瞄准L4级技术 解析麦格纳自动驾驶布局

全球排名第三(2018年按营收排名)的加拿大汽车零部件供应商麦格纳(Magna)，在车身、内饰/外饰、动力总成等多个领域拥有工程能力。整车制造是麦格纳的专长，有“代工皇帝”之称。奔驰G级、宝马X3、吉普大切诺基等品牌车型都是麦格纳生产的。然而，在自动驾驶领域，麦格纳极其低调。虽然麦格纳从2000年就开始为汽车厂商提供自动驾驶技术，但它一直隐藏着“功名”，在百家争鸣的自动驾驶舞台上很少听到它的声音。60秒快速阅读:1。麦格纳相机出货量位居世界前列，也是全球视觉ADAS系统的主要制造商之一。同时也有雷达和激光雷达产品。2.MAX4自动驾驶平台可支持L4自动驾驶，集成了麦格纳全套自动驾驶技术，具有可定制、可扩展、可量产的特点。3.麦格纳不仅加入了宝马、英特尔、Mobileye的自动驾驶联盟，还积极布局共享出行领域。懂得车辆制造之道，是麦格纳自动驾驶最大的优势。视觉系统ADAS技术领先的汽车零部件供应商，在研发自动驾驶时，基本采用从ADAS开始的技术演进路线。在ADAS领域，一级供应商的地位几乎不可能被撼动，因为他们牢牢抓住了“感知层”，即摄像头、雷达等传感器和控制软件。如果说博世和大陆集团是全球毫米波雷达的先进供应商，那么麦格纳在相机领域占据绝对领先地位，相机出货量位居全球前列。自20世纪90年代以来，麦格纳一直致力于相机技术的创新，拥有近30年的相机领域经验和15年的视觉导向ADAS技术开发经验。全球ADAS视觉系统制造商主要包括麦格纳、歌尔电子(被佛吉亚收购)、ZF-天合光能和大陆。2015年，麦格纳、日立、ZF-天合和Mainland China占据全球视觉系统ADAS市场份额的49%，其中麦格纳占据15%，位居第一(数据引自:2015-2020年全球及中国ADAS相机产业链研究报告)。可见麦格纳凭借相机技术在ADAS领域拥有相当的话语权。麦格纳具有代表性的视觉ADAS产品，如单摄像头视觉解决方案EYERIS system，通过将高分辨率摄像头与前雷达相结合，可以实现车道保持(LKA)、自适应远光灯(ADB)、自动紧急制动(AEB)和自适应巡航(ACC)等功能。包括吉普大切诺基和克莱斯勒Pacifica在内的许多车型都搭载了这一系统。除了EYERIS系统，麦格纳还有一个性价比更高的3D环视系统，专门为入门级和中端机型设计。这项技术结合了麦格纳的智能摄像头和瑞萨的高性能低功耗片上系统(SOC)，可以360度监控车辆周围环境。在感知层，Magna不仅有独特的摄像头，雷达、激光雷达等传感器也有相应的布局。这和Tier 1阵营的其他零部件供应商没什么区别，都有相当完善的传感器产品谱系。2018年，麦格纳推出了全新的雷达产品ICON RADER，官方称之为“4D高清雷达”。其特点是探测距离在300米以上，而雷达的探测距离通常在200米以上。这款雷达也可以满足L4自动驾驶的需求，ICON雷达集成在Magna MAX4自动驾驶平台中。激光雷达，甚至博世、中国、麦格纳都没有积累相关技术。这类厂商弥补这一短板的办法就是收购优质的激光雷达技术公司。“Innoviz Lidar”Magna投资了两家激光雷达公司，以色列的innov iz和加拿大的LeddarTech。比如Innoviz研发的固态激光雷达，成本更低，体积更小，视野更清晰。Innoviz还获得了宝马的订单，这也体现了其技术实力。MAX4自动驾驶平台支持L4。在自动驾驶中，麦格纳噪音很小。