以色列初创公司推模块化轻质电动汽车平台 可打造各种电动车型

(图片来源:REE Auto)据外媒报道，以色列初创企业REE Auto开发了一个单一的电动汽车技术平台，可能会彻底改变汽车的未来。该公司开发的模块化平台插入了整个电机、变速箱、转向系统、悬挂系统、制动系统等。进轮拱，轻松打造各种车型。REE首席执行官兼联合创始人Daniel Barel向国际市场介绍了“软轮”平台。Barel认为，传统内燃机车在一个多世纪的发展过程中已经形成了一些形式和解决方案，电动汽车不应该被这样的形式和解决方案所限制。因此，Barel希望开发一种完全模块化、高度灵活的电动汽车平台，可以制造各种车型，如高尔夫球车、超级跑车、卡车、10吨卡车、高性能越野车等等。为了释放发动机罩下的空间，所有的机械功能，如转向系统，悬挂系统，电机，变速箱，制动系统和散热系统，都放在一个超级紧凑的模块化平台上，即每个轮拱。

(图片来源:REE Auto) Barel表示:“这种架构有四个主要特点。首先，它是模块化的，为未来的改进提供了无限的空间。其次，它占地面积小，允许汽车设计师最大限度地利用底盘空间。第三，它具有高能效，可最大限度地利用电池电量。第四，轻量化，包括减轻簧下重量。此外，还能带来经济效益。对于OEM汽车制造商来说，最大的支出是平台的开发和测试，这需要数十亿美元和数年时间来证明每个OEM在特定时期内拥有2至6个平台，还有2至3个平台正在开发中。”但是如果只需要一个平台呢？“因为REE的解决方案非常模块化，所以很难描述它的具体细节。基本上，每个车轮都安装在轻质轮辋上，通过超紧凑的悬挂和转向系统连接到同样紧凑的电机和变速箱。不需要驾驶员直接提供机械力或液压。一切都是电子驱动，每个车轮上都安装了很多传感器，可以向系统反馈信息。

(图片来源:REE Auto)悬挂和转向系统是如何工作的？Barel说，“这项技术的核心是模块化，因此我们有许多类型的悬挂系统:被动、半主动、主动、通过阻尼器激活、旋转阻尼器；以及四种不同的转向系统，都是线控转向，单轮转向，自适应转向等。根据应用的不同，还有前轮驱动和前轮转向，或者全轮驱动和全轮转向。”和轮毂电机类似吗？巴雷尔说:“完全不同。轮毂电机已经有一段时间了，但是我们认为这种设计并不适合汽车，原因有三:第一，轮毂电机位于轮毂上，容易损坏；第二，轮毂必须以相同的转速旋转，即低转速高扭矩。第三，会增加车辆的簧下重量。然而，我们的设计可以显著降低簧下重量，因为大多数部件都紧密跟随悬架系统。“安装。”Barel说，“系统中的所有组件都通过一个齿轮箱或传动系统连接起来，可以在保持高性能的同时实现升降运动。普通汽车在提升和降低悬挂系统时会损失大约8%的扭矩，而我们的技术能够使悬挂系统在运动过程中保持同样的效率。”为什么要用变速箱而不是现在电动车用的直驱？Barel表示，低扭矩高转速的电机可以提供更好的效率，可以通过超级紧凑的传动装置，通过车轮输出高扭矩和低转速。此外，每个车轮模块的外观因应用而异。比如你可以设定一个速度，让电动跑车在3秒内达到0-60英里/小时(0-98公里/小时)，也可以给4x4越野车配备全主动悬挂系统。此外，该系统还可以在无人驾驶车辆上实现(无需驾驶员或方向盘)。每个车轮组件都配有一根电缆，可以接收电池、燃料电池和其他能源的电子设备，以及一根数据电缆。如果人类驾驶员需要额外的动力，他只需要向左转32度。修理使用这个平台制造的汽车也非常简单。你只需要抬起车身，拆下车轮，拆下车轮模块，维修或更换必要的部件。目前，该公司已经建立了一系列原型来验证和演示该技术，并正在与三菱、武藏、利纳马、Tenak和恩智浦以及其他领先的原始设备制造商合作。Barel表示希望使用REE架构制造的第一辆汽车将在2023年左右上市。Barel表示，这项技术有可能首先应用于自动驾驶送货卡车。此外，商用车也可以采用这种技术，因为它节省了50%至70%的重量，与普通内燃机卡车相比，可以多储存50%至70%的货物。

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