不问不知道答案很“奇妙” 新能源汽车销售顾问大考验

看似简单，实则意义深远，但在新能源汽车的推广道路上，依然存在这个难点。

影响新能源汽车推广的主要原因是什么？是相关技术的成熟吗？是充电设施的普及？还是消费者的心理因素？以上都有，但不是全部，但可以肯定的是，它们是主要原因，所以成为各大车企在推广新能源汽车过程中最关注的方面，所以努力提高续航能力，自建充电设施，提高智能化，通过媒体加强与消费者的沟通。组合拳全部呈现。有效吗？最初的答案当然是肯定的，但是随着时间的推移，厂商在这些方面的投入越来越弱，而那些过去看似微不足道的因素也逐渐演变成了主要矛盾，只是很多厂商还不知道而已...机遇:捷豹路虎推出电动管家作为汽车生产销售最后环节的主要参与者，销售顾问是建立厂商与消费者关系的重要角色。他们的专业知识和服务态度将直接影响消费者是否会真金白银买车。随着大量新能源汽车(尤其是纯电动汽车)进入市场，广大销售顾问和消费者不得不同时面对新的挑战。不久前，捷豹I-PACE纯电动空间(e-Zone)正式亮相，期间捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构市场与产品营销执行副总裁胡波透露了捷豹路虎移师方鑫的意图:传统汽车厂商的经销商在销售纯电动汽车时将面临两个问题。第一，他们在销售过程中无法做出新能源车和传统燃油车的区别；第二，不能保证销售人员对新能源汽车有绝对的了解。

胡波对捷豹电动空间(e-Zone)的解释可以说是唤醒了梦想家。作为新能源汽车市场的观察者，我们曾经更关注生产过程，却习惯性地选择忽略新能源汽车生产和销售过程中同样重要的销售终端，几乎没有考虑到人的因素在新能源汽车推广过程中的重要作用。那么新能源汽车的销售人员呢？不同品牌的销售人员专业知识有差异吗？销售人员的销售水平会如何影响消费者购买新能源汽车？带着这些未知，新旅行决定去深圳各大卖新能源车的店走一走，问一问。流程:假装买车真的很考验人。为了得到最真实的反馈，我们假扮成有意向买车的消费者，对提供咨询服务的销售人员，就新能源汽车本身和购买流程的诸多问题，展开一场他们尚不了解的大考验。现阶段，生产销售新能源汽车的大小品牌和新旧势力在销售模式上存在一些差异:既有厂家直营店(以特斯拉、蔚来为代表)，也有传统模式下代理商的4S电气(以大部分传统厂家为代表)；有单独销售新能源汽车的模式，也有新能源汽车和燃油汽车一起销售的情况；还有捷豹I-PACE纯电动空间(e-Zone)这样的复合式车型...为了照顾到大部分销售机型，使调查更具代表性，我们最终选择了以下八个品牌的线下旗舰店(或规模相对较大的门店)对其品牌下的重点机型进行针对性的问询，分别是:

由于插电式混合动力汽车在结构原理和驱动方式上与传统燃油汽车相似，销售人员需要掌握的额外很少，所以在本次调查中，选择了所有在内部结构和后期使用上与传统燃油汽车有较大差异的纯电动汽车，问题主要集中在以下几个方面:1。关于电池:涉及设计类型、厂家、容量、能量密度、温控系统、安全性等。2.关于续航里程:涉及综合续航里程、最长续航里程、不同工况(高速和城市、冬季和夏季)。3.关于充电:涉及DC快充、交流慢充、充电时间、充电功率等。4.相关服务:涉及维修、新能源汽车上牌、保险、电池保修、家用充电桩安装等。在销售顾问毫无准备的情况下，一场突如其来的考验就这样来了...高潮:本来不是问题的问题也变成了问题。相信读者最期待的，一定是销售顾问们“意想不到”的回答，他们也确实没有让大家失望。有些回答确实可以说是“大开眼界”...让我们按照预定的顺序，一个一个来看看那些“有趣”的答案。1.电池:“比亚迪也用当代Amperex科技有限公司，电池有限”这样的考卷既然给了很多销售顾问和朋友，题目自然会分难度和难度，否则很难形成差距。但也要注意提问的方式，语气一定要自然，顺序一定要轻松，否则容易引起销售人员的怀疑。电动汽车的核心部件电池自然会成为委员们调查的重点。我们准备的基本电池相关问题包括生产厂家、调查车辆的电池容量、电池类型等等。然而，就这么几个看似简单的问题，居然得到了意想不到的答案。“现在所有品牌电动车的电池几乎都是由当代安培科技有限公司提供，包括比亚迪，但他们的系统都是自己开发的。”“电池容量不清楚。不知道里面装了多少电池。”众所周知，比亚迪不仅是汽车制造商，也是中国重要的电池制造商。说到电池容量，首先想到的单位是“kWh”？遗憾的是，深圳一家荣威4S店的工作人员给出了如此荒谬的答案。两个回答道出了这位从业者在新能源汽车电池技术和产业信息方面的巨大知识盲区。更让人惊讶的是，这位姓名标签为“销售助理”的工作人员回答的很坚定，并没有意识到这种开口的后果，也不想向更专业的同事寻求解释。其他店的销售人员虽然没有给出如此随意荒谬的答案，但面对电动车电池的这些基本问题，也表现出了犹豫和含糊。比亚迪4S店的销售人员在“电池容量”和“电池能量密度”的概念上犯了难，直到调查人员提到“度”和“千瓦时”这两个词。

