车市逆增长下的汽车4S店生存困局

日前，一则新闻在汽车行业成功刷屏:据网友爆料，深圳一家耗资千万元打造的汽车4S店不堪重负，摇身一变成了大街小巷的普通米粉店。从网上流传的截图来看，似乎米粉店的生意还是很不错的。据说现在卖一碗粉比以前卖一台车赚的还多。

不管消息是真是假，而且这种模式不具备复制推广的可行性。然而，在汽车市场低迷的时候，作为传统汽车销售模式的4S店真的如此困难吗？我们的思考和调查始于4S商店的兴起.....1中国改革开放后，一些海外汽车品牌陆续进入中国，以合资工厂销售的模式在中国扎根。汽车生产出来，自然要找销售渠道去卖，才能产生利润。因此，汽车4S店就是在这样的背景下应运而生的。所谓4S店，是指集销售、备件、售后服务、信息调查于一体的经销模式。广汽本田第一个吃螃蟹。1999年，广汽本田在广州开设了第一家4S店，为行业树立了销售标杆，并迅速被其他品牌推广。这种模式的推广，整顿了之前行业中以次充好、漫天要价等乱象，整个汽车市场也得到了规范和发展。在4S商店购买汽车也成为消费者购买汽车的第一选择，几乎是唯一选择。随着中国加入WTO，越来越多的汽车品牌进入中国市场，4S专卖店正经历着井喷式的发展。一家汽车网站的统计数据显示，截至今年4月，4S在中国的门店数量约为29249家。

这时候市场竞争的残酷性也显露出来了，尤其是去年以来，车市遇冷，市场呈现负增长态势。不是每个汽车品牌的4S店都能经营好，几家欢乐几家愁已经成为行业常态。虽然我们都知道花无百日红，人无千日红，但是面对低迷的市场前景，那些苦苦挣扎的品牌首当其冲受到影响。来到成都西郊一家汽车品牌4S店的原址，昔日的热闹已经荡然无存，变成了一家连锁超市和火锅店的门面。除了超大的玻璃窗，依稀可以想象到车市上行时的繁华盛况，找不到任何卖车的痕迹。隔壁酒店的保安看到我们很期待买车。和大多数热心的成都人一样，他主动解释，“这个地方以前卖XX牌的，早就倒闭了。老板赔了几百万，把车处理掉，搬走了。现在房东租给别人开火锅店和超市。”我也这么认为。这个品牌曾经有过经销商在厂家总部堵门维权的案例。在外交内忧外患的情况下，如何在市场上发力？

同样的情况也出现在成都机场路的汽车商圈，一家挂着北汽幻速铭牌的4S商店。门是锁着的，这个地方布满了灰尘。只有易拉宝是分散的，这表明它曾经是他们的销售店。去年出现了停产、关闭生产线等一系列风波，终端的困境可想而知。

就像股市一样，大盘暴涨的时候，不管表现多差，就算是戴着ST帽子的股票也会涨。只有在市场下行的时候，那些没有业绩，没有实力的股票才会先跌，被市场抛弃。汽车市场也是如此。中国汽车市场在过去几年的发展使得所有进入这个行业的企业或多或少都有利可图。当市场下跌时，那些没有竞争力的品牌首先被市场抛弃，a……他们的隐忧也首先暴露。相对于关店，现在还在挣扎的店有些举步维艰。路过一家曾经熟悉的销售店，记得今年年初，还是宝沃汽车的一家销售店。当时销售也强烈推荐BX5和BX7。我转身走进了隔壁长城WEY的4S店。现在我们再路过这里，长城隔壁的WEY的店还在，但是这里已经没有了宝沃的痕迹，变成了雪佛兰展厅。其实宝沃并没有消失。从福田易手后，它不再走4S门店的销售模式，专注于网上销售渠道。如今，就连我家住的那栋楼的电梯里，都贴着宝沃免费试用一天的广告。不远处，东南汽车和观致这两个毫无关系的品牌在同一家店销售。除了几个昏昏欲睡的大甩卖，大热天没有顾客来。

进店，东南汽车的销量连看都没看一眼。我看到的时候就想，那好吧，我们去看看观致。店里只有两辆SUV，都是观致5。小伙子强调，观致的卖点是价格便宜，质量好。甚至拉开门，让我看到门上的焊点，说明是集成门，在安全和质量上更有保障。然后马上带我去同一个展厅的东南车，打开车门，让我看到不是整体成型而是焊接而成——这种同室作战的招数让我服气！终端都这样卖，其销量可想而知。

