新创vs传统 威马EX5/宋新能源底盘解读

在纯电动汽车的浪潮下涌现出了很多新兴的汽车品牌，这无疑对传统汽车企业构成了一定的威胁。两者之间的竞争越来越激烈，价格、尺寸和里程都差不多。谁的产品力最强？今天我们找来了比亚迪宋新能源和EX5这两个有代表性的对手，来看看他们的底盘功力。最大的区别是后悬挂结构

相比之下，作为“三大部件”之一的底盘，一直是衡量一辆车基本性能的重要项目，即使是在开发了两款20万出头的纯电动车之后。在同级别车型中，近年来新兴整车企业的“基本功”是否已经足够扎实？中国传统车企在底盘方面是否足够亮眼？我们找到了两款价格差不多的车:EX5和宋新能源。

两款车除了续航能力之外还有什么本质区别？两款车的尺寸和价格相差不大，但魏玛Extra Innovation 500的续航里程略长。这两款车最重要的区别就是车辆平台的不同。比亚迪宋新能源的车身和底盘结构不仅适用于纯电动汽车，还兼容传统燃油汽车和混合动力汽车。马薇EX5的车身和底盘完全基于纯电动汽车。

这两家车企的规模和水平有着显著的差异。比亚迪以电池起家，自2003年以来已成为继吉利之后的第二家民营汽车制造公司。比亚迪在中国品牌中以新能源技术为主要竞争力，2019年上半年新能源汽车销量排名第一(1-6月销量140800辆)；马薇汽车只是2015年出生的“新兵”，无论是销量、系统、造车经验都很难与前者抗衡。不过好处是更侧重于打造纯电动汽车，那么底盘方面的对比结果会是怎样的呢——我们把车放到升降机上看看吧

(宋新能源机箱略脏，望网友见谅。)两款车均采用前驱的动力传动形式。电机、电控、减速器布置在前舱，电池组位于车身底部。最大的区别在于后悬挂结构的不同。宋新能源采用多连杆式独立悬架，而EX5为扭力梁式非独立悬架。开车时两者会不会感觉不一样？别急，先对比一下底盘细节，再体验一遍。

宋新能源和EX5的前悬挂没有技术亮点。它们的结构和材料与大多数20万元的SUV相似。麦弗逊式独立悬架不仅适用于传统燃油车，也是这个级别纯电动车的首选。为什么一个是独立后悬架，一个是非独立后悬架？宋新能源和EX5的对比，就像一场经验丰富的老拳手和不畏老虎的年轻拳手的博弈。除了研发经验和造车平台的差异，底盘设计上也有显著差异——一个后悬架结构是独立悬架，一个是非独立悬架。

多连杆梁和扭转梁之间的PK是一个老话题。两者在底盘性能上有差异，但在驾驶体验上，普通消费者很难区分。但是为什么比亚迪坚持使用更贵的多连杆结构呢？从车辆开发平台的角度来看，这个问题似乎很简单。

马薇EX5只有一个纯电动形式的前置驱动。在后轮轴中，没有必要为诸如马达或差速器的机械结构预留空间。选择成本更低、结构更简单可靠的扭力梁是明智之举。EX5和宋新能源在底盘动态驾驶上有哪些不一样的感受？后面再详细说吧。详细设计和动态驾驶底盘细节的对比

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宋新能源的全车架副车架显然更适合多种动力版本的设计，无论是传统的汽油机、变速箱，还是驱动电机、电控、减速器，都可以轻松可靠地支撑；威马EX5的前副车架更加简洁轻巧，但在纯电驱动系统上也有足够可靠的承载效果。两者在汽车制造平台上的差异导致了底盘结构设计上的差异。

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两款车的刹车系统硬件基本相同。前轴采用双活塞浮动卡钳+通风制动盘，后轮轴采用单活塞浮动卡钳+实心制动盘。此前AH100的100-0km/h制动测试结果显示，宋新能源的制动距离为39.63米，而EX5为37米，性能更好。

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制动性能不仅与制动钳、制动盘、制动力有关，还与轮胎选择有很大关系。宋新能源用的是固特异EffciengtGrip系列轮胎，EX5是米其林的Primacy 3ST系列。

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和大多数纯电动汽车一样，这两款车都没有配备备胎，而是添加了轮胎填充液。纯电动车型本身更注重轻量化设计，大面积的电池组布置在车下。考虑到空间和重量，汽车公司选择不配置备胎。当然，使用场景也决定了它更适合做轮胎密封胶的方式。纯电动汽车一般在城市通勤，长途驾驶场景不太常见。在动态驾驶中，从外表看不到两者在底盘调校上的技巧，就像你不能单从武器上看出一个武林高手的剑法和内功一样。为此，我们将宋新能源和马薇EX5开到专业测试现场，进行了驼鹿测试和减速带测试。麋鹿测试采用国际标准和规范布置桩桶，可以模拟测试驾驶员在前方突然遇到障碍物，进行紧急变道时的驾驶安全性。同时，两车的悬挂和转向特性，以及ESC系统的干预效果，也可以通过极限对比驾驶更直接的感受到。首先，因为两款车都是纯电动SUV，所以电池组和底盘高度决定了驾驶者的坐姿，而且都是略高的坐姿。因此，在驼鹿测试过程中，车身的侧倾运动对驾驶员来说会比汽车更加明显。

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两款车的悬挂调校都偏向于舒适风格。从A区换到B区时，悬挂和转向的响应速度显得稍慢，尤其是威马EX5，从方向盘反馈到方向盘的响应更慢。然而，相比于Sung新能源，马薇EX5在侧倾控制方面给了驾驶员更多的信心，并且在变道时侧倾率更加适中。

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由于选择了米其林Primcay 3ST系列轮胎，测试车辆行驶的总公里数更短，Vima EX5在麋鹿测试和过减速带时都具有更好的振动和噪音控制水平。同时，马薇EX5还表现出比Sung新能源更强的轮胎抓地力，在相同的Elk测试速度(70km/h左右)下，变道时打滑的几率更小。摘要:宋新能源和EX5价格区间和规模水平相近，代表了造车的两股力量。比亚迪在新能源领域更有经验，而马薇汽车则有造车新势力的创新。从底盘来看，宋新能源在传统造车平台的基础上，采用了更兼容、更复杂的后独立悬架。因此，在麋鹿t……t，它展示了与马薇EX5不同的驾驶和控制感觉，带有后扭力梁。紧急变道限制较高，但日常驾驶差异不大。马薇EX5拥有更加舒适流畅的底盘调校，而且由于原本是基于纯电动平台打造，所以底盘平坦度和空间布局更加合理。另外威马选用了性能更好的米其林Primacy 3ST系列轮胎，所以整体底盘质感也很不错。

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