荣威Ei5基础题答完之后，电池科目的高级题就来了。高级部分包括电池类型、温度控制系统等。“特斯拉、比亚迪、吉利等品牌都用磷酸铁锂电池。这种电池成本低，能量密度高，但不好控制，容易发生危险。”以上答案来自一家威马线下店。如果你是一个对电动车缺乏了解的朋友，确实很容易被这个答案忽悠，但同样是错误的。首先，现阶段特斯拉和大部分国内自主品牌电动车使用的“18650”和“2170”圆柱形电池和方形电池都是锂电池……由三元材料制成。原因是相比磷酸铁锂电池，三元锂电池可以拥有更高的能量密度，帮助电动汽车实现更长的续航时间。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更加稳定，但提高能量密度的空间相对有限。现在推出了纯电动乘用车主流领域，在电动商用车领域依然占据主要地位。

威马EX5电池温控系统也是购买纯电动车必须注意的问题。在过去的一年里，新旅行者，尤其是北方地区的旅行者，相当关心电池的冷却方式是“风冷”还是“液冷”。“风冷？液冷？这个我不懂，但是我们的车有‘智能温控系统’。”比亚迪，4S点销售顾问，非常真诚。他不知道，就不多解释了。然后他至少详细解释了“智能温控系统”。2、续航:“高速比市区堵车更节能”电池已经完了测试寿命，这是消费者关注纯电动车最明显的问题，所以也是最后一个不应该有“问题”的问题。“纯电动汽车高速更省电，城市耗电更多。想想城市里频繁的拥堵和走走停停……”这个问题不需要解释，荣威的“销售助理”再次给了我们一个离谱的答案。但他的回答直接让下一个问题无法进行——“你的纯电动车高速续航会衰减多少？”其他销售顾问对这个问题的回答主要是模糊的，但一般都是说会有衰减，要看各种复杂的情况。但也有销售顾问给出了准确的高速续航里程数字:“我们实测过，高速续航里程为507km，平均时速在100 km/h以上”这个答案来自广汽新能源4S某店的销售人员。要知道Aion S的综合续航里程是510km，高速续航里程能这么接近这个数字，显然是不现实的。而且新行程在XCX-Test标准测试下取得了成绩:Aion S城市续航里程445km，高速续航里程330km。差距很明显，销售顾问可能在测试条件，507km的续航表现或者城市条件下的续航数据上弄错了。

广汽新能源在S3。充电:“快充的充电速度最后不会受影响。”充电速度是除续航里程之外阻碍电动车普及的另一个重要因素，所以其关注度不亚于续航数据的多少，决定充电时间的是充电功率。除非我们自己搭建充电系统，否则DC快充和快充电桩的充电功率不是每个车企决定的，但是每个车企提供的交流慢充电桩的充电功率我们是可以知道的，这主要和物业允许安装的最大充电功率有关。根据现阶段深圳大部分管理要求，支持安装220V/32A家用交流充电桩，充电功率7kW，大部分电动车10小时内即可充满电。