在城南的一个汽车工业园里，一家合资品牌店每天总是给车讯倒苦水。因为他们卖的是热销品牌，厂家压货卖的任务很大。今年年初，该集团关闭了位于城西的一家4S店，并在工业园区开设了这家4S店。他开始专注于商业。虽然园区在税收等政策上给予了优惠和照顾，但企业只有有销售有利润才能生存。因为公园位于成都郊区，而且不在主干道附近，所以只有高速公路下的一条辅路有入口可以进入公园。几个品牌像农贸市场一样聚集在这里，有限的参观人数让大家感受到了压力。

“就算我代理一个热销品牌，粥也不够。当我遇到一个客户时，我肯定会在每一家4S品牌店看车。现在客户都知道货比三家，报价基本透明。价格高了，客户转身就走。”交谈中，店家一直说只有寄希望于这个汽车产业园的市场培育越来越成熟，现在厂家和集团公司的考核也没那么严格了，过段时间可以慢慢做生意。

他认为，4S店现在已经饱和，一些业绩不好的品牌4S店将来会被淘汰。加上网上汽车销售等其他零售业态的冲击，未来4S门店将向精品化、集中化路线发展。不过，他也否认了4S店即将消失的观点。“这是不可能的。这么多的人、资源、市场沉淀怎么可能一下子消失？就像比亚迪王传福前几天提出禁止销售燃油车一样，国家一年能禁止销售几千万辆燃油车吗？”我们也注意到，新的零售业态也在不断分享传统4S商店的市场份额，影响着它们的销售模式。在妙优车成都总店，作为股东和管理者之一的薛先生，在表达对传统销售模式不认同的同时，对线上售车和零首付购车模式的前景大加赞赏。他认为，近年来零首付甚至10%首付购车模式的出现，对传统销售渠道造成了巨大冲击。随着妙优车、弹个车、新毛豆车等线上销售和超低首付模式的整合，大大降低了运营成本，从4S传统门店抢走了大量客户。

虽然在业内看来，这种新零售方式对购车者并不太友好，零首付或10%首付后，分期还款的总金额比全款买车要贵很多。但是，与4S门店的传统销售模式相比，你可以用很少的首付提到你喜欢的车，有些甚至是零首付。此外，这种在所有费用中分期偿还总价的形式，与部分4S门店相比，收取强制装修费、门店服务费、贷款服务费、授权服务费等各种项目，让人有一种亲切感。6暗流涌动的不仅仅是4S门店，还有被困其中的员工，销售顾问就是最明显的晴雨表。小美(化名)是一家独立高端品牌4S店的销售人员。她说，现在4S店铺的销售越来越差，虽然有大环境的原因，也有自身的因素。但是整个行业的不景气给自己带来了很大的冲击。“不好卖的车很少，分到自己头上的就更少了。最多是和社保混在一起。对于卖的好的品牌，店里的提成也低，压大家的任务也重，因为上级会觉得你卖车很轻松。最多，字符串是……紧了，收入也高不了多少。"

她打算这个月结束，辞掉工作。对于未来的打算，她表示可能还是和汽车行业的周边或者销售有关，比如去车险超市或者转行做汽车新零售模式。“听说那边提成高，卖一辆车能筹到几千！“当然，我们不能因为个人的职业选择而对行业做出判断或下结论，但可以窥一斑而知全豹。如果会场里的人选择离开，那就证明传统4S店高分红的时代已经结束了。

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上一次调查写的，不太深入，可能没有完全揭示这个行业目前面临的困难和所有问题。对于这个行业的每一个人来说，无论是上游厂商、经销商、员工还是终端消费者，没有人能够独善其身。还有很多领域我们没有涉及到，比如造车新势力的城市展厅，网络零售模式对传统汽车销售模式的冲击。传统的4S商店并没有坐以待毙，一些积极进入二手车领域，拓展新的利润增长点。

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只是优胜劣汰的法则只会让强者更强，弱小的品牌和经销商最终会被市场无情吞噬。市场的终结将从这些弱势品牌的衰落开始，并传导到经销商，到达每一个参与其中的人。可以预见，即使变得越来越难，也会走向衰落，面临各种新业态的挑战。然而，在未来很长一段时间内，中国的汽车销售将由传统的4S店主导，它们仍将是中国汽车销售的主要渠道。日前，一则新闻在汽车行业成功刷屏:据网友爆料，深圳一家耗资千万元打造的汽车4S店不堪重负，摇身一变成了大街小巷的普通米粉店。从网上流传的截图来看，似乎米粉店的生意还是很不错的。据说现在卖一碗粉比以前卖一台车赚的还多。

