电池的机型数量和电池性能长期处于前列。

TOP 9 AVIC锂电池AVIC锂电池成立于2009年。是由中国航空工业集团公司和常州当地政府共同投资的新能源高科技公司，专业从事锂离子动力电池及动力系统的研发和生产。公司拥有洛阳和常州两大生产基地，以及专业的研发机构——AVIC锂电池技术研究所。公司现有产能5GWh，生产线采用机器人系统集成技术。模块生产的主要工序由机器人和工艺设备实现，可以提高整条线的效率和产品的合格率。电池和结构件的装配采用等离子清洗、胶接和焊接技术，可以保证模块的安全性和结构稳定性。电池之间的连接采用焊接表面激光清洗和高功率激光焊接技术，生产过程……ess执行管理系统全面监控设备、物料和产品的状态，从而实现生产过程的自动化。值得注意的是，今年6月，国家标准委发布通知，批准全国26家单位(其中示范园区10家，试点企业16家)开展2018年国家高技术产业标准化试点工作。AVIC锂电池(洛阳)有限公司是中国仅有的两家获得批准的锂电池企业之一。Kanai新能源10强Kanai新能源成立于2010年。原来是中国汽车技术研究中心和日本耐实株式会社共同出资的高新技术企业，是国内最早的三元柔性电池生产企业。主要从事纯电动汽车、混合动力汽车及储能设施用锂离子电池、模块、系统及零配件的研发、生产和销售。在产品方面，金奈的新能源技术水平在以下三个指标上具有一定的竞争优势:1。新研发的50AH电池能量密度达到250wh/kg，在国内属于比较领先的水平；2.针刺测试时，三元电池产品不冒烟、不着火，仅出现轻微升温，产品安全系数较高；3.根据新国标，公司三元电池可承受1.5倍终止电压过充测试。目前，卡耐新能源主要专注于乘用车动力电池市场，主要为上汽通用五菱、江铃新能源、未来汽车提供动力电池。2018年，由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源汽车销售业绩良好，同时造车新势力未来汽车的量产车开始交付，卡耐新能源冲进前十。但卡耐新能源的动力电池装机量并没有拉开与11-15家企业的差距。2019年能否保持前十队列，还需要寻找新的爆款。综上所述，目前当代安普科技有限公司占据了中国动力电池市场的半壁江山，但对那些占据高位的人依然不敢放松。各大头部企业都在努力扩大市场份额，比亚迪拆分电池业务蓄势待发，福能科技凭借软电池异军突起，郭萱高科统筹布局，天津李绅迎来圆柱电池大丰收，BIC电池在高能电池上取得突破，亿纬锂能正在发挥戴姆勒效应。这些企业各自发挥优势，推动中国新能源产业的可持续发展。为了了解新能源汽车用户的真实使用需求和场景，以及新能源汽车对于消费者的使用价值，第一电动一直在深入群众，让大家听到车主的声音。最近我们搜集了一些北京的新能源车主的资料，选取了其中的几位来谈谈他们与新能源汽车的故事。今天，我们来听听60后老北京教师刘老师想说什么。刘老师是个厉害的人。