但相对遗憾的是，本次调查中荣威、比亚迪、蔚来的销售顾问都没能把这个问题表达清楚。问题是他们能把电压解释清楚，却不懂充电功率。DC快充方面，值得注意的是，车辆往往在DC快充结束时进入涓流充电，此时充电电量会大大降低，这也是为什么车企会强调30分钟内可以将电量从30%充到80%而不是0-100%的原因。“其他品牌的快充速度之所以会慢到最后，是因为温度升高后电阻增大，比亚迪的电流控制更好，基本能从头到尾保持同样的速度。比亚迪的4S销售顾问对这一说法表示怀疑。经过多次测量，我们发现B……唐EV、秦Pro EV等s纯电动车确实进入涓流充电较晚，但不会自始至终保持类似的充电电量，充电到95%后仍会有明显下降。4.相关服务:“买了纯电动车后，不能参加燃油车的摇号。”纯电动汽车可以拿到新能源汽车专属绿色牌照，在限牌城市不需要参加摇号。因此，在许可程序和其他注意事项上，它们之间存在一定的差异，所以这成为了考验销售顾问的另一系列重要问题。关于车牌的申请方式、条件、流程等方面的回答基本一致，问题不多。问题的关键在于燃油车和纯电动车双方的资质。拥有一辆燃油车和购买一辆纯电动汽车是没有争议的。当被问到“买了纯电动车以后，以后还能参加燃油车的摇号吗？”当这个问题提出时，出现了分歧。“购买纯电动汽车后，仍可参加燃油车摇号，纯电动汽车不占指标。”接受调查的特斯拉、别克、广汽新能源、荣威、捷豹、蔚来的销售人员给出了上述答案。“如果买纯电动车，就不能参加燃油车的摇号。这是深圳今年的新规定。“比亚迪和威马的销售人员给出了这样的答案。

那么谁对谁错呢？其实这个也很容易验证。去深圳汽车号牌申请条件可以得到答案。参与摇号的条件之一是“无车”，对“无车”的解释是“2016年7月31日前使用电动汽车原增量指标购买的无车或仅有一辆车或仅有一辆纯电动汽车”，也就是说，符合其他条件的意愿购车者名下只有一辆纯电动汽车的，可以参与摇号。看似简单，实则意义深远，但在新能源汽车的推广道路上，依然存在这个难点。

影响新能源汽车推广的主要原因是什么？是相关技术的成熟吗？是充电设施的普及？还是消费者的心理因素？以上都有，但不是全部，但可以肯定的是，它们是主要原因，所以成为各大车企在推广新能源汽车过程中最关注的方面，所以努力提高续航能力，自建充电设施，提高智能化，通过媒体加强与消费者的沟通。组合拳全部呈现。有效吗？最初的答案当然是肯定的，但是随着时间的推移，厂商在这些方面的投入越来越弱，而那些过去看似微不足道的因素也逐渐演变成了主要矛盾，只是很多厂商还不知道而已...机遇:捷豹路虎推出电动管家作为汽车生产销售最后环节的主要参与者，销售顾问是建立厂商与消费者关系的重要角色。他们的专业知识和服务态度将直接影响消费者是否会真金白银买车。随着大量新能源汽车(尤其是纯电动汽车)进入市场，广大销售顾问和消费者不得不同时面对新的挑战。不久前，捷豹I-PACE纯电动空间(e-Zone)正式亮相，期间捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构市场与产品营销执行副总裁胡波透露了捷豹路虎移师方鑫的意图:传统汽车厂商的经销商在销售纯电动汽车时将面临两个问题。第一，他们在销售过程中无法做出新能源车和传统燃油车的区别；第二，不能保证销售人员对新能源汽车有绝对的了解。

胡波对捷豹电动空间(e-Zone)的解释可以说是唤醒了梦想家。作为新能源汽车市场的观察者，我们曾经更关注生产过程，却习惯性地选择忽略新能源汽车生产和销售过程中同样重要的销售终端，几乎没有考虑到人的因素在新能源汽车推广过程中的重要作用。那么新能源汽车的销售人员呢？不同品牌的销售人员专业知识有差异吗？销售人员的销售水平会如何影响消费者购买新能源汽车？带着这些未知，新旅行决定去深圳各大卖新能源车的店走一走，问一问。流程:假装买车真的很考验人。为了得到最真实的反馈，我们假扮成有意向买车的消费者，对提供咨询服务的销售人员，就新能源汽车本身和购买流程的诸多问题，展开一场他们尚不了解的大考验。现阶段，生产销售新能源汽车的大小品牌和新旧势力在销售模式上存在一些差异:既有厂家直营店(以特斯拉、蔚来为代表)，也有传统模式下代理商的4S电气(以大部分传统厂家为代表)；有单独销售新能源汽车的模式，也有新能源汽车和燃油汽车一起销售的情况；还有捷豹I-PACE纯电动空间(e-Zone)这样的复合式车型...为了照顾到大部分销售机型，使调查更具代表性，我们最终选择了以下八个品牌的线下旗舰店(或规模相对较大的门店)对其品牌下的重点机型进行针对性的问询，分别是:

由于插电式混合动力汽车在结构原理和驱动方式上与传统燃油汽车相似，销售人员需要掌握的额外很少，所以在本次调查中，选择了所有在内部结构和后期使用上与传统燃油汽车有较大差异的纯电动汽车，问题主要集中在以下几个方面:1。关于电池:涉及设计类型、厂家、容量、能量密度、温控系统、安全性等。2.关于续航里程:涉及综合续航里程、最长续航里程、不同工况(高速和城市、冬季和夏季)。3.关于充电:涉及DC快充、交流慢充、充电时间、充电功率等。4.相关服务:涉及维修、新能源汽车上牌、保险、电池保修、家用充电桩安装等。在销售顾问毫无准备的情况下，一场突如其来的考验就这样来了...高潮:本来不是问题的问题也变成了问题。相信读者最期待的，一定是销售顾问们“意想不到”的回答，他们也确实没有让大家失望。有些回答确实可以说是“大开眼界”...让我们按照预定的顺序，一个一个来看看那些“有趣”的答案。1.电池:“比亚迪也用当代Amperex科技有限公司，电池有限”这样的考卷既然给了很多销售顾问和朋友，题目自然会分难度和难度，否则很难形成差距。但也要注意提问的方式，语气一定要自然，顺序一定要轻松，否则容易引起销售人员的怀疑。电动汽车的核心部件电池自然会成为委员们调查的重点。我们准备的基本电池相关问题包括生产厂家、调查车辆的电池容量、电池类型等等。然而，就这么几个看似简单的问题，居然得到了意想不到的答案。“现在所有品牌电动车的电池几乎都是由当代安培科技有限公司提供，包括比亚迪，但他们的系统都是自己开发的。”“电池容量不清楚。不知道里面装了多少电池。”众所周知，比亚迪不仅是汽车制造商，也是中国重要的电池制造商。说到电池容量，首先想到的单位是“kWh”？遗憾的是，深圳一家荣威4S店的工作人员给出了如此荒谬的答案。两个回答道出了这位从业者在新能源汽车电池技术和产业信息方面的巨大知识盲区。更让人惊讶的是，这位姓名标签为“销售助理”的工作人员回答的很坚定，并没有意识到这种开口的后果，也不想向更专业的同事寻求解释。其他店的销售人员虽然没有给出如此随意荒谬的答案，但面对电动车电池的这些基本问题，也表现出了犹豫和含糊。比亚迪4S店的销售人员在“电池容量”和“电池能量密度”的概念上犯了难，直到调查人员提到“度”和“千瓦时”这两个词。

荣威Ei5基础题答完之后，电池科目的高级题就来了。高级部分包括电池类型、温度控制系统等。“特斯拉、比亚迪、吉利等品牌都用磷酸铁锂电池。这种电池成本低，能量密度高，但不好控制，容易发生危险。”以上答案来自一家威马线下店。如果你是一个对电动车缺乏了解的朋友，确实很容易被这个答案忽悠，但同样是错误的。首先，现阶段特斯拉和大部分国内自主品牌电动车使用的“18650”和“2170”圆柱形电池和方形电池都是锂电池……由三元材料制成。原因是相比磷酸铁锂电池，三元锂电池可以拥有更高的能量密度，帮助电动汽车实现更长的续航时间。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更加稳定，但提高能量密度的空间相对有限。现在推出了纯电动乘用车主流领域，在电动商用车领域依然占据主要地位。