不管消息是真是假，而且这种模式不具备复制推广的可行性。然而，在汽车市场低迷的时候，作为传统汽车销售模式的4S店真的如此困难吗？我们的思考和调查始于4S商店的兴起.....1中国改革开放后，一些海外汽车品牌陆续进入中国，以合资工厂销售的模式在中国扎根。汽车生产出来，自然要找销售渠道去卖，才能产生利润。因此，汽车4S店就是在这样的背景下应运而生的。所谓4S店，是指集销售、备件、售后服务、信息调查于一体的经销模式。广汽本田第一个吃螃蟹。1999年，广汽本田在广州开设了第一家4S店，为行业树立了销售标杆，并迅速被其他品牌推广。这种模式的推广，整顿了之前行业中以次充好、漫天要价等乱象，整个汽车市场也得到了规范和发展。在4S商店购买汽车也成为消费者购买汽车的第一选择，几乎是唯一选择。随着中国加入WTO，越来越多的汽车品牌进入中国市场，4S专卖店正经历着井喷式的发展。一家汽车网站的统计数据显示，截至今年4月，4S在中国的门店数量约为29249家。

这时候市场竞争的残酷性也显露出来了，尤其是去年以来，车市遇冷，市场呈现负增长态势。不是每个汽车品牌的4S店都能经营好，几家欢乐几家愁已经成为行业常态。虽然我们都知道花无百日红，人无千日红，但是面对低迷的市场前景，那些苦苦挣扎的品牌首当其冲受到影响。来到成都西郊一家汽车品牌4S店的原址，昔日的热闹已经荡然无存，变成了一家连锁超市和火锅店的门面。除了超大的玻璃窗，依稀可以想象到车市上行时的繁华盛况，找不到任何卖车的痕迹。隔壁酒店的保安看到我们很期待买车。……成都人柯最热心，他主动解释，“这个地方以前卖XX牌的，早就倒闭了。老板赔了几百万，把车处理掉，搬走了。现在房东租给别人开火锅店和超市。”我也这么认为。这个品牌曾经有过经销商在厂家总部堵门维权的案例。在外交内忧外患的情况下，如何在市场上发力？

同样的情况也出现在成都机场路的汽车商圈，一家挂着北汽幻速铭牌的4S商店。门是锁着的，这个地方布满了灰尘。只有易拉宝是分散的，这表明它曾经是他们的销售店。去年出现了停产、关闭生产线等一系列风波，终端的困境可想而知。

就像股市一样，大盘暴涨的时候，不管表现多差，就算是戴着ST帽子的股票也会涨。只有在市场下行的时候，那些没有业绩，没有实力的股票才会先跌，被市场抛弃。汽车市场也是如此。中国汽车市场在过去几年的发展使得所有进入这个行业的企业或多或少都有利可图。当市场下行的时候，那些没有竞争力的品牌首先被市场抛弃，他们的隐忧也首先暴露出来。相对于关店，现在还在挣扎的店有些举步维艰。路过一家曾经熟悉的销售店，记得今年年初，还是宝沃汽车的一家销售店。当时销售也强烈推荐BX5和BX7。我转身走进了隔壁长城WEY的4S店。现在我们再路过这里，长城隔壁的WEY的店还在，但是这里已经没有了宝沃的痕迹，变成了雪佛兰展厅。其实宝沃并没有消失。从福田易手后，它不再走4S门店的销售模式，专注于网上销售渠道。如今，就连我家住的那栋楼的电梯里，都贴着宝沃免费试用一天的广告。不远处，东南汽车和观致这两个毫无关系的品牌在同一家店销售。除了几个昏昏欲睡的大甩卖，大热天没有顾客来。

进店，东南汽车的销量连看都没看一眼。我看到的时候就想，那好吧，我们去看看观致。店里只有两辆SUV，都是观致5。小伙子强调，观致的卖点是价格便宜，质量好。甚至拉开门，让我看到门上的焊点，说明是集成门，在安全和质量上更有保障。然后马上带我去同一个展厅的东南车，打开车门，让我看到不是整体成型而是焊接而成——这种同室作战的招数让我服气！终端都这样卖，其销量可想而知。