然而，2017年，麦格纳也展示了其自动驾驶技术。当年，麦格纳与大陆集团合作，在加拿大和美国之间进行了500公里L3自动驾驶跨境测试。在92%的道路测试中，所有车辆都处于自动驾驶状态。是什么让麦格纳的汽车……ot科技广泛关注的是MAX4自动驾驶平台的出现。2017年8月，麦格纳推出了MAX4自动驾驶平台，可以达到L4自动驾驶的水平，适用于城市道路和高速公路。MAX4平台集成了麦格纳全套自动驾驶技术，包括摄像头、雷达、激光雷达等传感器，以及计算平台(域控制器)。MAX4的特点是定制性和扩展性，可以灵活升级配置。搭载MAX4的演示车是一辆红色吉普大切诺基。外观上几乎看不到改造的痕迹。所有传感器都完美“隐藏”在车内，驾驶员按下启动按钮就可以进入自动驾驶状态。其实要做到这一点并不容易，这就需要零部件厂商有很强的整合能力，从传感器等关键部件的结构设计到整个车身外观的设计，都要有很强的自主研发实力。综合来看，除了定制化和可扩展性，MAX4平台的另一个特点是“量产”。MAX4平台的出现可以说是向市场展示了麦格纳全面多样的技术能力。博世、ZF等其他零部件供应商都推出了自动驾驶概念车或原型车，其意义就在于此。是一场技术能力的“肌肉秀”。加入自动驾驶联盟，共享出行布局因为自动驾驶技术的产业链太广，远远超出了任何一家企业的技术边界，行业面临的问题也不是一家公司能够单独解决的。跨界合作成为推动技术进步、实现落地应用的有效途径。麦格纳在2017年加入了宝马、英特尔和Mobileye缔结的自动驾驶联盟。这个联盟的主要目标是建立一个行业标准，并在2021年前推出自动驾驶开放平台，覆盖L3-L5自动驾驶。除了麦格纳，大陆，德尔福和菲亚特克莱斯勒都加入了联盟。Magna在其中的作用是为自动驾驶平台提供所需的传感器，如摄像头、雷达和激光雷达。麦格纳一方面加入联盟参与自动驾驶平台的建设，另一方面拥有MAX4自动驾驶平台。未来，这两个平台之间可能会有微妙的竞争。目前，自动驾驶技术的演进不仅体现在乘用车领域，共享出行市场也是L4及以上自动驾驶技术落地的重要场景，甚至可能率先成为自动驾驶商业化的起点。在这一领域，麦格纳还与在线汽车平台Lyft和自动驾驶初创公司May Mobility进行了合作。Lyft可以说是优步在美国最大的竞争对手，两家都在开发自动驾驶技术。麦格纳在2016年与Lyft达成自动驾驶合作。Lyft主导了自动驾驶汽车系统的开发，而Magna则负责提供相关零部件。麦格纳与May Mobility的合作始于2018年。双方共同开发自动驾驶通勤车，麦格纳提供零件，May Mobility负责自动驾驶软件。据最新报道，2019年5月，双方已开始自动驾驶汽车接驳服务的试点运营。可以看出，麦格纳和Lyft的合作项目更像RoboTaxi(无人驾驶出租车)，而麦格纳和May Mobility的项目则偏向于“无人驾驶小巴”。两者都应用于城市低速场景。前者类似于ZF的robo-taxi和博世与戴姆勒联合开发的自动驾驶出租车项目，后者类似于ZF的e.GO Mover。全文总结:麦格纳其实很低调。即使拥有先进的自动驾驶技术，也很少发布相关消息。麦格纳与其他零部件供应商最大的区别在于，麦格纳具有OEM制造能力，这也意味着它能够更深入地理解某个产品系统，能够从车底到整体考虑系统间的最佳集成模式和最佳成本结构。这也是为什么Magna MAX4自动驾驶平台可以“隐藏”所有组件而不露痕迹的原因。超强的集成能力是麦格纳最大的优势。