前有奔驰，后有丰田，国际汽车巨头为什么都青睐比亚迪？

戴姆勒奔驰与德国比亚迪合作9年后，7月19日，日本丰田汽车公司与比亚迪正式签约，共同开发电动汽车和电动低底盘SUV车型，以及所需的动力电池。独特的是，过去国内外汽车企业的很多合资、合作，大多是外方提供技术，国内制造。从奔驰到丰田，与比亚迪的合作都是基于技术对等，这在国内车企中还是不多见的。那么，为什么国际汽车巨头都对比亚迪虎视眈眈，前有戴姆勒奔驰，后有丰田？“这种强强联合的技术联盟，既是外方通过20多年的自主创新对比亚迪优势技术实力的认可，也是中外汽车企业合作方式的创新。也是中国汽车企业走向世界，与更多国际巨头竞争的应有之举。”7月25日，比亚迪国际合作事业部总经理舒友兴在接受《中国汽车报》记者专访时对此进行了解读和介绍。丰田积极合作的秘诀是，今年6月初，丰田在东京的新闻发布会上宣布了与比亚迪合作的消息。此次正式签约，被外界视为丰田推进电气化战略的重要一环。根据此次签署的合同，丰田与比亚迪共同开发的电动车车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。自1997年推出全球首款量产混合动力车型以来，丰田一直是新能源汽车开发的先锋，在研发、制造和销售方面拥有丰富的技术和经验。但在近年来全球电动汽车市场快速增长的背景下，内部对于是否发展电动汽车仍有不同意见。直到2016年底，丰田总裁丰田章男强烈反对大众的批评，并亲自担任电动汽车业务部门的负责人。截至2018年，中国市场电动汽车产销量已连续四年位居全球第一。2018年，丰田在中国汽车市场的总销量为147.5万辆，不仅赶不上大众，还不如通用和日产，纯电动汽车几乎没有销量。这使得丰田不得不修改市场策略，加速电气化转型。计划到2025年，其全球年销量的一半将来自电动汽车，到2030年，其电动汽车年销量将达到550万辆。今年6月初，丰田公开宣布了这一新的电动化战略，强调要从2020年起面向中国市场推出不少于十款电动汽车。由此不难看出，作为国际巨头之一的丰田，在汽车市场的热点领域从来没有袖手旁观过。这一次，丰田和比亚迪成功联手。双方都认为，为了减缓全球变暖，减少二氧化碳排放，进一步普及纯电动汽车，有必要超越竞争的束缚，谋求共同发展。因此，他们达成了联合开发纯电动汽车的合作。根据合同，未来丰田和比亚迪将结合各自在电动汽车和电池领域的技术和研发能力优势，开发更具吸引力的纯电动汽车，推动纯电动汽车的进一步普及，赶上这一新趋势。比亚迪的吸引力从哪里就能看出来，从戴姆勒奔驰到日本丰田，比亚迪之所以被盯上，恰恰是它的实力。比亚迪于1995年开始电池业务，并掌握了电动汽车最关键的核心技术，如动力电池、IGBT(绝缘栅双极晶体管芯片)、电动机和电子控制。比亚迪已成为能够提供包括电动汽车和动力电池在内的综合新能源解决方案的领先企业。比亚迪于2008年推出其首款量产插电式混合动力车(PHEV)，自2015年以来，它已实现全球销量第一的新……能源汽车，包括电动汽车和混合动力汽车，连续四年。众所周知，大众、宝马和丰田都在积极开发电动汽车平台，不仅集中了汽车公司的先进技术，还有助于降低研发成本，推出系列化和规模化的产品。比亚迪E平台是比亚迪自主研发的全球首个开放共享的纯电动汽车平台。总的来说，比亚迪的e平台是比亚迪优势技术的缩影。通过20多年的积极研发，数万名比亚迪工程师在电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术领域集成创新了最新的技术成果，打造了多项电动车技术的标杆。通过高度集成、集成控制等技术，降低整车重量，优化整车布局，提高能效和可靠性。同时大大提升了司机和乘客的体验。叫“33111”的比亚迪e平台有什么优势？据介绍，这是一个世界领先、成熟、可靠、安全的纯电动汽车平台。其中，前3个是高度集成的驱动三元组。以e系列车型为例，它将帮助车辆实现相应的部件成本降低33%，体积减小30%，重量减少25%，扭矩密度增加17%，功率密度增加20%，标准工况效率指数增加1%。第二个3是高压三合一型号。以e系列型号为例，它将帮助该型号实现组件成本相应降低40%，效率提高1%至2%，功率密度提高25%。体积减少40%，重量减少25%。第一个是高度集成的PCB电子电路板，它比A4纸小，重量轻，尺寸小，能耗低。第二个是动力电池，续航时间长，性能稳定。通过轻量化模块设计，质量降低了44%，成本降低了14%，有效利用价值大于94%，电池组成型后有效利用价值大于82%。第三个1是高度集成、智能可旋转、应用超过300万、支持DiLink智能联网系统开放的屏幕。看市场表现就知道e平台的实力。目前，该电子平台已广泛应用于比亚迪的宋Pro、秦Pro、唐和袁电动车。2019年1-6月，新能源乘用车销量全国前四，比亚迪占三席，上半年销量43000元电动车，位居前列。新推出的Song Pro在不到一个月的时间里赢得了超过10000份订单。在e平台的支持下，比亚迪新能源汽车累计销量已超过60万辆，中国每6辆新能源汽车中就有一辆是比亚迪。“在过去的20年里，比亚迪逐渐从技术的跟随者转变为比肩者和领导者。其在电动汽车领域掌握的一些核心技术已经成为行业领先。”舒友兴认为，掌握核心技术形成的实力和竞争力是比亚迪的吸引力所在。竞争与合作正在演变。纵观全球汽车市场，电动汽车的趋势已经成为必然。奔驰、大众、宝马、丰田等国际巨头纷纷进入电动市场，竞争的硝烟已经升起。“汽车新四化的浪潮席卷全球，各种新技术不断涌现。在这个百年一遇的汽车行业大变革时代，通过竞争与合作加速资源整合和市场布局至关重要。竞争与合作已经成为大趋势，成为汽车企业领先地位的标志。”舒友兴表示，更重要的是，这样一个可以显著提高开发效率和资源共享的开放联合，并不排除吸引更多巨头的加入，这有利于优化行业格局，加速全球电动汽车技术的发展和普及。和华为领先的5G技术一样，比亚迪的电动技术站在世界前沿，是favo……被国际巨头d。如果放在几年前，这是不可想象的。今天，这也意味着中国汽车工业正在从“市场换技术”的时代走向“技术赢合作”的时代，这也印证了中国发展新能源汽车是成为汽车强国的必由之路，具有很高的眼光和战略。从行业角度来看，丰田与比亚迪的“技术平价”合作也透露出一个强烈的信号，即中国企业在电动汽车领域的话语权和影响力正以惊人的速度增长，未来前景无限。事实上，比亚迪的合作早已覆盖国内外。2017年，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出，比亚迪要从自主创新向开放式创新转型。随后，与长安汽车等汽车企业开展了广泛的合作。2018年，比亚迪宣布开放汽车所有传感器和控制权，与全球开发者共同打造超级汽车智能生态系统，重新定义智能汽车，推动智能汽车时代早日到来。近日，比亚迪成立国际合作事业部，使命是将公司优质资源与各大战略伙伴在创新合作方面的全面工作进行整合，赋予竞争与合作新的定义和期待。“不合作的汽车企业很快就会面临生存压力，和比亚迪合作它会觉得很开心”，舒友兴说。

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