威马EX5电池温控系统也是购买纯电动车必须注意的问题。在过去的一年里，新旅行者，尤其是北方地区的旅行者，相当关心电池的冷却方式是“风冷”还是“液冷”。“风冷？液冷？这个我不懂，但是我们的车有‘智能温控系统’。”比亚迪，4S点销售顾问，非常真诚。他不知道，就不多解释了。然后他至少详细解释了“智能温控系统”。2、续航:“高速比市区堵车更节能”电池已经完了测试寿命，这是消费者关注纯电动车最明显的问题，所以也是最后一个不应该有“问题”的问题。“纯电动汽车高速更省电，城市耗电更多。想想城市里频繁的拥堵和走走停停……”这个问题不需要解释，荣威的“销售助理”再次给了我们一个离谱的答案。但他的回答直接让下一个问题无法进行——“你的纯电动车高速续航会衰减多少？”其他销售顾问对这个问题的回答主要是模糊的，但一般都是说会有衰减，要看各种复杂的情况。但也有销售顾问给出了准确的高速续航里程数字:“我们实测过，高速续航里程为507km，平均时速在100 km/h以上”这个答案来自广汽新能源4S某店的销售人员。要知道Aion S的综合续航里程是510km，高速续航里程能这么接近这个数字，显然是不现实的。而且新行程在XCX-Test标准测试下取得了成绩:Aion S城市续航里程445km，高速续航里程330km。差距很明显，销售顾问可能在测试条件，507km的续航表现或者城市条件下的续航数据上弄错了。

广汽新能源在S3。充电:“快充的充电速度最后不会受影响。”充电速度是除续航里程之外阻碍电动车普及的另一个重要因素，所以其关注度不亚于续航数据的多少，决定充电时间的是充电功率。除非我们自己搭建充电系统，否则DC快充和快充电桩的充电功率不是每个车企决定的，但是每个车企提供的交流慢充电桩的充电功率我们是可以知道的，这主要和物业允许安装的最大充电功率有关。根据现阶段深圳大部分管理要求，支持安装220V/32A家用交流充电桩，充电功率7kW，大部分电动车10小时内即可充满电。

但相对遗憾的是，本次调查中荣威、比亚迪、蔚来的销售顾问都没能把这个问题表达清楚。问题是他们能把电压解释清楚，却不懂充电功率。DC快充方面，值得注意的是，车辆往往在DC快充结束时进入涓流充电，此时充电电量会大大降低，这也是为什么车企会强调30分钟内可以将电量从30%充到80%而不是0-100%的原因。“其他品牌的快充速度之所以会慢到最后，是因为温度升高后电阻增大，比亚迪的电流控制更好，基本能从头到尾保持同样的速度。比亚迪的4S销售顾问对这一说法表示怀疑。经过多次测量，我们发现B……唐EV、秦Pro EV等s纯电动车确实进入涓流充电较晚，但不会自始至终保持类似的充电电量，充电到95%后仍会有明显下降。4.相关服务:“买了纯电动车后，不能参加燃油车的摇号。”纯电动汽车可以拿到新能源汽车专属绿色牌照，在限牌城市不需要参加摇号。因此，在许可程序和其他注意事项上，它们之间存在一定的差异，所以这成为了考验销售顾问的另一系列重要问题。关于车牌的申请方式、条件、流程等方面的回答基本一致，问题不多。问题的关键在于燃油车和纯电动车双方的资质。拥有一辆燃油车和购买一辆纯电动汽车是没有争议的。当被问到“买了纯电动车以后，以后还能参加燃油车的摇号吗？”当这个问题提出时，出现了分歧。“购买纯电动汽车后，仍可参加燃油车摇号，纯电动汽车不占指标。”接受调查的特斯拉、别克、广汽新能源、荣威、捷豹、蔚来的销售人员给出了上述答案。“如果买纯电动车，就不能参加燃油车的摇号。这是深圳今年的新规定。“比亚迪和威马的销售人员给出了这样的答案。

那么谁对谁错呢？其实这个也很容易验证。去深圳汽车号牌申请条件可以得到答案。参与摇号的条件之一是“无车”，对“无车”的解释是“2016年7月31日前使用电动汽车原增量指标购买的无车或仅有一辆车或仅有一辆纯电动汽车”，也就是说，符合其他条件的意愿购车者名下只有一辆纯电动汽车的，可以参与摇号。2