全球排名第三(2018年按营收排名)的加拿大汽车零部件供应商麦格纳(Magna)，在车身、内饰/外饰、powertrai等多个领域拥有工程能力……整车制造是麦格纳的专长，有“代工皇帝”之称。奔驰G级、宝马X3、吉普大切诺基等品牌车型都是麦格纳生产的。然而，在自动驾驶领域，麦格纳极其低调。虽然麦格纳从2000年就开始为汽车厂商提供自动驾驶技术，但它一直隐藏着“功名”，在百家争鸣的自动驾驶舞台上很少听到它的声音。60秒快速阅读:1。麦格纳相机出货量位居世界前列，也是全球视觉ADAS系统的主要制造商之一。同时也有雷达和激光雷达产品。2.MAX4自动驾驶平台可支持L4自动驾驶，集成了麦格纳全套自动驾驶技术，具有可定制、可扩展、可量产的特点。3.麦格纳不仅加入了宝马、英特尔、Mobileye的自动驾驶联盟，还积极布局共享出行领域。懂得车辆制造之道，是麦格纳自动驾驶最大的优势。视觉系统ADAS技术领先的汽车零部件供应商，在研发自动驾驶时，基本采用从ADAS开始的技术演进路线。在ADAS领域，一级供应商的地位几乎不可能被撼动，因为他们牢牢抓住了“感知层”，即摄像头、雷达等传感器和控制软件。如果说博世和大陆集团是全球毫米波雷达的先进供应商，那么麦格纳在相机领域占据绝对领先地位，相机出货量位居全球前列。自20世纪90年代以来，麦格纳一直致力于相机技术的创新，拥有近30年的相机领域经验和15年的视觉导向ADAS技术开发经验。全球ADAS视觉系统制造商主要包括麦格纳、歌尔电子(被佛吉亚收购)、ZF-天合光能和大陆。2015年，麦格纳、日立、ZF-天合和Mainland China占据全球视觉系统ADAS市场份额的49%，其中麦格纳占据15%，位居第一(数据引自:2015-2020年全球及中国ADAS相机产业链研究报告)。可见麦格纳凭借相机技术在ADAS领域拥有相当的话语权。麦格纳具有代表性的视觉ADAS产品，如单摄像头视觉解决方案EYERIS system，通过将高分辨率摄像头与前雷达相结合，可以实现车道保持(LKA)、自适应远光灯(ADB)、自动紧急制动(AEB)和自适应巡航(ACC)等功能。包括吉普大切诺基和克莱斯勒Pacifica在内的许多车型都搭载了这一系统。除了EYERIS系统，麦格纳还有一个性价比更高的3D环视系统，专门为入门级和中端机型设计。这项技术结合了麦格纳的智能摄像头和瑞萨的高性能低功耗片上系统(SOC)，可以360度监控车辆周围环境。在感知层，Magna不仅有独特的摄像头，雷达、激光雷达等传感器也有相应的布局。这和Tier 1阵营的其他零部件供应商没什么区别，都有相当完善的传感器产品谱系。2018年，麦格纳推出了全新的雷达产品ICON RADER，官方称之为“4D高清雷达”。其特点是探测距离在300米以上，而雷达的探测距离通常在200米以上。这款雷达也可以满足L4自动驾驶的需求，ICON雷达集成在Magna MAX4自动驾驶平台中。激光雷达，甚至博世、中国、麦格纳都没有积累相关技术。这类厂商弥补这一短板的办法就是收购优质的激光雷达技术公司。“Innoviz Lidar”Magna投资了两家激光雷达公司，以色列的innov iz和加拿大的LeddarTech。比如Innoviz研发的固态激光雷达，成本更低，体积更小，视野更清晰。Innoviz还获得了宝马的订单，这也体现了其技术实力。MAX4自动驾驶平台支持L4。在自动驾驶中，麦格纳噪音很小。然而，2017年，麦格纳也展示了其自动驾驶技术。