出行平台，会成为广汽新能源消化产量的依赖路径吗？

近日，广汽新能源与和盛创展集团旗下汽车租赁公司链家汽车、天风集团旗下汽车租赁公司御道天下达成战略合作。据广汽新能源内部人士透露，这种合作路径是共同生钱(预计投资100多亿)，天风运营，广汽卖车。在此次战略合作中，广汽新能源至少5000辆AionAion将投入共享出行服务使用。此次合作再次扩大了广汽新能源汽车的出行平台范围。此前，广汽已经成立了“如骑出行”，与飞猪出行合作。消化Aion S等车的库存，快速达到销售目标，可能成为广汽新能源在此次合作中最快见到成效的事情。中汽协发布的2019年自主车企新能源汽车销售数据显示，广汽新能源2019年4万辆的销售目标仅完成30%。如果加上本次合作计划租赁的5000辆最低标准，至少消化掉其12%的年度目标，目标销量直接上升到42.5%。目前新能源汽车销量前10的企业背后或多或少都有出行公司的身影。车企或者自建车企，或者与旅游公司合作。这些平台上运行的车辆以纯电动车为主，品牌比较单一，大部分是合作车企做的产品。这些特点也说明了传统车企打造出行服务平台，进入出行服务市场的一个重要目的就是消化自己的产品。广汽新能源与链家汽车、御道天下达成的合作，很大程度上消化了自身新能源汽车的产量，快速帮助其实现了43%的年度目标。此时回到题目的问题，我们认为出行平台正在成为广汽新能源消化产量的路径。至于是否会长期依赖于此，那就要看下一个Aion LX以及未来的产品是否真的能够大批量的把产品交付给终端消费者，只把出行平台作为销售来源的一小部分。这个问题不仅是广汽新能源面临的问题，也是整个新能源汽车行业的问题。新能源汽车在终端消费层面增长乏力，出行平台成为他们的生命线。然而，现有的旅游平台大多难以实现盈利。如果只是作为新能源汽车的销售出口而存在，对整个行业的发展都是不利的。同样，2019年4月刚刚上市的离职Aion S，上半年贡献了2700辆。广汽新能源只有一辆2018款传祺GE3，2018年8月上市，有部分销量，但车的主要用途也是出租。2019年5月，广汽新能源1500辆传祺GE3纯电动SUV <:SUV正式交付，主要用于在广州推广纯电动出租车。产量方面，传祺GE3 2019年上半年产量并不稳定，整体处于下滑状态，所以Aion S势必成为广汽新能源力推的车型。目前Aion S已经成为广汽新能源的延续车型，因为另外两款PHEV已经不限去了。从第一代纯电动平台打造的GE3到第二代纯电动平台打造的Aion S，主要变化是第二代平台在电池能量密度、电驱动系统、客舱空间等方面都有一些改进。从能量密度来看，一代平台搭载三元锂电池，二代平台GEP也采用三元锂电池，但型号为“811”高镍电池，提高了能量密度。电驱动系统方面，二代平台搭载日本产“三合一(电机、变速箱、逆变器一体化)”驱动电机系统E轴。从电池和电驱动来看，广汽新能源严重依赖外部资源，纯电动平台刚刚起步。但广汽新能源产品升级的速度和广度是比较快的。广汽新能源此前曾公开表示，定位为“豪华智能超跑SUV”的Aion系统旗舰车型将于9月量产。该车续航能力将达到600km，还将配备L3级Adigo自动驾驶系统。法国……传祺GE3到Aion S，再到Aion LX的智能配置，广汽新能源汽车纯电动汽车的变化速度和广度都是比较迅速的。关于纯电动平台的布局，广汽新能源总经理顾惠南表示，广汽第二代纯电动平台不会打造插电式和混动式车型，而是以纯电动汽车为主，之后每年会推出两款新车，不断丰富产品矩阵。此外，广汽新能源还表示，由于燃料电池汽车需要与纯电动汽车相同的“三电系统”，广汽新能源未来也将使用第二代纯电动平台打造燃料电池汽车。在逐步完善产品阵容的过程中，广汽新能源思考的重点之一就是如何让终端消费者接受自己的产品。