特斯拉2019年能交付36万辆车吗？需要上海厂量产

7月8日消息，据《连线》杂志报道，特斯拉刚刚经历了有史以来交付量最高的一个生产季度。然而，埃隆·马斯克(Elon Musk)对2019年剩余时间有更大的目标，承诺全年至少交付36万辆汽车。该公司在中国的新超级工厂可能会帮助它避免错过目标。对特斯拉来说，这是一个不错的季度，但其首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示，这还不够好。今年4月至6月，电动汽车公司生产了87，048辆汽车，交付了约95，200辆汽车。其物流运输能力——向客户运送汽车——终于赶上了生产速度。此前，特斯拉最高交付季度是2018年最后三个月(9.07万辆)。但该公司仍然无法跟上马斯克生产更多汽车的目标，这并不容易。特斯拉今年的开局并不顺利:第一季度，它只生产了77，100辆汽车，这让投资者感到失望。特斯拉承诺今年至少交付36万辆汽车，并“大幅增加”产量。因此，马斯克将需要他的组装工人在下半年每个季度生产至少97，926辆汽车，这对他据说接近满负荷生产的工厂来说是一个巨大的挑战。特斯拉最终能达到目的吗？到目前为止，公司的生产线经历了过山车般的起伏；并不能真正说明它能保持一段时间的峰值输出。“上个季度，特斯拉似乎只是为了实现目标而付出了巨大的努力，因此进一步提高这个数字似乎是一项极其艰巨的任务。”埃德蒙兹行业分析执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，“埃隆·马斯克(elon musk)总是轻而易举地抛出非常雄心勃勃的销售目标，但它最终往往无法实现这些目标，因此人们当然不指望特斯拉会信守对投资者的承诺。”人们提出的一个担忧是，特斯拉的弗里蒙特工厂曾是丰田和通用汽车合资企业的所在地，但从未在任何一年生产超过428，633辆汽车；当初估计这家工厂的年产量极限在50万辆左右。但这是一个历史产量上限，一个基于燃油车产能的数字。自2010年进入工厂以来，特斯拉已经进行了数十亿美元的大规模投资和升级。因此有可能突破50万辆的产量上限——尤其是达到36万至40万辆的交付前景区间下限。但是每个工厂都有自己的限制，那么现在弗里蒙特工厂能生产多少辆车呢？弗罗斯特& amp沙利文欧洲移动出行高级顾问贾科莫·罗西表示，他的公司的研究表明，特斯拉的工厂实际上每年可以生产多达60万辆汽车——考虑到今年上半年的产量，这意味着它还有很大的增长空间。不过，他认为特斯拉今年不会实现这个目标。他补充说，“我们预计，到第三季度，这一数字将升至每季度10万辆。”该公司预计到2020年实现年产60万辆汽车。他还表示，特斯拉真正的问题是全球市场需求和商业分布。马斯克过去常常依靠工厂外的临时帐篷来创造额外的产能，这意味着在目前的设备下，工厂可能一直在接近满负荷运转。2018年6月，公司在帐篷内设立了户外生产线。但特斯拉在中国的扩张可能会解决这个问题。该公司在上海的Gigafactory应该可以在今年秋天之前实现大规模生产。如果能做到这一点，弗里蒙特的工厂就不用这么辛苦地提高产量了。“只有中国的产能增长才能填补第三和第四季度所需的5000至10000辆额外车辆(汽车)的缺口，并满足年度交付前景(马斯克的)。”投资公司Roth Capital的华尔街分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)表示，“欧洲的交付量也将增加，因此我们认为特斯拉显然已经走出困境。”但是，量产并不容易。随着新车型的大规模推出，特斯拉总会遇到新的挑战，而在这个行业，特斯拉相对来说还是个“菜鸟”。欧文补充道，“现在特斯拉已经将22.5万辆Model 3的钥匙交给了客户，他们有充分的机会彻底消除瓶颈，减少因生产问题导致的返工。”阳狮Sapient负责物流和运输的高级副总裁Alyssa Altman表示，特斯拉过于关注生产，对其他问题关注不够，以至于车主抱怨说，如果他们发现某个部件有问题，他们必须等待数月才能解决。奥特曼说，“这本身就说明，公司要想长期有效运营，还有很长的路要走——仅仅交出一个交付良好的四分之一是不够的。”虽然工厂应该能够应付不断增加的产量，但工人们可能应付不了。特斯拉的员工流失率一直居高不下。在过去的几天里，特斯拉已经有三名高管离职:高级生产经理彼得·霍赫霍尔丁格(Peter Hochholdinger)、欧洲业务负责人简·奥克米克(Jan Oehmicke)和工程副总裁史蒂夫·麦克马努斯(Steve MacManus)。“大规模的人员流动、裁员和低效的供应链，以及新员工的培训，可能给公司的执行带来最大的风险。”欧文指出，“这增加了所有操作层面的风险，而不仅仅是生产。”相比之下，罗西认为马斯克的领导能力得到了市场的认可，他将确保在员工流失的情况下，特斯拉仍然是一家值得信赖的制造商。他说，特斯拉和其他任何公司一样，正在从汽车产品创新的先驱转变为大众市场制造商。欧文警告称，特斯拉实际上可能面临比工厂产能问题更大的潜在问题:电动汽车的电池成本今年一直在大幅上涨，这可能会抵消或抹去特斯拉最近的效率提升。

