技术新贵联手产业大佬 氢燃料电池破局在即？

近日，百立坤艾氢能膜有限公司(以下简称“百立坤艾”)与全球最大的化工公司之一巴斯夫公司正式签署《膜电极研发及全球授权合作协议》，将共同致力于高温质子交换膜技术——在线制氢等相关领域的研发和生产，推动亚太地区氢燃料电池高温质子交换膜电极技术的推广和应用。据悉，百里昆爱是今年4月底新成立的公司。其主营业务包括高温质子交换膜材料的研发和生产、技术咨询和技术服务。注册资本1亿元。其中，湖南百利工程技术有限公司(以下简称“百利科技”)出资4500万元，占股45%，为第一大股东；昆耐新材料科技(上海)有限公司(以下简称昆耐新材)和技术团队分别持股35%和20%。这两家受资助公司的实力不容小觑。百利科技拥有多年大型化工生产线的设计和建设经验，库耐新材料堪称科研“生力军”。在与百利科技签署合作协议前不久，刚刚宣布高温质子交换膜技术取得重大突破，研发出具有自主知识产权的“新一代超高分子量磷酸掺杂聚苯并咪唑高温质子交换膜”。这种产品有望大大加快氢燃料电池的速度，具有优异的机械强度、质子传导性、更长的工作寿命和更低的成本。因此引起了业内的高度关注和热议。随着政策支持力度的加大，氢燃料电池逐渐成为新能源发展的主要方向之一。但要想让这项技术尽快成熟并商业化，唯一的办法就是对其核心材料进行技术研究和创新，降低生产成本，提高国产化率。众所周知，氢燃料电池堆的成本控制一直是产业发展的关键。氢燃料电池电堆包括气体扩散层、质子交换膜、膜电极、催化剂、双极板、密封件等部件，其中质子交换膜和催化剂的成本占整个电堆成本的60%以上。因此，质子交换膜可谓是整个行业发展的“瓶颈”。目前，国际上氢燃料电池主要有两条技术路线。一种是“高压储氢-常温质子交换膜”路线，使用全氟磺酸膜；第二条路线是“在线制氢-高温质子交换膜”，采用高温质子交换膜。其中全氟磺酸膜应用较为广泛，氢燃料电池汽车的代表车型丰田Mirai未来组合就采用了这种质子交换膜。它具有技术难度低、化学性质稳定的优点，但整体体系相对复杂，制备成本高。对使用环境有很高的要求——最佳工作温度80摄氏度。如果温度过高，膜中的水含量会降低，这将进一步降低质子的电导率。所以全氟磺酸膜的商业化进程非常缓慢。而高温质子交换膜由于催化剂用量较低、水热管理系统简单、制备工艺难度相对较小等优势，发展迅速，生产成本也迅速降低。而且这种膜对氢气的纯度要求较低，可以使用高压储氢或者甲醇重整制氢。这不仅意味着氢可以用于生产，使氢可以广泛用于电动汽车的范围扩大；也意味着氢燃料汽车可以直接利用现有的加油站系统完成甲醇的储存、运输和加注，从而避免了储氢、加氢等基础设施不足的问题。从这个角度来看，这种膜技术的前景是非常看好的。百立昆耐此次选择携手全球化工巨头巴斯夫，显示了其加速高温质子交换膜产业化和全球市场商业化进程的远大抱负。的确，巴斯夫在氢燃料电池高温质子交换膜电极领域拥有强大的科研实力。其高温质子交换膜产品已供应给三星、Plug Power、Ultracell、丹麦Serenergy等。但是，左边是国内高温质子交换膜等科研新贵，右边是国际资深巨头巴斯夫，再加上a股上市公司资本实力的加持，这些真的能保证贝利库耐在全球氢燃料电池领域杀出重围成为“破局者”吗？也许我们不能太乐观。这是因为高温质子交换膜并不完美。天风证券研究所发布的研究报告已经指出，高温质子交换膜仍存在明显缺陷。以代表性的膜产品PBI(中聚苯并咪唑)为例。纯PBI在室温下是绝缘体，其电导率极低。因此，有必要对PBI进行改性并掺杂导电离子来提高其导电性。