新特回应贵州项目停工：继续绑定一汽代工，正进行B+轮融资

融资收紧，量产交付不及预期，造车新势力的下半场竞争注定艰难。长江汽车的经营困境也牵连了另一股造车新势力。日前有消息称，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经停工，当地的试制车间也处于停工状态。日前，新特汽车仙岳CEO向第一财经记者证实了上述消息。仙悦告诉记者，贵州的工厂其实不是新特建的，而是贵安新区在规划新能源产业链的时候，为新特和长江汽车规划了一个年产20万辆的制造基地。大部分产能分配给了长江汽车，新特汽车规划年产量只有5万辆。但今年长江汽车发展遇到了困难，国家对乘用车的生产资质管理发生了变化，所以贵安新区的新能源项目也处于停工状态。试制车间在最后一台model DEV试制完成后停止，目前正在升级，为后续车型的试制做准备。工商资料显示，新特汽车全称贵安新区新特电动车业有限公司，成立于2017年9月，法定代表人为仙悦。2018年下半年，一汽制造的首款A0级轿车DEV1正式上市。根据当时官方公布的数据，新车上市后经销商订单数量超过4万辆。但根据中华全国客运协会公布的数据，今年上半年，新特汽车总销量为1343辆，加上2018年底交付的4000辆，新特汽车共向市场交付约5300辆，与之前的计划相差较大。“我们的订单仍然存在，但生产和交付的速度确实放缓了。”新特汽车CEO这样回应。交车速度的调整是因为几个方面:一是今年新能源车补贴下降很多，对DEV1这种续航300km左右的车影响很大。“去年这款车上市的时候，为了抢时间，我们在成本优化上做得不那么好。”他告诉记者。第二，从市场和利润的角度来看，短时间内达到上述目标并非不可能，但会给经销商和企业带来伤害。“卖得越多，亏得越多。”与过去两年相比，今年整个行业的融资形势非常困难。这些压力来自多方面。一是汽车市场整体不景气；第二是传统车企在新能源领域的全面发力。“大的OEM是平台供应链，而新势力是单品供应链，成本差距巨大；此外，在研发方面，传统主机厂可以以非常快的速度和效率将其产品供应体系转化为新能源产品，但造车新势力在研发方面可能会实现快速迭代速度，但在供应链上却无法快速匹配。“第三是交付、更新迭代以及后续的成本压力。今年上半年，一些已经大量交付的企业开始出现包括质量在内的问题。与传统汽车不同，智能汽车的升级迭代几乎缩短到了一年甚至半年。”一辆车的研发和投入就要几亿甚至几十亿，很快就需要新产品。"这对新生力量来说是不可低估的. "如今造车新势力基本进入下半场，优劣势已经非常明显，市场格局基本形成。"仙岳认为:"竞争最激烈的应该是今年下半年到2020年，融资会进一步恶化。" "我们预计今年完成新一轮(B+轮)融资，目前正在和投资人做最后的谈判。"仙岳表示，新特今年5月刚刚完成由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，多家机构跟进。据记者了解，除了私募基金，还会有新的地方投资基金入市。”目前会一直以代工的轻资产模式为主，未来会考虑建厂。”仙悦告诉记者。融资收紧，量产交付不及预期，造车新势力的下半场竞争注定艰难。长江汽车的经营困境也牵连了另一股造车新势力。日前有消息称，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经停工，当地的试制车间也处于停工状态。日前，新特汽车仙岳CEO向第一财经记者证实了上述消息。仙悦告诉记者，贵州的工厂其实不是新特建的，而是贵安新区在规划新能源产业链的时候，为新特和长江汽车规划了一个年产20万辆的制造基地。大部分产能分配给了长江汽车，新特汽车规划年产量只有5万辆。但今年长江汽车发展遇到了困难，国家对乘用车的生产资质管理发生了变化，所以贵安新区的新能源项目也处于停工状态。试制车间在最后一台model DEV试制完成后停止，目前正在升级，为后续车型的试制做准备。工商资料显示，新特汽车全称贵安新区新特电动车业有限公司，成立于2017年9月，法定代表人为仙悦。2018年下半年，一汽制造的首款A0级轿车DEV1正式上市。根据当时官方公布的数据，新车上市后经销商订单数量超过4万辆。但根据中华全国客运协会公布的数据，今年上半年，新特汽车总销量为1343辆，加上2018年底交付的4000辆，新特汽车共向市场交付约5300辆，与之前的计划相差较大。”我们的订单仍然存在，但生产和交付的速度确实慢了下来。“新特汽车CEO这样回应。交车速度的调整是因为几个方面:一是今年新能源车补贴下降很多，对DEV1这种续航300km左右的车影响很大。”去年这款车上市的时候，为了抢时间，我们在成本优化上做的不是那么好。”他告诉记者。第二，从市场和利润的角度来看，短时间内达到上述目标并非不可能，但会给经销商和企业带来伤害。”卖的越多，亏的越多。“与过去两年相比，今年整个行业的融资形势非常困难。这些压力来了……om很多方面。一是汽车市场整体不景气；第二是传统车企在新能源领域的全面发力。“大的OEM是平台供应链，而新势力是单品供应链，成本差距巨大；此外，在研发方面，传统主机厂可以以非常快的速度和效率将其产品供应体系转化为新能源产品，但造车新势力在研发上可能会实现快速迭代速度，但在供应链上无法快速匹配。”第三是交付、更新迭代以及后续的成本压力。今年上半年，一些已经大量交付的企业开始出现包括质量在内的问题。与传统汽车不同，智能汽车的升级迭代几乎缩短到了一年甚至半年。“一辆车的研发和投入就要几个亿甚至几十亿，很快就需要新产品。”这对于新生力量来说是不可小觑的。“如今，造车新势力基本进入下半场，优劣势已经非常明显，市场格局基本形成。”仙悦认为:“竞争最激烈的应该是今年下半年到2020年，融资会进一步恶化。”“我们预计今年完成新一轮(B+轮)融资，目前正在和投资人进行最后的谈判。”仙悦表示，新特今年5月刚刚完成由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，多家机构跟进。据记者了解，除私募基金外，还将有新的地方投资基金入市。“目前会一直以代工的轻资产模式为主，未来会考虑建厂。”仙月告诉记者。

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