出租车司机：几人欢喜几人愁

虽然不是第一个正式开始实际推进城市出租车电动化的城市，但北京这次绝对是“动真格”了。通过采取每辆车提供高达7.38万元补贴的做法，北京各大出租车公司都渴望换车。作为实际用户，更换电动出租车在北京出租车司机中引起了很大反响。他们的愿望是什么？记者与多位司机交谈后发现，对电动车不熟悉的司机仍有诸多顾虑。相反，正在使用只能充电的电动出租车的司机，换成电动出租车的意愿强烈。北京的电动出租车占1/10。虽然不是最早的城市，但北京在推进出租车电动化方面一直不遗余力。2011年1月9日，北京延庆南部第一个电动出租车充电站首次公开亮相。同年3月1日，北京首批50辆电动出租车在延庆正式投入运营。此后，怀柔、昌平、密云、平谷、大兴、房山开始了电动出租车的试点运营。截至2015年底，北京市电动出租车总数已达2650辆。但是这些电动车只能充电，不支持换电。直到2016年第一季度，北京200辆电动出租车正式投入运营，电动出租车才出现在北京的电动出租车大军中。同年4月26日，位于东南四环外博大路的中石化加油站，北京首个新能源出租车加电站正式启用。此后，关于北京所有出租车“换电”的消息不时传出。《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案(征求意见稿)》曾要求“9月底前北京所有出租车全部更换为电动车”，但正式方案出台后，这一要求变成了“北京所有新增出租车全部更换为电动车”。与新公布的《关于出租汽车更新为纯电动汽车财政奖励政策的通知》一致。据不完全统计，目前北京有5000辆电动出租车，占比近1/10。但由于电动出租车往往集中在郊区或特定区域，很多出租车司机对电动出租车没有深入的实际了解。出租车司机张师傅在与记者交谈的过程中直言:“路上几乎见不到电动出租车，更别说电动出租车了。”一天只省20元随着油价的上涨，电动出租车的运营成本明显低于燃油车。曾经开过天然气出租车的司机田师傅告诉记者，以前一辆车加一次油可以行驶200公里，大概需要60元，一天需要加两次油，一天总共120元。但换成纯电动车后，一次充电85度，行驶里程在400公里左右。如果选择23: 00以后充电，一天只需要60 ~ 70元，运营成本明显降低。换电也是一样。昌平朱辛庄站换电站工作人员告诉记者，目前出租车的收费标准是行驶1公里0.35元，只按实际行驶里程收费，行驶过程中开空调造成的耗电不收费。汽油车行驶1公里的油费是0.5元。按照每天行驶300km计算，换成电动车可以省45元。更何况充电需要扣除2-8小时的运营时间，而换电对出租车的运营时间影响不大。总体来说，换电的优势极其明显。然而，另一位出租车司机余师傅告诉记者，他的车还有4个月就要报废了，取而代之的是电动出租车。虽然运营成本大幅下降，但电动出租车每个月需要支付的钱却从3000元涨到了5000元。对于司机来说，收入几乎没有增加。张师傅透露，他所在的出租车公司也因为换车，每辆车的钱增加了1500元。算上这个成本，开电动出租车的司机平均只省20元。便利是……最大的担忧。除了几乎一样的成本，张师傅对换电有顾虑最重要的原因是换电的便利性还有待观察。“经过这么多年的发展，充电还是很多电动出租车面临的问题，更别说换电站了。”不熟悉电动汽车的张师傅认为，找一个换电站需要花费很多精力和时间，对换电站的数量和分布也没有概念。此外，张师傅在与同行交流的过程中也了解到，以前的电动出租车司机因为续驶里程短，不敢接远方的订单，影响了收入，因此遇到乘客拒载的投诉。“我们公司将很快把现有的10%车辆全部换成电动出租车。我打算看看届时车辆的性能如何。如果续驶里程有保证，而且‘水分’没那么大，我也可以考虑换成电动出租车。”张师傅坦言。与张师傅形成鲜明对比的是，一直开着充电出租车的孙师傅，对换电动出租车表现出了极大的兴趣。虽然每个月换电动出租车的“钱”比他现在用的充电出租车多300元，但他还是希望用上“换电3分钟用300公里”，因为多年来中午充电错过了出租车高峰。不过孙师傅也有自己的顾虑。他之前有过排队的苦楚，得知换电站比充电站少，担心换电时是否需要排队。孙师傅的担心不无道理。在拥有300辆电动出租车的大兴区，在热门站点排队已经成为常态。对此，电站工作人员无奈地表示，在不改变电站布局的情况下，目前没有更好的解决方案。司机只能提前通过App查看排队情况，决定何时换电。“排队换电的车辆数量是我们实时手动输入的，所以必须准确。”这位工作人员说。

