汽车走向自动化，方向盘正在转换角色

近日，宝马在iNEXT量产版预告图中透露了一种全新的方向盘设计风格，为下一阶段智能驾驶车辆的方向盘设计提供了参考。

从预告图中可以看出，量产版iNEXT的方向盘为两段式多边形轮廓，上下为直线，方向盘两侧为半圆形线条。宝马表示，这款多边形方向盘上下采用了直线，一方面可以让驾驶者更准确地掌握转向情况，另一方面也为更先进的智能驾驶辅助系统提供服务。在早前亮相的宝马8系概念车中，宝马也采用了这种两件式多边形方向盘。在iNEXT量产车上，可以看到方向盘握感、人体工程学以及按键布局都更贴近实际使用习惯。

宝马在去年年底发布iNEXT概念车时强调，这是一款完全互联的纯电动汽车，提供高度的自动驾驶。在这款概念车中，宝马表达了对未来出行的愿景:能实现高度自动化的汽车应该是什么样子？当司机在车内的主导地位被削弱，汽车应该如何处理与司机的关系？于是，我们在iNEXT概念车上看到了两种风格:外观部分采用了夸张的线条和哑光的金属配色，以期营造出科幻前卫的视觉；内饰部分采用了大量的原木、织物和天鹅绒材料，打造出类似于家居场景的驾驶舱。

宝马希望通过iNEXT，传递宝马在未来五年在智能出行领域给出的产品实践。首次推向市场的INEXT计划于2021年推出。那时，自动驾驶还没有真正到来，但高度智能的驾驶辅助系统已经开始为用户提供近乎自动驾驶的体验。在真正的无人驾驶到来之前，方向盘仍然是驾驶员和车辆之间最接近的部件。业内人士认为，方向盘从L1到L4一直存在，其作用是提醒消费者时刻做好接管车辆的准备。

因此，宝马对iNEXT量产车上的方向盘进行了创新。两段式多边形轮廓并不是为了创新而创新，可以理解为两层意思:当车辆在行驶中处于主导地位时，多边形方向盘可以为驾驶员提供更加充裕的腿部空间，保证驾驶员在长时间自动驾驶场景下能够拥有更加放松的坐姿；当驾驶员接管车辆的主导地位时，多边形方向盘可以在视觉和触觉上更好地感知转向角度。其实多边形方向盘的设计风格是从平底D型方向盘延伸出来的。现在越来越多的运动型车采用三幅式D型方向盘，也就是方向盘底部是一条直线。这样做的目的也是为了直观感受转向情况，提供充足的腿部空间。

D型方向盘的设计思路来源于赛车，但问题是在常规的民用车中方向盘的转向角度超过一圈半。在这种情况下，平底部分无论是打方向盘还是打直方向盘，转向感都不会很好，对驾驶员掌握转向角度意义不大。宝马一直对D型方向盘持谨慎态度。无论是3系、5系还是M3，都使用传统的圆形方向盘。相反，不以运动为卖点的奔驰A级，采用了三幅式D型方向盘。这可以认为是宝马重视操控的体现。D型方向盘对转弯半径大的车辆不友好。在大部分的日常驾驶中，D型方向盘对于转向角度的把握并没有太大的作用，但是在快速转弯时会影响方向盘的把握。

这次宝马在INXT上采用了多边形方向盘，也预示着下一阶段宝马方向盘设计的进化。除了这款全新方向盘顶部和底部的直线之外，两侧半圆的内侧也向内凸起。按照宝马过去对圆形方向盘有利于操控的理解，这样的多边形方向盘其实不利于激烈驾驶。所谓的“让驾驶员更好的把握转向角度”在D型方向盘上已经被证明作用不大，驾驶员大多是结合前方视野和车身姿态来判断转向程度的。所以iNEXT上方向盘的变化，其实是宝马未来车辆属性变化后，方向盘在驾驶和操控层面的弱化。不过，除了多边形的轮廓，宝马在iNEXT方向盘上仍然使用了常规的物理按键。

当高度智能的驾驶辅助系统到来时，方向盘在车辆中的存在感会变低，但另一方面，无论是道路法规还是人们的接受度，还是偏向于方向盘的存在。未来自动驾驶正式普及时，方向盘会逐渐过渡到折叠回收的形式，而不是完全消失。

在此之前，汽车厂商在方向盘上的思考更多的是如何优化与驾驶员的交互，使人驾驶与车辆驾驶之间的切换和指挥操作变得更加便捷和直接。一个趋势是方向盘按钮的触摸屏。以Batten为例。概念车M-Byte方向盘中间的一个小触摸屏取代了分散在两侧的常规物理按键。根据未来汽车人机交互的发展，方向盘上的液晶仪表盘将集成更多的功能，用户粘度最高的几个应用也可以更清晰、更直接地呈现出来，可以用于车辆行驶过程中的快速查看，也可以用于出发前的功能设置。

但这种触屏趋势是建立在相对成熟的智能驾驶辅助功能基础上的，方向盘与驾驶员视线之间的角度、距离、操作方式都需要明确，因为驾驶员的专注力和驾驶安全仍然是首要考虑的因素。关于未来的自动驾驶时代，人们总是想象在车辆完成之后……ly由系统接管，方向盘、油门、刹车踏板都可以取消，就像曾经发布的Cruise概念车一样。由此延伸，驾驶座的功能将被弱化，整个驾驶舱将更灵活地设计不同的场景，将生活、办公、出行的各种需求融为一体。然而，在自动驾驶还远未落地的时候，汽车厂商已经迫不及待地在方向盘上做文章了。近日，宝马在iNEXT量产版预告图中透露了一种全新的方向盘设计风格，为下一阶段智能驾驶车辆的方向盘设计提供了参考。