刘老师(前排左三)与大学老师同学合影。北邮大学邮政自动化专业毕业后，先进入研究所工作三年。1984年调入北京邮票公司(现北京邮政公司)，现负责营销策划。这一等就是35年。在2008年北京奥运会之前，邮局吸引了270人学习英语和西班牙语三年。但是找到一个不懂集邮的专业英语老师和一个不懂英语的老技师怎么办？刘老师首次亮相。“当时我已经在单位工作了25年，也是第一批技师。有了英语，我可以凑合着应付。领导说你懂英语，又懂集邮，那就去吧。恰在此时，由我主编的《商务集邮英语》完成，印刷后全球前台每人一份。于是，我在邮政培训中心教了两年半的集邮英语课。”虽然大家都说自己的英语只是“努力和应付”，但是从他在聊天中时不时蹦出的话来看，我这个北京外国语大学的毕业生，感觉刘老师真的很谦虚。在过去的两个小时里，刘老师充分展示了北京人的健谈和幽默。说说他开车测评的时候买了什么水果真是太可爱了。为了锁定刘老师聊天的原始风格，我们将以第一人称讲述这篇文章。我三年开了13万公里，还不是滴滴司机跑出来的时候。我还有一年半退休，快59岁了，家里四口人，女儿，老婆，妈妈。原来我们家住在三环边上的海会寺宿舍。从宿舍出来坐20分钟的公交车到单位门口也就几毛钱。另外，院内建筑多，停车难。你为什么开车？所以一直没想买车。事实上，我在1996年就考完试了。后来孩子长大了，那套房子使用面积也挺小的，随着房子的旧涨价。你想买房子吗？正好有个同事介绍，南边有个花谷的房子，我们就去看了。看到孩子喜欢，就说这房子环境好，绿化好。100多平米，还送底层地下室，顶层二楼，所以我……暗示买了一个。我们是2014年5月搬来的，比较远。从南六环到我们单位26公里。巧了，那时候开始推电车，三四年没摇到号，就想着买电车。想着国家不能害我们老百姓，这个机会不能错过，开车比坐车更快更方便。

刘老师在南六环的新家，当时在京卖BAIC、JAC、比亚迪三种车。去比亚迪的时候看了一眼24万，太贵了。在这里买房花了300多万，装修又花了50到60万。虽然你是工薪阶层，家里挣钱，但是不多。我不想花这么多钱买车，所以我去试驾了BAIC和JAC。北汽以前是EC150，那时候还没有取消购置税。算了一下，要17万多元才能拿到。江淮9万，续航150公里。两辆车都测试过两次。和家人商量后，决定买JAC，便宜一半，所以买了iEV4。

刘老师第一次官方公布一辆灰色小4三年8万公里，我跑了13万公里。当时我是北京第一辆小4的车主，也是第一次开这么长时间。为什么我要开这么远？因为我每天送孩子从南六环到望京上班，然后到东华门，下班后再从东华门回南六环，一天至少110公里。所以很多人觉得我是滴滴顺风车。我这把年纪还开这个，怕撞到别人。拉了别的客人，损坏了怎么办？所以我其实是自己开的，加上赶个集，周末去郊游。三年走了13万公里。IEV4汽车的电池寿命只有150公里。冬天开暖风太冷，夏天开空调太热。说起来，那些年挺辛苦的。IEV4经济实惠，一年充电2000元很省心。这是我新家的一个新小区，有地上车位和地下车位。我租了个车位，装了个人充电桩。我也是大兴黄村装桩第一人。每天相当于充五六块钱的电，走这100多公里。你想我现在用电车五年了，一共走了二十万公里，花了不到一万块钱。国家电网不是给了我电表吗？我每年5月底给它充2000块钱，今年就下来了，很省心。

其实大家对江淮的充电速度都有点不满意，因为我买的早。我知道人家的初衷是让你在家充电，一夜之间就满了，便宜又方便。一般来说一天110公里，续航里程够用，但如果用它来滴滴打车，让冷风变暖，肯定不够用。我们不是说要去别人的工厂，也不赚他们的工资，但是那些太极端的客户其实是错的。你花了七八万买了辆车，却享受不到20万的待遇，是吧？没有付出就没有收获，对吗？你不付钱怎么能得到这么多？反正我也不知道外面充电容易。我没有这个担心充电时间慢。除非我把这车开出去，比如去延庆、平谷，我得找个地方充电再回来，但是去怀柔、顺义我不担心。因为我每年都去北六环给父亲上坟，来回直线距离140公里。本来就没有那么多充电桩。我不带家人一起走吗？我觉得一个小四就够了，因为这么经济，这是优点。可能又是运气好。我的车从来没有坏过。

