七位专家解读2019半年车市：考验企业创新力 急需政策刺激消费

近日，各车企6月销量数据陆续出炉。值得注意的是，6月销量环比大幅增长，甚至有舆论称中国车市似乎在回暖。但通过梳理半年数据发现，几乎所有车企的半年销量数据都与年初制定的目标有出入。为什么6月份销量突然大增？目前中国汽车市场有复苏的迹象吗？各车企能否完成年初定下的销售任务？中国汽车市场目前发展如何？下半年有什么刺激政策支持整个车市吗？为此，吴声汽车采访了中国汽车工程学会名誉理事长傅、中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长傅、中国汽车流通协会秘书长肖正三、中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长、全国乘用车市场信息联席会秘书长、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭、北京亚运村汽车市场中心副总经理蔡海仁。他们表示“6月份数据好看是历年常态，不能视为车市回暖”，而车市回暖在很多专家看来需要更多相关配套政策刺激市场。中国汽车工程学会名誉理事长傅:上半年化解矛盾，下半年重拾消费者信心。我们曾预测今年的车市会呈现前低后高的走势，但上半年的情况太糟糕了。上半年车市压力太大，不仅有库存预警的压力还有国五国六切换的压力。上半年经销商和车企几乎都在集中精力解决这两个矛盾。以往6、7、8月是淡季，但今年6月车市和库存、国六切换有一定关系，这是不正常的。另外，长期来看，我还是对市场充满信心的。汽车消费刚性需求依然存在，国五国六切换时用钱购买的现象很多。此外，下半年还会有很多新车型上市，不排除消费者在等待新车的可能。还要看到，对车市的影响是多重因素的叠加，关键在于消费者信心问题。去年对市场失去信心，今年上半年的情况依然不好。6月份的好转很大程度上说明大家的信心在恢复，这对支持车市发展带来了非常积极的影响。同时，下半年也无法按照一般的市场规律进行评估和预测。比如政策落地是非常规动作，要看这些动作对消费者信心的影响。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅:下半年业绩更多的是靠政策。终端销售层面，国五到国六的过渡消化了一部分库存。需要注意的是，6月份的反弹是环比反弹，或者说是同比下降。这样终端销量和库存处理行为的关系会更紧密。当然，库存的处理方式有很多种，有的是真卖，有的是先许可。而且6月是一个特殊的月份，是第二季度和上半年的节点。在这个节点上，车企和经销商会有冲量，上半年最后的库存也可能被消化掉。年中，经销商还要为下半年的销售工作做准备。一般来说，厂家都会有年中保养，很多厂家都下调了7月份的生产计划，所以经销商会自主调整库存。另一方面，来自政策影响，排放政策和限购政策，这将确定……影响购车消费。今年年初，国家颁布了约20项汽车政策，其核心是扩大内需。下半年政策的实施可能会明显影响下半年的车市。现在企业、行业、地方都在推动政策落实，把希望寄托在下半年。中国汽车流通协会秘书长肖正三:环比增长来自经销商的痛苦促销。根据流通协会的调查，6月份销量确实有所增长，但我们不认为是市场好转带来的，而是经销商在大幅降价销售国五车。所以在经销商处积压的国五车不能马上卖出去的时候，在6月的节点上大量销售，这是降价，而环比上涨是经销商的血本带来的。在我看来，这并不是真正的市场需求增加，而是经销商大规模让利带来的促销活动。当然，这个时间点的“好”并不代表未来市场一定会好。我们希望大量汽车进入市场会给销售价格带来稳定。目前这样的涨幅很难继续上涨。综合考虑各种因素，今年的形势依然十分严峻。中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏慧:6月份的数据是正常的，6月份和12月份是关键节点，跟不同时间的表现有关，所以汽车制造业关键节点的数据肯定是好的。另一方面，由于“国五”向“国六”过渡，企业不得不忍痛支持经销商大幅降价处理国五库存车，吸引了一部分消费者。经销商上半年促销，大幅降价，甚至部分新车达到了二手车的价格水平。但随着时间的推移，这种力度会越来越弱，6月份以后优惠幅度会逐渐缩小。下半年车市恢复仍有难度。一是环境不好，二是政策没有落实。