可以看出，比亚迪和威马的销售人员确实对2019年的摇号和上牌制度有所研究，但显然他们对“无车”概念的理解有所偏颇。后果:如果仔细分析上述销售顾问回答中的漏洞和错误，主要原因有以下几点:1。电动车专业知识的缺乏和自身产品是相通的，电动车专业知识的缺乏必然导致对自身产品的了解不全面。“高速比市区堵车更节能”“高速续航里程507km”等回答明显反映了这个问题。其实不了解并不可怕。可怕的是，销售顾问在不知道自己专业知识不足的情况下，仍然有一种“自信”。他敢把有明显漏洞的答案扔给消费者，从来没有预测过后果的严重性。我相信，同一个4S，不同的销售人员对电动车有不同的理解。有经验的销售人员会在长期的工作积累中弥补上述不足，而没有经验的销售人员在不了解客户的问题时可以邀请前者回答。调查员在别克4S店询问车型细节时，接待我们的销售顾问在难以回答的情况下，邀请了店内一位经验丰富的销售顾问来回答我们的问题，后者的回答近乎天衣无缝。2.缺乏对竞争对手的了解“比亚迪用当代Amperex科技有限公司电池”“特斯拉用磷酸铁锂电池”就是这类问题的反映。强调自己的产品相对于竞争对手的优势是一种常见的方式，但必须建立在对竞品的正确认识上。我相信这些销售人员并无恶意，但这样不负责任的言论很可能会增加更多不可控因素，给整个行业造成更多混乱。3.对相关政策缺乏了解。新能源汽车的发展速度与国家和地方政策的支持密切相关。如果新能源汽车的销售者对相关政策缺乏了解，后果同样严重。如果消费者听信了“买纯电动车不能参加燃油车摇号”的说法，错过了o……抽奖，造成的损失谁来承担？这将成为一个复杂的法律问题。

3

事实上，无论是汽车厂商的直销，还是经销商的销售，消费者在听了“高速比市区堵车更节能”、“高速续航里程507km”、“买纯电动汽车不能参加燃油车抽奖”等完全错误的误导性介绍后，都会在用车过程中发现问题，会与当时的消费预期不符，导致对所购品牌的信任度大打折扣。诉讼造成的影响以及媒体传播对新能源汽车的进一步误解更是难以估计...这一切只是销售顾问随口说出的几句不负责任的话造成的。想想有多不值。反思:车型尚无定论，性能将取决于厂商的重视程度。在本次调查中，特斯拉、蔚来、捷豹、别克的销售人员表现相对较好，他们的回答几乎没有大的漏洞，正确回答了一些“高大上的问题”。可见，工厂直销模式可以在一定程度上保证销售人员的专业素质，但这并不意味着传统经销商模式完全落后。毕竟四个席位中有一半来自传统阵营。在这个阶段，真正影响销售人员专业素质的是OEM的重视程度。在特斯拉和蔚来的直销模式下，销售人员和自厂家之间几乎没有沟通鸿沟，可以第一时间获得产品信息，培训也会和产品更新的频率同步。还有一个不能否认的问题。成为特斯拉、蔚来等新兴高端品牌的销售人员门槛相对较高。根据蔚来的销售介绍，他的很多同事都是名校毕业，甚至是海归，所以个人素质比较高。

4

在传统的经销商模式中，销售人员来自经销商，经销商和厂家之间存在代沟，很容易因为信息传递不畅而形成问题。捷豹在原有经销商模式上进行创新，推出了“电动管家”。“产品专家”和“客户关系官”直接由厂家全方位培训后派往经销店，保证了销售人员的专业知识；据别克的销售顾问介绍，上汽通用还将对销售新能源的销售顾问进行认证，并定期进行培训。认证销售人员也有义务向其他销售顾问普及相关知识...

5

捷豹路虎高管与捷豹I-PACE电动管家团队合影。无论何种模式，厂家对新能源汽车销售人员进行垂直培训都是非常必要的。同时，当务之急是走马上任。未来，新能源汽车的销量将继续增长，对专业新能源销售人员的需求也将继续增加。培训的强度可能跟不上增长的趋势，但应该不会再出现销售人员对新能源汽车缺乏基本了解，给购车者提供误导信息的情况。现在，越来越多的新能源汽车厂商已经意识到销售层面的这些问题。自主品牌，如吉利几何、广汽新能源等，为了保证销售人员的专业性，都选择了将新能源汽车的销售与传统销售渠道分开，但效果如何还需要时间来验证...2