近日，广汽新能源与和盛创展集团旗下汽车租赁公司链家汽车、天风集团旗下汽车租赁公司御道天下达成战略合作。据广汽新能源内部人士透露，这种合作路径是共同生钱(预计投资100多亿)，天风运营，广汽卖车。在此次战略合作中，广汽新能源至少5000辆AionAion将投入共享出行服务使用。此次合作再次扩大了广汽新能源汽车的出行平台范围。此前，广汽已经成立了“如骑出行”，与飞猪出行合作。消化Aion S等车的库存，快速达到销售目标，可能成为广汽新能源在此次合作中最快见到成效的事情。中汽协发布的2019年自主车企新能源汽车销售数据显示，广汽新能源2019年4万辆的销售目标仅完成30%。如果加上本次合作计划租赁的5000辆最低标准，至少消化掉其12%的年度目标，目标销量直接上升到42.5%。目前新能源汽车销量前10的企业背后或多或少都有出行公司的身影。车企或者自建车企，或者与旅游公司合作。这些平台上运行的车辆以纯电动车为主，品牌比较单一，大部分是合作车企做的产品。这些特点也说明了传统车企打造出行服务平台，进入出行服务市场的一个重要目的就是消化自己的产品。广汽新能源与链家汽车、御道天下达成的合作，很大程度上消化了自身新能源汽车的产量，快速帮助其实现了43%的年度目标。此时回到题目的问题，我们认为出行平台正在成为广汽新能源消化产量的路径。至于是否会长期依赖于此，那就要看下一个Aion LX以及未来的产品是否真的能够大批量的把产品交付给终端消费者，只把出行平台作为销售来源的一小部分。这个问题不仅是广汽新能源面临的问题，也是整个新能源汽车行业的问题。新能源汽车在终端消费层面增长乏力，出行平台成为他们的生命线。然而，现有的旅游平台大多难以实现盈利。如果只是作为新能源汽车的销售出口而存在，对整个行业的发展都是不利的。同样，2019年4月刚刚上市的离职Aion S，上半年贡献了2700辆。广汽新能源只有一辆2018款传祺GE3，2018年8月上市，有部分销量，但车的主要用途也是出租。2019年5月，广汽新能源1500辆传祺GE3纯电动SUV <:SUV正式交付，主要用于在广州推广纯电动出租车。产量方面，传祺GE3 2019年上半年产量并不稳定，整体处于下滑状态，所以Aion S势必成为广汽新能源力推的车型。目前Aion S已经成为广汽新能源的延续车型，因为另外两款PHEV已经不限去了。从第一代纯电动平台打造的GE3到第二代纯电动平台打造的Aion S，主要变化是第二代平台在电池能量密度、电驱动系统、客舱空间等方面都有一些改进。从能量密度的角度来看，第一代平台配备了……采用三元锂电池，而第二代平台GEP也采用三元锂电池，但型号为“811”高镍电池，提高了能量密度。电驱动系统方面，二代平台搭载日本产“三合一(电机、变速箱、逆变器一体化)”驱动电机系统E轴。从电池和电驱动来看，广汽新能源严重依赖外部资源，纯电动平台刚刚起步。但广汽新能源产品升级的速度和广度是比较快的。广汽新能源此前曾公开表示，定位为“豪华智能超跑SUV”的Aion系统旗舰车型将于9月量产。该车续航能力将达到600km，还将配备L3级Adigo自动驾驶系统。从传祺GE3到Aion S，再到Aion LX的智能配置，广汽新能源汽车纯电动汽车的变化速度和广度都是比较迅速的。关于纯电动平台的布局，广汽新能源总经理顾惠南表示，广汽第二代纯电动平台不会打造插电式和混动式车型，而是以纯电动汽车为主，之后每年会推出两款新车，不断丰富产品矩阵。此外，广汽新能源还表示，由于燃料电池汽车需要与纯电动汽车相同的“三电系统”，广汽新能源未来也将使用第二代纯电动平台打造燃料电池汽车。在逐步完善产品阵容的过程中，广汽新能源思考的重点之一就是如何让终端消费者接受自己的产品。

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