第二节JAC iEVS4新上市及万力上市……beta，北京站换了iEVS4，比小4更高级，充电更快，密封性更好。这辆车我开了三年，售后的人跟我建议你的车保险过了，三年是个门槛，要不就换，我就花了3.8万换了一辆2017的。这辆车换了之后，差不多开了7万公里。当时我说新能源号不好拿，就把我的小4号转到我老婆名下，另外安排了一个号。去年想等A50豪华型的，店里总是来网恋版的。那个我不喜欢，觉得很卑微。人们现在科技发达。年纪大了也喜欢前卫的东西，也就差五千块钱。为什么我不想要高端的？等一下，iEVS4就出来了。在我要上市的时候，我本来是建议把车卖了的。我说你有小4开，再买就来SUV吧。我想，那就试试吧。后来我去北京参加了iEVS4的深度品鉴会，他们的技术总监也去了。我当时很直接。别的就不说了。就说说新车充电的速度吧。那么，你的车的密封性比以前好了吗？人家说你自己试试。当时来了一辆55度的电动车，我们试了一下。乍一看，这车确实不错。它启动速度非常快，屏幕也很大。感觉很好。后来，我带着孩子去看了。感觉座椅很舒服，主驾驶位置有座椅加热和电动调节。我妈是坐轮椅的，我想如果我去医院，后面会有足够的空间，这辆车的后排和后备箱也会有足够的空间。这车肯定比小四高级多了。毕竟价格高一倍，而且还是一个角，快14万。家里人都喜欢，就这么定了。当时第一批来了两个白色的，我说第一个先给我，我就成了iEVS4的第一个主人。买了这辆车之后，说实话，密封性确实比以前好了很多倍。现在你以100迈的速度行驶，关上车窗后基本上听不到噪音和漏气。

2019年5月13日，刘老师(左一)提及新车iEVS4，成为北京第一位两次在山路上练习的车主。我对这辆车更有信心。我买的iEVS4车，续航402公里。如果经济模型显示续航420公里。为了测试它，我在拿到它的第一周就开着这辆车去了五台山。从家到五台山服务区出口，还有70多公里的续航。回来的时候已经在高速公路第一服务区充了100块钱的电，回到家还有100公里的续航。我觉得挺好的，比我想象的好多了。北京海拔只有100米，五台山1500多米，也就是一直在爬。当然速度不高，有些地方还有限速。所以我只想开人们要求的那么多。我觉得这车真的不错。第二次，正好有个哥们说要去房山煤矿恩布库吉，说上次遇到老和尚的时候送了他一串念珠。我说去吧，不到100公里。结果他一直到下午3点多才走，到的时候已经5点了。老和尚留我们吃饭，我们没吃，万一要吃肉，怕得罪人。后来找个吃的住的地方也不容易。终于在八点半，在白草旁半山腰找到一家农家乐，住了一晚。

IEVS4第二天早上六点起床踏上了去白草滩司马台农家乐的旅程。吃完早饭，我说，我们就去看看虹井路吧。原来虹井路是北京最美的。才开了100多公里，车的续航够用，离司马台白草滩也就30多公里，还不如白草滩。从杜诗买了些四季青和榛子，去张坊看了大杏，挺不错的。买了20多块钱。才8……30到了张坊，于是就商量着要不要去看白石山的玻璃栈道什么的。计程表显示还有180公里。我说这车真好。刚走就跑到涞源充了电。后来我说那边有个不错的温泉，就去洗了温泉，我又去白石山住了一夜。第二天，我以为要上班了，离家200多公里。我必须休息，所以我没有继续玩。下次再来，随便开着这车逛逛就行了，只要你有好主意，然后买点当地的水果再跑回来。

