高性能超跑是刺激中国汽车市场活力的“强心剂”

北京时间7月20日，林赛汽车在北京鸟巢国际大赛平台上举行了“林赛夜兽来巢”品牌仪式。在影视娱乐巨星和行业内外大咖的帮助下，在东方并不知名的林赛汽车完成了林赛S7全新勒芒版的亚洲首秀。活动上，林赛汽车的产品阵容陆续亮相。从在场观众激动的呐喊声中，我感受到了中国车迷对超跑文化的热情和对林赛汽车的认可。我说过，林赛汽车是一个“在东方并不知名的品牌”，但在西方国家，林赛汽车在超跑和性能车领域有着很高的地位。在其36年的品牌历史中，在其创始人史蒂夫林赛的调整下，它横扫了勒芒的前三名。林赛曾击败玛莎拉蒂、法拉利等知名超跑，获得国际汽联GT锦标赛第一名。林赛汽车旗舰超跑林赛S7，早已是国外超跑心中的“神车”。但为什么在国内知名度不高？其实这个问题有两个答案。首先，林赛汽车作为一个有着深厚经验的超跑品牌，专注于为其他美国汽车品牌提供高性能零部件，并为这些车厂的一些高性能车型代工生产，包括中国消费者熟知的福特野马和雪佛兰科迈罗。然而，自21世纪以来，与林赛汽车合作的美国品牌将发展重点放在了量产和民用汽车的研发上，这间接影响了林赛汽车在美国以外的知名度。第二点也是重点。自2014年进入中国以来，林赛汽车完成了从传统超跑制造商到超跑基因与智能网联、轻量化、电动化相结合的整合。也就是说，林赛汽车将在国内研发生产更多具有超跑基因的接地气的车型，但在此期间，他们并没有进行大的营销推广。行为非常“低调”的林赛汽车，与近年来涌现的众多造车新势力截然不同。很多造车新势力在产品落地前就开始发声。但“低调”不代表普通。在去年与林赛汽车董事长兼首席执行官王晓林的对话中，我感受到了王晓林对汽车文化的强烈偏执和独特理解。的确，作为一名律师，王晓林放弃了稳定舒适的生活，投身于汽车制造时代的洪流中，这源于他对汽车的热爱。也正因为如此，王晓林没有像很多造车新势力的大佬一样，选择用“流量”来征服外来者。对他来说，造一辆他认为足够优秀的车才是真正的入门。王晓林曾向我吐露心声:“在品牌方面，我们只是做了一些试探性的宣传，并没有大规模地做，因为如果现在推广，一切都是关于林赛过去36年在国外取得的非凡成就。国产的车呢？我们希望产品出来后再谈，而不是提前吹，但是车出不了，或者车出来后有问题。你说什么都没用。”分析了王晓林的言论，结合林赛之夜的盛大战役，我明白了林赛汽车“高调”亮相的原因:林赛汽车已经准备好用产品说话了。事实正是如此。在这个林赛之夜，我们看到了林赛S7全新勒芒版，高性能超跑林赛S1，超跑SUV林赛迈克，城市电动跑车脉脉。事实上，如果单纯想“火”，林赛汽车完全有能力在进入中国的初期制造一些声势。仅仅依靠林赛S7在海外的名气绝非难事，但王晓林和林赛汽车的眼光是准确而长远的。从品牌的角度，林赛汽车希望推动中国超级汽车产业的发展，让超级汽车“中国制造，全球销售”。因此，进入中国后，林赛汽车解决了制造本地化和R&D设计的问题。它在江苏省如皋市建立了自己的工厂，未来的生产能力为每年40万辆汽车，产量为……价值超过2000亿元。今年6月，林赛汽车与江苏如皋市在京成立SR汽车战略研究中心，也将为林赛汽车在产品研发、产品布局、企业战略、未来出行等领域提供有力的支持和保障。这种专注于基础设施建设的行为与许多老牌传统造车企业非常相似，这也是由于林赛汽车在美国积累的经验。现在整体汽车行业也告诉我们，生产研发已经成为关系到企业生死的重要因素。