可以看出，比亚迪和威马的销售人员确实对2019年的摇号和上牌制度有所研究，但显然他们对“无车”概念的理解有所偏颇。后果:如果仔细分析上述销售顾问回答中的漏洞和错误，主要原因有以下几点:1。电动车专业知识的缺乏和自身产品是相通的，电动车专业知识的缺乏必然导致对自身产品的了解不全面。“高速比市区堵车更节能”“高速续航里程507km”等回答明显反映了这个问题。其实不了解并不可怕。可怕的是，销售顾问在不知道自己专业知识不足的情况下，仍然有一种“自信”。他敢把漏洞明显的答案扔给消费者，从来没有预测过后果的严重性。我相信，同一个4S，不同的销售人员对电动车有不同的理解。有经验的销售人员会在长期的工作积累中弥补上述不足，而没有经验的销售人员在不了解客户的问题时，可以邀请前者回答。调查员在别克4S店询问车型细节时，接待我们的销售顾问在难以回答的情况下，邀请了店内一位经验丰富的销售顾问来回答我们的问题，后者的回答近乎天衣无缝。2.缺乏对竞争对手的了解“比亚迪用当代Amperex科技有限公司电池”“特斯拉用磷酸铁锂电池”就是这类问题的反映。强调自己的产品相对于竞争对手的优势是一种常见的方式，但必须建立在对竞品的正确认识上。我相信这些销售人员并无恶意，但这样不负责任的言论很可能会增加更多不可控因素，给整个行业造成更多混乱。3.对相关政策缺乏了解。新能源汽车的发展速度与国家和地方政策的支持密切相关。如果新能源汽车的销售者对相关政策缺乏了解，后果同样严重。如果消费者听信了“买纯电动车不能参加燃油车摇号”的说法，错过了摇号机会，造成的损失谁来承担？这将成为一个复杂的法律问题。

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事实上，无论是汽车厂商的直销，还是经销商的销售，消费者在听了“高速比市区堵车更节能”、“高速续航里程507km”、“买纯电动汽车不能参加燃油车抽奖”等完全错误的误导性介绍后，都会在用车过程中发现问题，会与当时的消费预期不符，导致对所购品牌的信任度大打折扣。更难以估计诉讼和进一步误解造成的影响……媒体传播引发的新能源汽车...这一切只是销售顾问随口说出的几句不负责任的话造成的。想想有多不值。反思:车型尚无定论，性能将取决于厂商的重视程度。在本次调查中，特斯拉、蔚来、捷豹、别克的销售人员表现相对较好，他们的回答几乎没有大的漏洞，正确回答了一些“高大上的问题”。可见，工厂直销模式可以在一定程度上保证销售人员的专业素质，但这并不意味着传统经销商模式完全落后。毕竟四个席位中有一半来自传统阵营。在这个阶段，真正影响销售人员专业素质的是OEM的重视程度。在特斯拉和蔚来的直销模式下，销售人员和自厂家之间几乎没有沟通鸿沟，可以第一时间获得产品信息，培训也会和产品更新的频率同步。还有一个不能否认的问题。成为特斯拉、蔚来等新兴高端品牌的销售人员门槛相对较高。根据蔚来的销售介绍，他的很多同事都是名校毕业，甚至是海归，所以个人素质比较高。

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在传统的经销商模式中，销售人员来自经销商，经销商和厂家之间存在代沟，很容易因为信息传递不畅而形成问题。捷豹在原有经销商模式上进行创新，推出了“电动管家”。“产品专家”和“客户关系官”直接由厂家全方位培训后派往经销店，保证了销售人员的专业知识；据别克的销售顾问介绍，上汽通用还将对销售新能源的销售顾问进行认证，并定期进行培训。认证销售人员也有义务向其他销售顾问普及相关知识...

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捷豹路虎高管与捷豹I-PACE电动管家团队合影。无论何种模式，厂家对新能源汽车销售人员进行垂直培训都是非常必要的。同时，当务之急是走马上任。未来，新能源汽车的销量将继续增长，对专业新能源销售人员的需求也将继续增加。培训的强度可能跟不上增长的趋势，但应该不会再出现销售人员对新能源汽车缺乏基本了解，给购车者提供误导信息的情况。现在，越来越多的新能源汽车厂商已经意识到销售层面的这些问题。自主品牌，如吉利几何、广汽新能源等，为了保证销售人员的专业性，都选择了将新能源汽车的销售与传统销售渠道分开，但效果如何还需要时间来验证...

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