成为世界第一产氢大国 中国氢能产业初具雏形

面对能源安全和环境保护的压力，发展氢能已经成为能源转型的共识。自我国将氢能纳入《政府工作报告》以来，氢能产业成为资本市场和产业经济关注的焦点。虽然中国氢能产业已初具规模，但在顶层设计、核心技术、产业支撑等方面仍需迎头赶上。近期，氢能成为各地区产业布局的新亮点，多个地区纷纷推出氢能产业规划计划，产业发展不断提速。例如，上海提出到2025年建设50个加氢站，乘用车不少于20000辆，其他车辆不少于10000辆。佛山今年计划投入10座加氢站运营，力争实现1000辆氢公交示范运营的目标。武汉计划到2020年建设5至20座加氢站，燃料电池汽车示范运营规模达到2000至3000辆

氢能在中国信息产业链中的构建和完整发展是中国能源转型的重要路径。各地区相关产业的布局也在提前为能源转型做铺垫。业内专家告诉《经济日报》记者，氢能是指以氢及其同位素为主的反应中，或氢的状态变化过程中释放的能量。它的特点是来源广泛、可储存、多用途、零碳、零污染、高能量密度。它可以发电，提供热量，也可以用作车辆燃料。同时，氢气也是一种稳定的介质。从可再生能源生产氢气可以稳定不稳定的可再生能源。国际氢能协会副会长毛宗强表示，氢的能量密度是汽油的3倍，锂电池的130倍，这导致氢燃料在替代过程中的比重越来越大。统计显示，目前国际制氢年产量约为6300万吨，中国年产氢气约2200万吨，占世界氢气产量的三分之一，是世界上最大的氢气生产国。在氢能和燃料电池领域，中国已初步形成了从基础研究、应用研究、示范示范的综合格局，布局了完整的氢能产业链，涵盖制氢、储运、加注、应用四个环节。以制氢工艺为例，目前主要有煤气化、天然气、甲醇重整、电解水等制氢方法。未来，“可再生能源+水电解制氢”将成为规模化制氢的发展趋势。与此同时，中国燃料电池汽车的产量逐年增加。国际氢能协会提供的数据显示，2017年我国在产燃料电池汽车共有8个品牌、10个型号，总产量1272辆，较2016年增长102.2%。2018年，我国燃料电池汽车产量达到1619辆，其中专用燃料电池汽车909辆，大型客车710辆。发展方向有待明确。虽然氢是二次能源，但它具有显著的优势，如零碳、高效率、能量互连介质、能量存储、安全性和可控性。可在交通、化工原料、工业、建筑等诸多领域推广应用。从各种制氢路线来看，中国有足够的氢气资源支持其在未来作为能源使用。氢能若纳入中国终端能源体系，与电力协调，将共同成为中国终端能源消费体系的主体，在中国能源转型中发挥重要作用。值得注意的是，燃料电池在交通领域的应用已经成为氢能发展的强大推动力。目前，燃料电池汽车已经成为许多国家的重要战略产业。中国可以利用现有的资源优势在……布局氢和燃料电池stries，加大对产业链薄弱环节和关键技术的投入，抢占战略制高点。“虽然中国是最大的氢气生产国，资源基础丰富，但国家层面对氢能仍没有明确的定位。氢只是新能源汽车产业发展的一部分，缺乏整体的顶层设计和战略规划。”中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平表示，日本、欧洲、韩国、澳大利亚等国家都发布了氢能路线图。北京低碳清洁能源研究院新能源中心主任助理何光利也指出，顶层设计至关重要。虽然已有近20个省市出台了相关规划，但国家氢能发展战略和规划尚未出台，这可能会影响我国氢能产业的发展进程。“目前，燃料电池汽车发展的第一大挑战是基础设施建设的瓶颈，如加氢站建设的标准、法规、政策体系不完善，没有明确的权属管理部门。”何光利表示，截至目前，上海、佛山、武汉、如皋等地已明确加氢站建设的主管部门和审批流程，但国家层面仍无明确规定。正因为如此，加氢站的建设很难获批。因此，尽快明确氢能的归口管理部门已经成为业界的共同呼声。加快研究完善配套设施面对方兴未艾的燃料电池产业，完善零部件产业链的配套设施非常重要。目前，我国燃料电池用电催化剂、扩散层用碳纸、质子交换膜等应用基础研究的样品检测已达到国际标准，但尚未建立生产线提供批量产品。同时，车载电堆关键材料也依赖进口。“应尽快完善产业链，实现关键材料的自主生产，这既是降低电堆成本的需要，也是满足燃料电池汽车大规模商业化的要求。”中国工程院院士易宝莲说。中国氢能联盟专家委员会、武汉理工大学教授潘牧认为，燃料电池仍有性能提升和创新的空间，如需要加快新型纳米催化剂的研发、提高膜电极性能、电堆创新等。“燃料电池的创新至关重要。中国早期积累少，很难赶上。我们必须努力通过创新来促进燃料电池的发展。”如果中国不能在几年内建立燃料电池关键材料和组件的批量生产线，单纯依靠进口，发展到一定程度，必然会出现“瓶颈”问题。目前，中国燃料电池系统中使用的70MPa氢气瓶依赖进口，空气压缩机和氢气循环泵也处于开发和中试生产阶段。因此，需要加大研发投入，尽快实现量产，大幅降低电池系统成本。为了促进关键材料和部件的批量生产，还应加快相关标准的制定。事实上，除了在氢燃料电池汽车领域优势突出，燃料电池在储能、发电等行业也有发展空间。毛宗强预测，到2030年，中国将成为全球最大的氢能和燃料电池市场；到2040年，氢能可能支撑中国10%的能源需求。

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