在这一点上，林赛汽车做得很稳健。从行业的角度来看，林赛汽车选择在这个时间点造势。可以说，王晓林做足了功课。林赛汽车进入中国赶上了汽车工业的变革，发展“新四化”成为汽车企业的主要话题。用户消费的升级使得汽车企业竭尽全力向高端品牌发展，而赛车文化恰恰是高端品牌的切入点。在拥有完善体系和稳定产业链的基础上，王晓林抓住了机遇。无独有偶，吉利汽车旗下的超跑品牌路特斯(Lotus)近日发布了旗舰超跑Evija，拥有2000匹的巨大马力，成为全球最大的量产公路车型。因此，林赛汽车和吉利汽车都将赛车和超跑文化作为引领中国汽车产业向上发展的新亮点。尤其是林赛汽车“高调”举行的仪式，不仅打响了林赛汽车强攻的“第一”，也向外界展示了其品牌风采。名人效应作为一种宣传手段，具有两面性。不得不说，当红明星很大程度上吸引了年轻人，但人要选对。不仅是产品，林赛汽车的代言人杰森·斯坦森也出现在了林赛之夜。作为一个深受中国影迷喜爱的电影明星，他一直以铁血硬汉的形象出现在好莱坞银幕上，这与林赛汽车的产品性格不谋而合，观众从代言人和产品上都能清晰地了解对方的特点。基于多年的品牌文化和实力，林赛汽车将超跑带入中国，让更多人越来越接近超跑。更重要的是，对于中国汽车的发展，林赛汽车、吉利莲花等尊重赛车和超跑文化的车企，在现有汽车创新乏力的背景下，向消费者展示中国汽车的新魅力，激发消费者对中国汽车的更多期待。我一直说，中国的汽车产业创新应该表现出一种“拼命”的劲头，尤其是在目前整个市场低迷的背景下。是时候高调向消费者展示汽车想象力的时代了。我认为这是加强中国汽车企业的一个步骤，也是短期内刺激中国市场和消费市场的一剂强心针。

北京时间7月20日，林赛汽车在北京鸟巢国际大赛平台上举行了“林赛夜兽来巢”品牌仪式。在影视娱乐巨星和行业内外大咖的帮助下，在东方并不知名的林赛汽车完成了林赛S7全新勒芒版的亚洲首秀。活动上，林赛汽车的产品阵容陆续亮相。从在场观众激动的呐喊声中，我感受到了中国车迷对超跑文化的热情和对林赛汽车的认可。我说过，林赛汽车是一个“在东方并不知名的品牌”，但在西方国家，林赛汽车在超跑和性能车领域有着很高的地位。在其36年的品牌历史中，在其创始人史蒂夫林赛的调整下，它横扫了勒芒的前三名。林赛曾击败玛莎拉蒂、法拉利等知名超跑，获得国际汽联GT锦标赛第一名。林赛汽车旗舰超跑林赛S7，早已是国外超跑心中的“神车”。但为什么在国内知名度不高？在……方面这个问题有两个答案。首先，林赛汽车作为一个有着深厚经验的超跑品牌，专注于为其他美国汽车品牌提供高性能零部件，并为这些车厂的一些高性能车型代工生产，包括中国消费者熟知的福特野马和雪佛兰科迈罗。然而，自21世纪以来，与林赛汽车合作的美国品牌将发展重点放在了量产和民用汽车的研发上，这间接影响了林赛汽车在美国以外的知名度。第二点也是重点。自2014年进入中国以来，林赛汽车完成了从传统超跑制造商到超跑基因与智能网联、轻量化、电动化相结合的整合。也就是说，林赛汽车将在国内研发生产更多具有超跑基因的接地气的车型，但在此期间，他们并没有进行大的营销推广。行为非常“低调”的林赛汽车，与近年来涌现的众多造车新势力截然不同。很多造车新势力在产品落地前就开始发声。但“低调”不代表普通。在去年与林赛汽车董事长兼首席执行官王晓林的对话中，我感受到了王晓林对汽车文化的强烈偏执和独特理解。