虽然不是第一个正式开始实际推进城市出租车电动化的城市，但北京这次绝对是“动真格”了。通过采取每辆车提供高达7.38万元补贴的做法，北京各大出租车公司都渴望换车。作为实际用户，更换电动出租车在北京出租车司机中引起了很大反响。他们的愿望是什么？记者与多位司机交谈后发现，对电动车不熟悉的司机仍有诸多顾虑。相反，正在使用只能充电的电动出租车的司机，换成电动出租车的意愿强烈。北京的电动出租车占1/10。虽然不是最早的城市，但北京在推进出租车电动化方面一直不遗余力。2011年1月9日，北京延庆南部第一个电动出租车充电站首次公开亮相。同年3月1日，北京首批50辆电动出租车在延庆正式投入运营。此后，怀柔、昌平、密云、平谷、大兴、房山开始了电动出租车的试点运营。截至2015年底，北京市电动出租车总数已达2650辆。但是这些电动车只能充电，不支持换电。直到2016年第一季度，北京200辆电动出租车正式投入运营，电动出租车才出现在北京的电动出租车大军中。同年4月26日，位于东南四环外博大路的中石化加油站，北京首个新能源出租车加电站正式启用。此后，关于北京所有出租车“换电”的消息不时传出。《2017年京津冀及周边地区大气污染防治工作方案(征求意见稿)》曾要求“9月底前北京所有出租车全部更换为电动车”，但正式方案出台后，这一要求变成了“北京所有新增出租车全部更换为电动车”。与新公布的《关于出租汽车更新为纯电动汽车财政奖励政策的通知》一致。据不完全统计，目前有5000个电子……北京的出租车，占近1/10。但由于电动出租车往往集中在郊区或特定区域，很多出租车司机对电动出租车没有深入的实际了解。出租车司机张师傅在与记者交谈的过程中直言:“路上几乎见不到电动出租车，更别说电动出租车了。”一天只省20元随着油价的上涨，电动出租车的运营成本明显低于燃油车。曾经开过天然气出租车的司机田师傅告诉记者，以前一辆车加一次油可以行驶200公里，大概需要60元，一天需要加两次油，一天总共120元。但换成纯电动车后，一次充电85度，行驶里程在400公里左右。如果选择23: 00以后充电，一天只需要60 ~ 70元，运营成本明显降低。换电也是一样。昌平朱辛庄站换电站工作人员告诉记者，目前出租车的收费标准是行驶1公里0.35元，只按实际行驶里程收费，行驶过程中开空调造成的耗电不收费。汽油车行驶1公里的油费是0.5元。按照每天行驶300km计算，换成电动车可以省45元。更何况充电需要扣除2-8小时的运营时间，而换电对出租车的运营时间影响不大。总体来说，换电的优势极其明显。然而，另一位出租车司机余师傅告诉记者，他的车还有4个月就要报废了，取而代之的是电动出租车。虽然运营成本大幅下降，但电动出租车每个月需要支付的钱却从3000元涨到了5000元。对于司机来说，收入几乎没有增加。张师傅透露，他所在的出租车公司也因为换车，每辆车的钱增加了1500元。算上这个成本，开电动出租车的司机平均只省20元。方便是最大的顾虑。除了几乎一样的成本，张师傅对换电有顾虑最重要的原因是换电的便利性还有待观察。“经过这么多年的发展，充电还是很多电动出租车面临的问题，更别说换电站了。”不熟悉电动汽车的张师傅认为，找一个换电站需要花费很多精力和时间，对换电站的数量和分布也没有概念。此外，张师傅在与同行交流的过程中也了解到，以前的电动出租车司机因为续驶里程短，不敢接远方的订单，影响了收入，因此遇到乘客拒载的投诉。“我们公司将很快把现有的10%车辆全部换成电动出租车。我打算看看届时车辆的性能如何。如果续驶里程有保证，而且‘水分’没那么大，我也可以考虑换成电动出租车。”张师傅坦言。与张师傅形成鲜明对比的是，一直开着充电出租车的孙师傅，对换电动出租车表现出了极大的兴趣。虽然每个月换电动出租车的“钱”比他现在用的充电出租车多300元，但他还是希望用上“换电3分钟用300公里”，因为多年来中午充电错过了出租车高峰。不过孙师傅也有自己的顾虑。他之前有过排队的苦楚，得知换电站比充电站少，担心换电时是否需要排队。孙师傅的担心不无道理。在拥有300辆电动出租车的大兴区，在热门站点排队已经成为常态。对此，电站工作人员无奈地表示，在不改变电站布局的情况下，目前没有更好的解决方案。司机只能提前通过App查看排队情况，决定何时换电。“排队换电的车辆数量是我们实时手动输入的，所以必须准确。”这位工作人员说。

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