从预告图中可以看出，量产版iNEXT的方向盘为两段式多边形轮廓，上下为直线，方向盘两侧为半圆形线条。宝马表示，这款多边形方向盘上下采用了直线，一方面可以让驾驶者更准确地掌握转向情况，另一方面也为更先进的智能驾驶辅助系统提供服务。在早前亮相的宝马8系概念车中，宝马也采用了这种两件式多边形方向盘。在iNEXT量产车上，可以看到方向盘握感、人体工程学以及按键布局都更贴近实际使用习惯。

宝马在去年年底发布iNEXT概念车时强调，这是一款完全互联的纯电动汽车，提供高度的自动驾驶。在这款概念车中，宝马表达了对未来出行的愿景:能实现高度自动化的汽车应该是什么样子？当司机在车内的主导地位被削弱，汽车应该如何处理与司机的关系？于是，我们在iNEXT概念车上看到了两种风格:外观部分采用了夸张的线条和哑光的金属配色，以期营造出科幻前卫的视觉；内饰部分采用了大量的原木、织物和天鹅绒材料，打造出类似于家居场景的驾驶舱。

宝马希望通过iNEXT，传递宝马在未来五年在智能出行领域给出的产品实践。首次推向市场的INEXT计划于2021年推出。那时，自动驾驶还没有真正到来，但高度智能的驾驶辅助系统已经开始为用户提供近乎自动驾驶的体验。在真正的无人驾驶到来之前，方向盘仍然是驾驶员和车辆之间最接近的部件。业内人士认为，方向盘从L1到L4一直存在，其作用是提醒消费者时刻做好接管车辆的准备。

因此，宝马对iNEXT量产车上的方向盘进行了创新。两段式多边形轮廓并不是为了创新而创新，可以理解为两层意思:当车辆在行驶中处于主导地位时，多边形方向盘可以为驾驶员提供更加充裕的腿部空间，保证驾驶员在长时间自动驾驶场景下能够拥有更加放松的坐姿；当驾驶员接管车辆的主导地位时，多边形方向盘可以在视觉和触觉上更好地感知转向角度。其实多边形方向盘的设计风格是从平底D型方向盘延伸出来的。现在越来越多的运动型车采用三幅式D型方向盘，也就是方向盘底部是一条直线。这样做的目的也是为了直观感受转向情况，提供充足的腿部空间。

D型方向盘的设计思路来源于赛车，但问题是在常规的民用车中方向盘的转向角度超过一圈半。在这种情况下，平底部分无论是打方向盘还是打直方向盘，转向感都不会很好，对驾驶员掌握转向角度意义不大。宝马一直对D型方向盘持谨慎态度。无论是3系、5系还是M3，都使用传统的圆形方向盘。相反，不以运动为卖点的奔驰A级，采用了三幅式D型方向盘。这可以认为是宝马重视操控的体现。D型方向盘对转弯半径大的车辆不友好。在大部分的日常驾驶中，D型方向盘对于转向角度的把握并没有太大的作用，但是在快速转弯时会影响方向盘的把握。

这次宝马在INXT上采用了多边形方向盘，也预示着下一阶段宝马方向盘设计的进化。除了这款全新方向盘顶部和底部的直线之外，两侧半圆的内侧也向内凸起。按照宝马过去对圆形方向盘有利于操控的理解，这样的多边形方向盘其实不利于激烈驾驶。所谓的“让驾驶员更好的把握转向角度”在D型方向盘上已经被证明作用不大，驾驶员大多是结合前方视野和车身姿态来判断转向程度的。所以iNEXT上方向盘的变化，其实是宝马未来车辆属性变化后，方向盘在驾驶和操控层面的弱化。不过，除了多边形的轮廓，宝马在iNEXT方向盘上仍然使用了常规的物理按键。

当高度智能的驾驶辅助系统到来时，方向盘在车辆中的存在感会变低，但另一方面，无论是道路法规还是人们的接受度，还是偏向于方向盘的存在。未来自动驾驶正式普及时，方向盘会逐渐过渡到折叠回收的形式，而不是完全消失。

在此之前，汽车厂商在方向盘上的思考更多的是如何优化与驾驶员的交互，使人驾驶与车辆驾驶之间的切换和指挥操作变得更加便捷和直接。一个趋势是方向盘按钮的触摸屏。以Batten为例。概念车M-Byte方向盘中间的一个小触摸屏取代了分散在两侧的常规物理按键。根据未来汽车人机交互的发展，方向盘上的液晶仪表盘将集成更多的功能，用户粘度最高的几个应用也可以更清晰、更直接地呈现出来，可以用于车辆行驶过程中的快速查看，也可以用于出发前的功能设置。

但这种触屏趋势是建立在相对成熟的智能驾驶辅助功能基础上的，方向盘与驾驶员视线之间的角度、距离、操作方式都需要明确，因为驾驶员的专注力和驾驶安全仍然是首要考虑的因素。关于未来的自动驾驶时代，人们总是想象在车辆完成之后……ly由系统接管，方向盘、油门、刹车踏板都可以取消，就像曾经发布的Cruise概念车一样。由此延伸，驾驶座的功能将被弱化，整个驾驶舱将更灵活地设计不同的场景，将生活、办公、出行的各种需求融为一体。然而，在自动驾驶还远未落地的时候，汽车厂商已经迫不及待地在方向盘上做文章了。

标签：宝马奔驰奔驰A级

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