这些政策与拉动内需密切相关，而且力度很大。如果他们真的能在下半年落地并推动实施，那么下半年车市肯定会回暖。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:下半年会有恢复性增长的机会。6月份国六标准的实施，导致东部部分经销商库存比例快速出清，在零售端体现出增长趋势，但整体市场价格呈现相对下降趋势。因此，政策推动是增长的主要原因。我觉得下半年维持6月水平是有一定机会的。下半年市场将逐步进入去库存周期，整个市场需求将随着政策落地和持币待购逐步回升。而且去年下半年下降明显。基数降低后，9月后可能会出现恢复性增长。关键是要有一些刺激消费的支持，提高消费投资，进一步落实政府政策。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭:打破乘用车的消费壁垒，有助于提振销量。前不久国家出台了不限购政策。一是各地不能再出台汽车限购新规，已经限购的要从限购转变为引导使用。二是促进新能源汽车消费。各地不得限制购买新能源汽车，已经实施的要取消。6月份汽车销量的增长，说明国家不限购政策的执行是有效的，包括各地不限购政策的统一。目前，除了北京和上海，其他地方都出台了新能源汽车不限购政策……比如广东深圳。我相信，不限购政策的实施，对新车销售的促进会有很大的好处，而且在统一不限购政策的条件下，可以打破各地的乘用车消费壁垒，对汽车销售的促进也是有帮助的。我相信下半年新车的销量会比上半年有所增长。北京亚运村汽车市场中心副总经理蔡海仁:价格战已经见底。销售水平应该是正的。从亚洲市场来看，6月销量出现异常迹象。过去是汽车销售淡季。6月份不仅是淡季而且还在持续增长，尤其是二手车业务在高位运行。换句话说，6月份的涨幅更多来自于国五国六的切换。亚洲的平行进口车经销商正在积极向外分流，以减轻经营压力。其他省市的小反弹我觉得有提前透支的概念，所以我觉得未来不会有更大的降价措施刺激车市。各地经销商都希望在6月份尽量消化国五，这与经销商积极的销售行为是分不开的。因此，国家的“五尾”已经结束，下半年很难有更大刀阔斧的降价措施。近日，各车企6月销量数据陆续出炉。值得注意的是，6月销量环比大幅增长，甚至有舆论称中国车市似乎在回暖。但通过梳理半年数据发现，几乎所有车企的半年销量数据都与年初制定的目标有出入。为什么6月份销量突然大增？目前中国汽车市场有复苏的迹象吗？各车企能否完成年初定下的销售任务？中国汽车市场目前发展如何？下半年有什么刺激政策支持整个车市吗？为此，吴声汽车采访了中国汽车工程学会名誉理事长傅、中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长傅、中国汽车流通协会秘书长肖正三、中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长、全国乘用车市场信息联席会秘书长、中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭、北京亚运村汽车市场中心副总经理蔡海仁。他们表示“6月份数据好看是历年常态，不能视为车市回暖”，而车市回暖在很多专家看来需要更多相关配套政策刺激市场。中国汽车工程学会名誉理事长傅:上半年化解矛盾，下半年重拾消费者信心。我们曾预测今年的车市会呈现前低后高的走势，但上半年的情况太糟糕了。上半年车市压力太大，不仅有库存预警的压力还有国五国六切换的压力。上半年经销商和车企几乎都在集中精力解决这两个矛盾。以往6、7、8月是淡季，但今年6月车市和库存、国六切换有一定关系，这是不正常的。另外，长期来看，我还是对市场充满信心的。汽车消费刚性需求依然存在，国五国六切换时用钱购买的现象很多。此外，下半年还会有很多新车型上市，不排除消费者在等待新车的可能。还要看到，对车市的影响是多重因素的叠加，关键在于消费者信心问题。去年对市场失去信心，今年上半年的情况依然不好。6月份的改善很大程度上表明每个人的信心都在恢复……这对支持汽车市场的发展产生了非常积极的影响。同时，下半年也无法按照一般的市场规律进行评估和预测。比如政策落地是非常规动作，要看这些动作对消费者信心的影响。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅:下半年业绩更多的是靠政策。