在城南的一个汽车工业园里，一家合资品牌店每天总是给车讯倒苦水。因为他们卖的是热销品牌，厂家压货卖的任务很大。今年年初，该集团关闭了位于城西的一家4S店，并在工业园区开设了这家4S店。他开始专注于商业。虽然园区在税收等政策上给予了优惠和照顾，但企业只有有销售有利润才能生存。因为公园位于成都郊区，而且不在主干道附近，所以只有高速公路下的一条辅路有入口可以进入公园。几个品牌像农贸市场一样聚集在这里，有限的参观人数让大家感受到了压力。

“就算我代理一个热销品牌，粥也不够。当我遇到一个客户时，我肯定会在每一家4S品牌店看车。现在客户都知道货比三家，报价基本透明。价格高了，客户转身就走。”交谈中，店家一直说只有寄希望于这个汽车产业园的市场培育越来越成熟，现在厂家和集团公司的考核也没那么严格了，过段时间可以慢慢做生意。

他认为，4S店现在已经饱和，一些业绩不好的品牌4S店将来会被淘汰。加上网上汽车销售等其他零售业态的冲击，未来4S门店将向精品化、集中化路线发展。不过，他也否认了4S店即将消失的观点。“这是不可能的。这么多的人、资源、市场沉淀怎么可能一下子消失？就像比亚迪王传福前几天提出禁止销售燃油车一样，国家一年能禁止销售几千万辆燃油车吗？”我们也注意到，新的零售业态也在不断分享传统4S商店的市场份额，影响着它们的销售模式。在妙优车成都总店，作为股东和管理者之一的薛先生，在表达对传统销售模式不认同的同时，对线上售车和零首付购车模式的前景大加赞赏。他认为，近年来零首付甚至10%首付购车模式的出现，对传统销售渠道造成了巨大冲击。随着妙优车、弹个车、新毛豆车等线上销售和超低首付模式的整合，大大降低了运营成本，从4S传统门店抢走了大量客户。

虽然在业内看来，这种新零售方式对购车者并不太友好，零首付或10%首付后，分期还款的总金额比全款买车要贵很多。但是，与4S门店的传统销售模式相比，你可以用很少的首付提到你喜欢的车，有些甚至是零首付。此外，这种在所有费用中分期偿还总价的形式，与部分4S门店相比，收取强制装修费、门店服务费、贷款服务费、授权服务费等各种项目，让人有一种亲切感。6暗流涌动的不仅仅是4S门店，还有被困其中的员工，销售顾问就是最明显的晴雨表。小美(化名)是一家独立高端品牌4S店的销售人员。她说，现在4S店铺的销售越来越差，虽然有大环境的原因，也有自身的因素。但是整个行业的不景气给自己带来了很大的冲击。“不好卖的车很少，分到自己头上的就更少了。最多是和社保混在一起。对于卖的好的品牌，店里的提成也低，压大家的任务也重，因为上级会觉得你卖车很轻松。最多，字符串是……紧了，收入也高不了多少。"

她打算这个月结束，辞掉工作。对于未来的打算，她表示可能还是和汽车行业的周边或者销售有关，比如去车险超市或者转行做汽车新零售模式。“听说那里佣金高，卖一辆车能筹几千！”当然，我们不能因为个人的职业选择而对行业做出判断或下结论，但可以窥一斑而知全豹。如果会场里的人选择离开，那就证明传统4S店高分红的时代已经结束了。

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上一次调查写的，不太深入，可能没有完全揭示这个行业目前面临的困难和所有问题。对于这个行业的每一个人来说，无论是上游厂商、经销商、员工还是终端消费者，没有人能够独善其身。还有很多领域我们没有涉及到，比如造车新势力的城市展厅，网络零售模式对传统汽车销售模式的冲击。传统的4S商店并没有坐以待毙，一些积极进入二手车领域，拓展新的利润增长点。

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只是优胜劣汰的法则只会让强者更强，弱小的品牌和经销商最终会被市场无情吞噬。市场的终结将从这些弱势品牌的衰落开始，并传导到经销商，到达每一个参与其中的人。可以预见，即使变得越来越难，也会走向衰落，面临各种新业态的挑战。然而，在未来很长一段时间内，中国的汽车销售将由传统的4S店主导，它们仍将是中国汽车销售的主要渠道。

标签：东南本田长城比亚迪福田

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