雷克萨斯专属电动平台在路上

今年6月之后，丰田的电气化战略一再刷新观众此前对它的认知。从成本分摊的角度，选择了与本土的斯巴鲁、铃木、大发，以及海外的比亚迪合作，减少投资，缩短开发周期。但这还不够。在行业发生重大变化的时期，凯迪拉克引领了通用电气驱动，基于MEB和PPE平台的奥迪和保时捷车型逐渐出现在人们面前，沃尔沃和捷豹路虎制定了全面的电动时间表...这些都让我们对雷克萨斯的电动日程产生了猜测。6月，丰田在其电气化战略中正式推出e-TNGA架构，与斯巴鲁合作开发电动汽车专用平台，作为开发中大型乘用车的蓝图。预计2021年下半年至2022年上半年实现量产。正在开发的“e-TNGA”架构是丰田电动汽车战略的核心。共享电动车平台已经被越来越多的车企接受和推广。在e-TNGA架构下设计电动汽车平台的基本准则类似于大众的MEB。比如把电池放在地板下，分成所有车型通用的“固定部件”和每个车型都可以更换的“可变部件”的政策，虽然在细节的确定上有差异，但基本思路是一样的。现在，雷克萨斯告诉Digital Trends，它正在为未来的新车开发一个新的全电动平台。这还不是全部。雷克萨斯国际执行副总裁佐藤浩二(Koji Sato)表示，该品牌计划将其整个汽车阵容“电气化”。在最近的雷克萨斯品牌30周年庆典上，佐藤浩公布了雷克萨斯2025计划:公司计划在2025年推出10款电动汽车，包括丰田和雷克萨斯两大品牌。预计到2025年，雷克萨斯品牌下的所有车型都将有电动版本。雷克萨斯开发了一种新的设计语言，可以更好地体现电动汽车，并正在努力开发电动汽车的车轮电机。丰田还表示，它正在为电动汽车开发固态电池。在雷克萨斯看来，“电动化”涵盖了氢燃料电池汽车。日本鼓励当地公司优先发展氢燃料电池，而不是锂电池。雷克萨斯的母公司丰田在加州销售一款紧凑型Mirai未来组合燃料电池汽车，售价为58500美元。当然，雷克萨斯的电气化计划也可能包括更多的混合动力汽车，如ES 300h或RX 450h，这是该品牌迄今为止最成功的混合动力车型。佐藤浩表示，该公司正在大力投资一个新的独家电动汽车平台。但不清楚是丰田电动化战略之外的计划，还是电动化战略的一部分。然而，雷克萨斯的设计语言在电气化过程中必然会发生变化。由于冷却要求不同，电动汽车不需要现在著名的雷克萨斯纺锤格山。雷克萨斯首席设计师Koichi Suga透露，他们开发了一种新的设计语言，其前端更适合电动汽车，但尚未获得丰田总裁丰田章男的批准。然而，新的设计语言可能会在10月份的东京车展上首次亮相。届时，我们将看看雷克萨斯电动车的新设计语言。

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