终端销售层面，国五到国六的过渡消化了一部分库存。需要注意的是，6月份的反弹是环比反弹，或者说是同比下降。这样终端销量和库存处理行为的关系会更紧密。当然，库存的处理方式有很多种，有的是真卖，有的是先许可。而且6月是一个特殊的月份，是第二季度和上半年的节点。在这个节点上，车企和经销商会有冲量，上半年最后的库存也可能被消化掉。年中，经销商还要为下半年的销售工作做准备。一般来说，厂家都会有年中保养，很多厂家都下调了7月份的生产计划，所以经销商会自主调整库存。另一方面来自政策影响，排放政策，限购政策，肯定会影响购车消费。今年年初，国家颁布了约20项汽车政策，其核心是扩大内需。下半年政策的实施可能会明显影响下半年的车市。现在企业、行业、地方都在推动政策落实，把希望寄托在下半年。中国汽车流通协会秘书长肖正三:环比增长来自经销商的痛苦促销。根据流通协会的调查，6月份销量确实有所增长，但我们不认为是市场好转带来的，而是经销商在大幅降价销售国五车。所以在经销商处积压的国五车不能马上卖出去的时候，在6月的节点上大量销售，这是降价，而环比上涨是经销商的血本带来的。在我看来，这并不是真正的市场需求增加，而是经销商大规模让利带来的促销活动。当然，这个时间点的“好”并不代表未来市场一定会好。我们希望大量汽车进入市场会给销售价格带来稳定。目前这样的涨幅很难继续上涨。综合考虑各种因素，今年的形势依然十分严峻。中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏慧:6月份的数据是正常的，6月份和12月份是关键节点，跟不同时间的表现有关，所以汽车制造业关键节点的数据肯定是好的。另一方面，由于“国五”向“国六”过渡，企业不得不忍痛支持经销商大幅降价处理国五库存车，吸引了一部分消费者。经销商上半年促销，大幅降价，甚至部分新车达到了二手车的价格水平。但随着时间的推移，这种力度会越来越弱，6月份以后优惠幅度会逐渐缩小。下半年车市恢复仍有难度。一是环境不好，二是政策没有落实。这些政策与拉动内需密切相关，而且力度很大。如果他们真的能在下半年落地并推动实施，那么下半年车市肯定会回暖。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:下半年会有恢复性增长的机会。6月份国六标准的实施，导致东部部分经销商库存比例快速出清，在零售端体现出增长趋势，但整体市场价格呈现相对下降趋势。因此，政策……迁移是增长的主要原因。我觉得下半年维持6月水平是有一定机会的。下半年市场将逐步进入去库存周期，整个市场需求将随着政策落地和持币待购逐步回升。而且去年下半年下降明显。基数降低后，9月后可能会出现恢复性增长。关键是要有一些刺激消费的支持，提高消费投资，进一步落实政府政策。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭:打破乘用车的消费壁垒，有助于提振销量。前不久国家出台了不限购政策。一是各地不能再出台汽车限购新规，已经限购的要从限购转变为引导使用。二是促进新能源汽车消费。各地不得限制购买新能源汽车，已经实施的要取消。6月份汽车销量的增长，说明国家不限购政策的执行是有效的，包括各地不限购政策的统一。目前其他地方除了北京上海都出台了新能源汽车不限购政策，比如广东深圳。我相信，不限购政策的实施，对新车销售的促进会有很大的好处，而且在统一不限购政策的条件下，可以打破各地的乘用车消费壁垒，对汽车销售的促进也是有帮助的。我相信下半年新车的销量会比上半年有所增长。北京亚运村汽车市场中心副总经理蔡海仁:价格战已经见底。销售水平应该是正的。从亚洲市场来看，6月销量出现异常迹象。过去是汽车销售淡季。6月份不仅是淡季而且还在持续增长，尤其是二手车业务在高位运行。换句话说，6月份的涨幅更多来自于国五国六的切换。亚洲的平行进口车经销商正在积极向外分流，以减轻经营压力。其他省市的小反弹我觉得有提前透支的概念，所以我觉得未来不会有更大的降价措施刺激车市。各地经销商都希望在6月份尽量消化国五，这与经销商积极的销售行为是分不开的。因此，国家的“五尾”已经结束，下半年很难有更大刀阔斧的降价措施。

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