7月8日消息，据《连线》杂志报道，特斯拉刚刚经历了有史以来交付量最高的一个生产季度。然而，埃隆·马斯克(Elon Musk)对2019年剩余时间有更大的目标，承诺全年至少交付36万辆汽车。该公司在中国的新超级工厂可能会帮助它避免错过目标。对特斯拉来说，这是一个不错的季度，但其首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示，这还不够好。今年4月至6月，电动汽车公司生产了87，048辆汽车，交付了约95，200辆汽车。其物流运输能力——向客户运送汽车——终于赶上了生产速度。此前，特斯拉最高交付季度是2018年最后三个月(9.07万辆)。但该公司仍然无法跟上马斯克生产更多汽车的目标，这并不容易。特斯拉今年的开局并不顺利:第一季度，它只生产了77，100辆汽车，这让投资者感到失望。特斯拉承诺今年至少交付36万辆汽车，并“大幅增加”产量。因此，马斯克需要他的组装工人……o下半年每个季度至少生产97，926辆汽车，这对他的工厂来说是一个巨大的挑战，据说这家工厂正在接近满负荷生产。特斯拉最终能达到目的吗？到目前为止，公司的生产线经历了过山车般的起伏；并不能真正说明它能保持一段时间的峰值输出。“上个季度，特斯拉似乎只是为了实现目标而付出了巨大的努力，因此进一步提高这个数字似乎是一项极其艰巨的任务。”埃德蒙兹行业分析执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，“埃隆·马斯克(elon musk)总是轻而易举地抛出非常雄心勃勃的销售目标，但它最终往往无法实现这些目标，因此人们当然不指望特斯拉会信守对投资者的承诺。”人们提出的一个担忧是，特斯拉的弗里蒙特工厂曾是丰田和通用汽车合资企业的所在地，但从未在任何一年生产超过428，633辆汽车；当初估计这家工厂的年产量极限在50万辆左右。但这是一个历史产量上限，一个基于燃油车产能的数字。自2010年进入工厂以来，特斯拉已经进行了数十亿美元的大规模投资和升级。因此有可能突破50万辆的产量上限——尤其是达到36万至40万辆的交付前景区间下限。但是每个工厂都有自己的限制，那么现在弗里蒙特工厂能生产多少辆车呢？弗罗斯特& amp沙利文欧洲移动出行高级顾问贾科莫·罗西表示，他的公司的研究表明，特斯拉的工厂实际上每年可以生产多达60万辆汽车——考虑到今年上半年的产量，这意味着它还有很大的增长空间。不过，他认为特斯拉今年不会实现这个目标。他补充说，“我们预计，到第三季度，这一数字将升至每季度10万辆。”该公司预计到2020年实现年产60万辆汽车。他还表示，特斯拉真正的问题是全球市场需求和商业分布。马斯克过去常常依靠工厂外的临时帐篷来创造额外的产能，这意味着在目前的设备下，工厂可能一直在接近满负荷运转。2018年6月，公司在帐篷内设立了户外生产线。但特斯拉在中国的扩张可能会解决这个问题。该公司在上海的Gigafactory应该可以在今年秋天之前实现大规模生产。如果能做到这一点，弗里蒙特的工厂就不用这么辛苦地提高产量了。“只有中国的产能增长才能填补第三和第四季度所需的5000至10000辆额外车辆(汽车)的缺口，并满足年度交付前景(马斯克的)。”投资公司Roth Capital的华尔街分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)表示，“欧洲的交付量也将增加，因此我们认为特斯拉显然已经走出困境。”但是，量产并不容易。随着新车型的大规模推出，特斯拉总会遇到新的挑战，而在这个行业，特斯拉相对来说还是个“菜鸟”。欧文补充道，“现在特斯拉已经将22.5万辆Model 3的钥匙交给了客户，他们有充分的机会彻底消除瓶颈，减少因生产问题导致的返工。”阳狮Sapient负责物流和运输的高级副总裁Alyssa Altman表示，特斯拉过于关注生产，对其他问题关注不够，以至于车主抱怨说，如果他们发现某个部件有问题，他们必须等待数月才能解决。奥特曼说，“这本身就说明，公司要想长期有效运营，还有很长的路要走——仅仅交出一个交付良好的四分之一是不够的。”虽然工厂应该能够应付不断增加的产量，但工人们可能应付不了。特斯拉的员工流失率一直居高不下。在过去的几天里，特斯拉已经有三名高管离职:高级生产经理彼得·霍赫霍尔丁格(Peter Hochholdinger)、欧洲业务负责人简·奥克米克(Jan Oehmicke)和工程副总裁史蒂夫·麦克马努斯(Steve MacManus)。“大规模的人员流动、裁员和低效的供应链，以及新员工的培训，可能给公司的执行带来最大的风险。”欧文指出，“这增加了所有操作层面的风险，而不仅仅是生产。”相比之下，罗西认为马斯克的领导能力得到了市场的认可，他将确保在员工流失的情况下，特斯拉仍然是一家值得信赖的制造商。他说，特斯拉和其他任何公司一样，正在从汽车产品创新的先驱转变为大众市场制造商。欧文警告称，特斯拉实际上可能面临比工厂产能问题更大的潜在问题:电动汽车的电池成本今年一直在大幅上涨，这可能会抵消或抹去特斯拉最近的效率提升。

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