刘先生在iEVS4中拍摄的沿途风景让我感觉很好，我对使用这辆车更有信心了。我觉得比我想象的好多了。13万以上的车就可以了。但有一点，我不能离开地下室。为什么？你的车1.8米，那个耳朵(后视镜)不会自动回收，不能坐电梯去地下车库。我不需要接受原来的4号，它很窄，所以你可以调整它。这两只大耳朵相距20厘米，不方便。液冷效果好，充电速度也更快。我也特别关注这款车载电池的液冷效果。从白石山回来走了近300公里，补了一点电。当时我旁边有一辆比亚迪秦Pro和一辆吉利帝豪EV450，然后来了一辆荣威SUV。我觉得我的车充电电流是120安培，比亚迪秦Pro是118安培。没想到我的车充电更快。另外，我按充电桩上的电池信息，看到我的车开始充电的时候只有26度。我已经走了将近300公里，电池只有26度。充电87%的时候是29度。你看秦只是35度插电，说明江淮的液冷效果还是比较好的。后来看了一篇分析文章，说江淮空调有一个支路，一个给车降温，一个给电池降温，可以保证电池温度不会太高，充电速度比较快。我觉得还是比较安全的。关于冬天的充电速度，我也问过他们的技术总监。他说你要保证充电前15分钟不会快，因为你要先给电池加热，然后才能保证正常充电。所以也就是说，即使我们不经常在外面充电，那你心里也有个好主意。想出去玩就敢去。此外，JAC的汽车还有另一个优势。其实就算很多人说小于4、5不好，充电的时候也可以开暖风。我们车主都试过，还不错。另一辆车一充电就死了，不能动了。感觉现在很多人都说30万以上的车都有L3驾驶，但是大部分人都能开L3吗？关键是他来不了。北京的车太多了，他不敢到处跑。所有的炒作都是虚的。不使用的话，不划算。你要从性价比，纯续航，加速，一般配置等方面去比较。我觉得JAC iEVS4是同类车中性价比最高的，大家还是可以考虑的。为了了解新能源汽车用户的真实使用需求和场景，以及新能源汽车对于消费者的使用价值，第一电动一直在深入群众，让大家听到车主的声音。最近我们搜集了一些北京的新能源车主的资料，选取了其中的几位来谈谈他们与新能源汽车的故事。今天，我们来听听60后老北京教师刘老师想说什么。刘老师是个厉害的人。

刘老师(前排左三)与大学老师同学合影。北邮大学邮政自动化专业毕业后，先进入研究所工作三年。1984年调入北京邮票公司(现北京邮政公司)，现负责营销策划。这一等就是35年。在2008年北京奥运会之前，邮局吸引了270人学习英语和西班牙语三年。但是，如果我找到一个不知道如何收集的专业英语老师，我该怎么办……邮票和一个不懂英语的老技师？刘老师首次亮相。“当时我已经在单位工作了25年，也是第一批技师。有了英语，我可以凑合着应付。领导说你懂英语，又懂集邮，那就去吧。恰在此时，由我主编的《商务集邮英语》完成，印刷后全球前台每人一份。于是，我在邮政培训中心教了两年半的集邮英语课。”虽然大家都说自己的英语只是“努力和应付”，但是从他在聊天中时不时蹦出的话来看，我这个北京外国语大学的毕业生，感觉刘老师真的很谦虚。在过去的两个小时里，刘老师充分展示了北京人的健谈和幽默。说说他开车测评的时候买了什么水果真是太可爱了。为了锁定刘老师聊天的原始风格，我们将以第一人称讲述这篇文章。我三年开了13万公里，还不是滴滴司机跑出来的时候。我还有一年半退休，快59岁了，家里四口人，女儿，老婆，妈妈。原来我们家住在三环边上的海会寺宿舍。从宿舍出来坐20分钟的公交车到单位门口也就几毛钱。另外，院内建筑多，停车难。你为什么开车？所以一直没想买车。事实上，我在1996年就考完试了。后来孩子长大了，那套房子使用面积也挺小的，随着房子的旧涨价。你想买房子吗？正好有个同事介绍，南边有个花谷的房子，我们就去看了。我看到孩子们喜欢，就说这房子环境好，绿化好。100多平米，最下面也送地下室，最上面送二楼，所以干脆买了一个。我们是2014年5月搬来的，比较远。从南六环到我们单位26公里。巧了，那时候开始推电车，三四年没摇到号，就想着买电车。想着国家不能害我们老百姓，这个机会不能错过，开车比坐车更快更方便。