当年，麦格纳与大陆集团合作，在加拿大和美国之间进行了500公里L3自动驾驶跨境测试。在92%的道路测试中，所有车辆都处于自动驾驶状态。让麦格纳的自动驾驶技术广受关注的是MAX4自动驾驶平台的出现。2017年8月，麦格纳推出MAX4自动驾驶平台，可以达到L4自动驾驶的水平，是sui……适用于城市道路和高速公路。MAX4平台集成了麦格纳全套自动驾驶技术，包括摄像头、雷达、激光雷达等传感器，以及计算平台(域控制器)。MAX4的特点是定制性和扩展性，可以灵活升级配置。搭载MAX4的演示车是一辆红色吉普大切诺基。外观上几乎看不到改造的痕迹。所有传感器都完美“隐藏”在车内，驾驶员按下启动按钮就可以进入自动驾驶状态。其实要做到这一点并不容易，这就需要零部件厂商有很强的整合能力，从传感器等关键部件的结构设计到整个车身外观的设计，都要有很强的自主研发实力。综合来看，除了定制化和可扩展性，MAX4平台的另一个特点是“量产”。MAX4平台的出现可以说是向市场展示了麦格纳全面多样的技术能力。博世、ZF等其他零部件供应商都推出了自动驾驶概念车或原型车，其意义就在于此。是一场技术能力的“肌肉秀”。加入自动驾驶联盟，共享出行布局因为自动驾驶技术的产业链太广，远远超出了任何一家企业的技术边界，行业面临的问题也不是一家公司能够单独解决的。跨界合作成为推动技术进步、实现落地应用的有效途径。麦格纳在2017年加入了宝马、英特尔和Mobileye缔结的自动驾驶联盟。这个联盟的主要目标是建立一个行业标准，并在2021年前推出自动驾驶开放平台，覆盖L3-L5自动驾驶。除了麦格纳，大陆，德尔福和菲亚特克莱斯勒都加入了联盟。Magna在其中的作用是为自动驾驶平台提供所需的传感器，如摄像头、雷达和激光雷达。麦格纳一方面加入联盟参与自动驾驶平台的建设，另一方面拥有MAX4自动驾驶平台。未来，这两个平台之间可能会有微妙的竞争。目前，自动驾驶技术的演进不仅体现在乘用车领域，共享出行市场也是L4及以上自动驾驶技术落地的重要场景，甚至可能率先成为自动驾驶商业化的起点。在这一领域，麦格纳还与在线汽车平台Lyft和自动驾驶初创公司May Mobility进行了合作。Lyft可以说是优步在美国最大的竞争对手，两家都在开发自动驾驶技术。麦格纳在2016年与Lyft达成自动驾驶合作。Lyft主导了自动驾驶汽车系统的开发，而Magna则负责提供相关零部件。麦格纳与May Mobility的合作始于2018年。双方共同开发自动驾驶通勤车，麦格纳提供零件，May Mobility负责自动驾驶软件。据最新报道，2019年5月，双方已开始自动驾驶汽车接驳服务的试点运营。可以看出，麦格纳和Lyft的合作项目更像RoboTaxi(无人驾驶出租车)，而麦格纳和May Mobility的项目则偏向于“无人驾驶小巴”。两者都应用于城市低速场景。前者类似于ZF的robo-taxi和博世与戴姆勒联合开发的自动驾驶出租车项目，后者类似于ZF的e.GO Mover。全文总结:麦格纳其实很低调。即使拥有先进的自动驾驶技术，也很少发布相关消息。麦格纳与其他零部件供应商最大的区别在于，麦格纳具有OEM制造能力，这也意味着它能够更深入地理解某个产品系统，能够从车底到整体考虑系统间的最佳集成模式和最佳成本结构。这也是为什么Magna MAX4自动驾驶平台可以“隐藏”所有组件而不露痕迹的原因。超强的集成能力是麦格纳最大的优势。

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