的确，作为一名律师，王晓林放弃了稳定舒适的生活，投身于汽车制造时代的洪流中，这源于他对汽车的热爱。也正因为如此，王晓林没有像很多造车新势力的大佬一样，选择用“流量”来征服外来者。对他来说，造一辆他认为足够优秀的车才是真正的入门。王晓林曾向我吐露心声:“在品牌方面，我们只是做了一些试探性的宣传，并没有大规模地做，因为如果现在推广，一切都是关于林赛过去36年在国外取得的非凡成就。国产的车呢？我们希望产品出来后再谈，而不是提前吹，但是车出不了，或者车出来后有问题。你说什么都没用。”分析了王晓林的言论，结合林赛之夜的盛大战役，我明白了林赛汽车“高调”亮相的原因:林赛汽车已经准备好用产品说话了。事实正是如此。在这个林赛之夜，我们看到了林赛S7全新勒芒版，高性能超跑林赛S1，超跑SUV林赛迈克，城市电动跑车脉脉。事实上，如果单纯想“火”，林赛汽车完全有能力在进入中国的初期制造一些声势。仅仅依靠林赛S7在海外的名气绝非难事，但王晓林和林赛汽车的眼光是准确而长远的。从品牌的角度，林赛汽车希望推动中国超级汽车产业的发展，让超级汽车“中国制造，全球销售”。因此，进入中国后，林赛汽车解决了制造本地化和R&D设计的问题。在江苏如皋自建工厂，未来产能40万辆/年，产值超过2000亿元。今年6月，林赛汽车与江苏如皋市在京成立SR汽车战略研究中心，也将为林赛汽车在产品研发、产品布局、企业战略、未来出行等领域提供有力的支持和保障。这种专注于基础设施建设的行为与许多老牌传统造车企业非常相似，这也是由于林赛汽车在美国积累的经验。现在整体汽车行业也告诉我们，生产研发已经成为关系到企业生死的重要因素。在这一点上，林赛汽车做得很稳健。从行业的角度来看，林赛汽车选择在这个时间点造势。可以说，王晓林做足了功课。林赛汽车进入中国赶上了汽车工业的变革，发展“新四化”成为汽车企业的主要话题。用户消费的升级使得汽车企业竭尽全力向高端品牌发展，而赛车文化恰恰是高端品牌的切入点。基于h……凭借完善的体系和稳定的产业链，王晓林抓住了机遇。无独有偶，吉利汽车旗下的超跑品牌路特斯(Lotus)近日发布了旗舰超跑Evija，拥有2000匹的巨大马力，成为全球最大的量产公路车型。因此，林赛汽车和吉利汽车都将赛车和超跑文化作为引领中国汽车产业向上发展的新亮点。尤其是林赛汽车“高调”举行的仪式，不仅打响了林赛汽车强攻的“第一”，也向外界展示了其品牌风采。名人效应作为一种宣传手段，具有两面性。不得不说，当红明星很大程度上吸引了年轻人，但人要选对。不仅是产品，林赛汽车的代言人杰森·斯坦森也出现在了林赛之夜。作为一个深受中国影迷喜爱的电影明星，他一直以铁血硬汉的形象出现在好莱坞银幕上，这与林赛汽车的产品性格不谋而合，观众从代言人和产品上都能清晰地了解对方的特点。基于多年的品牌文化和实力，林赛汽车将超跑带入中国，让更多人越来越接近超跑。更重要的是，对于中国汽车的发展，林赛汽车、吉利莲花等尊重赛车和超跑文化的车企，在现有汽车创新乏力的背景下，向消费者展示中国汽车的新魅力，激发消费者对中国汽车的更多期待。我一直说，中国的汽车产业创新应该表现出一种“拼命”的劲头，尤其是在目前整个市场低迷的背景下。是时候高调向消费者展示汽车想象力的时代了。我认为这是加强中国汽车企业的一个步骤，也是短期内刺激中国市场和消费市场的一剂强心针。

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