刘老师在南六环的新家，当时在京卖BAIC、JAC、比亚迪三种车。去比亚迪的时候看了一眼24万，太贵了。在这里买房花了300多万，装修又花了50到60万。虽然你是工薪阶层，家里挣钱，但是不多。我不想花这么多钱买车，所以我去试驾了BAIC和JAC。北汽以前是EC150，那时候还没有取消购置税。算了一下，要17万多元才能拿到。江淮9万，续航150公里。两辆车都测试过两次。和家人商量后，决定买JAC，便宜一半，所以买了iEV4。

刘老师第一次官方公布一辆灰色小4三年8万公里，我跑了13万公里。当时我是北京第一辆小4的车主，也是第一次开这么长时间。为什么我要开这么远？因为我每天送孩子从南六环到望京上班，然后到东华门，下班后再从东华门回南六环，一天至少110公里。所以很多人觉得我是滴滴顺风车。我这把年纪还开这个，怕撞到别人。拉了别的客人，损坏了怎么办？所以我其实是自己开的，加上赶个集，周末去郊游。三年走了13万公里。IEV4汽车的电池寿命只有150公里。冬天开暖风太冷，夏天开空调太热。说起来，那些年挺辛苦的。IEV4经济实惠，一年充电2000元很省心。这是我新家的一个新小区，有地上车位和地下车位。我租了一个停车位……安装了个人充电桩。我也是大兴黄村装桩第一人。每天相当于充五六块钱的电，走这100多公里。你想我现在用电车五年了，一共走了二十万公里，花了不到一万块钱。国家电网不是给了我电表吗？我每年5月底给它充2000块钱，今年就下来了，很省心。

其实大家对江淮的充电速度都有点不满意，因为我买的早。我知道人家的初衷是让你在家充电，一夜之间就满了，便宜又方便。一般来说一天110公里，续航里程够用，但如果用它来滴滴打车，让冷风变暖，肯定不够用。我们不是说要去别人的工厂，也不赚他们的工资，但是那些太极端的客户其实是错的。你花了七八万买了辆车，却享受不到20万的待遇，是吧？没有付出就没有收获，对吗？你不付钱怎么能得到这么多？反正我也不知道外面充电容易。我没有这个担心充电时间慢。除非我把这车开出去，比如去延庆、平谷，我得找个地方充电再回来，但是去怀柔、顺义我不担心。因为我每年都去北六环给父亲上坟，来回直线距离140公里。本来就没有那么多充电桩。我不带家人一起走吗？我觉得一个小四就够了，因为这么经济，这是优点。可能又是运气好。我的车从来没有坏过。

在iEVS4新上市第二季和万里公测中，北京站更换了iEVS4，比小4更高级，充电更快，密封性更好。这辆车我开了三年，售后的人跟我建议你的车保险过了，三年是个门槛，要不就换，我就花了3.8万换了一辆2017的。这辆车换了之后，差不多开了7万公里。当时我说新能源号不好拿，就把我的小4号转到我老婆名下，另外安排了一个号。去年想等A50豪华型的，店里总是来网恋版的。那个我不喜欢，觉得很卑微。人们现在科技发达。年纪大了也喜欢前卫的东西，也就差五千块钱。为什么我不想要高端的？等一下，iEVS4就出来了。在我要上市的时候，我本来是建议把车卖了的。我说你有小4开，再买就来SUV吧。我想，那就试试吧。后来我去北京参加了iEVS4的深度品鉴会，他们的技术总监也去了。我当时很直接。别的就不说了。就说说新车充电的速度吧。那么，你的车的密封性比以前好了吗？人家说你自己试试。当时来了一辆55度的电动车，我们试了一下。乍一看，这车确实不错。它启动速度非常快，屏幕也很大。感觉很好。后来，我带着孩子去看了。感觉座椅很舒服，主驾驶位置有座椅加热和电动调节。我妈是坐轮椅的，我想如果我去医院，后面会有足够的空间，这辆车的后排和后备箱也会有足够的空间。这车肯定比小四高级多了。毕竟价格高一倍，而且还是一个角，快14万。家里人都喜欢，就这么定了。当时第一批来了两个白色的，我说第一个先给我，我就成了iEVS4的第一个主人。买了这辆车之后，说实话，密封性确实比以前好了很多倍。现在你以100迈的速度行驶，关上车窗后基本上听不到噪音和漏气。

2019年5月13日，刘老师(左一)提及新车iEVS4，成为北京第一位两次在山路上练习的车主。我是……对这辆车更有信心。我买的iEVS4车，续航402公里。如果经济模型显示续航420公里。为了测试它，我在拿到它的第一周就开着这辆车去了五台山。从家到五台山服务区出口，还有70多公里的续航。回来的时候已经在高速公路第一服务区充了100块钱的电，回到家还有100公里的续航。我觉得挺好的，比我想象的好多了。北京海拔只有100米，五台山1500多米，也就是一直在爬。当然速度不高，有些地方还有限速。所以我只想开人们要求的那么多。我觉得这车真的不错。第二次，正好有个哥们说要去房山煤矿恩布库吉，说上次遇到老和尚的时候送了他一串念珠。我说去吧，不到100公里。结果他一直到下午3点多才走，到的时候已经5点了。老和尚留我们吃饭，我们没吃，万一要吃肉，怕得罪人。后来找个吃的住的地方也不容易。终于在八点半，在白草旁半山腰找到一家农家乐，住了一晚。

IEVS4第二天早上六点起床踏上了去白草滩司马台农家乐的旅程。吃完早饭，我说，我们就去看看虹井路吧。原来虹井路是北京最美的。才开了100多公里，车的续航够用，离司马台白草滩也就30多公里，还不如白草滩。从杜诗买了些四季青和榛子，去张坊看了大杏，挺不错的。买了20多块钱。到了张坊才八点半，就商量着要不要去看白石山的玻璃栈道什么的。计程表显示还有180公里。我说这车真好。刚走就跑到涞源充了电。后来我说那边有个不错的温泉，就去洗了温泉，我又去白石山住了一夜。第二天，我以为要上班了，离家200多公里。我必须休息，所以我没有继续玩。下次再来，随便开着这车逛逛就行了，只要你有好主意，然后买点当地的水果再跑回来。

刘先生在iEVS4中拍摄的沿途风景让我感觉很好，我对使用这辆车更有信心了。我觉得比我想象的好多了。13万以上的车就可以了。但有一点，我不能离开地下室。为什么？你的车1.8米，那个耳朵(后视镜)不会自动回收，不能坐电梯去地下车库。我不需要接受原来的4号，它很窄，所以你可以调整它。这两只大耳朵相距20厘米，不方便。液冷效果好，充电速度也更快。我也特别关注这款车载电池的液冷效果。从白石山回来走了近300公里，补了一点电。当时我旁边有一辆比亚迪秦Pro和一辆吉利帝豪EV450，然后来了一辆荣威SUV。我觉得我的车充电电流是120安培，比亚迪秦Pro是118安培。没想到我的车充电更快。另外，我按充电桩上的电池信息，看到我的车开始充电的时候只有26度。我已经走了将近300公里，电池只有26度。充电87%的时候是29度。你看秦只是35度插电，说明江淮的液冷效果还是比较好的。后来看了一篇分析文章，说江淮空调有一个支路，一个给车降温，一个给电池降温，可以保证电池温度不会太高，充电速度比较快。我觉得还是比较安全的。关于冬天的充电速度，我也问过他们的技术总监。他说你要保证充电前15分钟不会快，因为你要先给电池加热，然后才能保证正常……充电。所以也就是说，即使我们不经常在外面充电，那你心里也有个好主意。想出去玩就敢去。此外，JAC的汽车还有另一个优势。其实就算很多人说小于4、5不好，充电的时候也可以开暖风。我们车主都试过，还不错。另一辆车一充电就死了，不能动了。感觉现在很多人都说30万以上的车都有L3驾驶，但是大部分人都能开L3吗？关键是他来不了。北京的车太多了，他不敢到处跑。所有的炒作都是虚的。不使用的话，不划算。你要从性价比，纯续航，加速，一般配置等方面去比较。我觉得JAC iEVS4是同类车中性价比最高的，大家还是可以考虑的。

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