主流的解决方案是将PBI薄膜浸泡在磷酸中，得到掺有磷酸的PBI薄膜，以提高其导电性。但这会导致磷酸掺杂的PBI容易溶胀，机械强度下降。而且在高温条件下，磷酸容易随高温流失，导致质子传导率下降。因此，有必要寻找不依赖于水和磷酸的质子导体。无机固体酸由于电导率高，中高温运输方便，可能成为下一步的主要研发方向，但产业化仍需多方面推进。所以，目前高温质子交换膜的成熟度与国内实现量产的差距，并不仅仅是“一步之遥”。虽然李白坤爱手里拿着一对“炸王”，但他能否打好这张牌，成为最后的赢家，还有待观察。

近日，百立坤艾氢能膜有限公司(以下简称“百立坤艾”)与全球最大的化工公司之一巴斯夫公司正式签署《膜电极研发及全球授权合作协议》，将共同致力于高温质子交换膜技术——在线制氢等相关领域的研发和生产，推动亚太地区氢燃料电池高温质子交换膜电极技术的推广和应用。据悉，百里昆爱是今年4月底新成立的公司。其主营业务包括高温质子交换膜材料的研发和生产、技术咨询和技术服务。注册资本1亿元。其中，湖南百利工程技术有限公司(以下简称“百利科技”)出资4500万元，占股45%，为第一大股东；昆耐新材料科技(上海)有限公司(以下简称昆耐新材)和技术团队分别持股35%和20%。这两家受资助公司的实力不容小觑。百利科技拥有多年大型化工生产线的设计和建设经验，库耐新材料堪称科研“生力军”。在与百利科技签署合作协议前不久，刚刚宣布高温质子交换膜技术取得重大突破，研发出具有自主知识产权的“新一代超高分子量磷酸掺杂聚苯并咪唑高温质子交换膜”。这种产品有望大大加快氢燃料电池的速度，具有优异的机械强度、质子传导性、更长的工作寿命和更低的成本。因此引起了业内的高度关注和热议。随着政策支持力度的加大，氢燃料电池逐渐成为新能源发展的主要方向之一。但要想让这项技术尽快成熟并商业化，唯一的办法就是对其核心材料进行技术研究和创新，降低生产成本，提高国产化率。众所周知，氢燃料电池堆的成本控制一直是产业发展的关键。氢燃料电池电堆包括气体扩散层、质子交换膜、膜电极、催化剂、双极板、密封件等部件，其中质子交换膜和催化剂的成本占整个电堆成本的60%以上。因此，质子交换膜可谓是整个行业发展的“瓶颈”。目前，国际上氢燃料电池主要有两条技术路线。一种是“高压储氢-常温质子交换膜”路线，使用全氟磺酸膜；第二条路线是“在线制氢-高温质子交换膜”，采用高温质子交换膜。其中全氟磺酸膜应用较为广泛，氢燃料电池汽车的代表车型丰田Mirai未来组合就采用了这种质子交换膜。它具有技术难度低、化学性质稳定的优点，但整体体系相对复杂，制备成本高。对使用环境有很高的要求——最佳工作温度80摄氏度。如果温度过高，膜中的水含量会降低，这将进一步降低质子的电导率。所以全氟磺酸膜的商业化进程非常缓慢。而高温质子交换膜由于催化剂用量较低、水热管理系统简单、制备工艺难度相对较小等优势，发展迅速，生产成本也迅速降低。而且这种膜对氢气的纯度要求较低，可以使用高压储氢或者甲醇重整制氢。这不仅意味着氢可以用于生产，使氢可以广泛用于电动汽车的范围扩大；也意味着氢燃料汽车可以直接利用现有的加油站系统完成甲醇的储存、运输和加注，从而避免了储氢、加氢等基础设施不足的问题。从这个角度来看，这种膜技术的前景是非常看好的。百立昆耐此次选择携手全球化工巨头巴斯夫，显示了其加速高温质子交换膜产业化和全球市场商业化进程的远大抱负。的确，巴斯夫在氢燃料电池高温质子交换膜电极领域拥有强大的科研实力。其高温质子交换膜产品已供应给三星、Plug Power、Ultracell、丹麦Serenergy等。但是，左边是国内高温质子交换膜等科研新贵，右边是国际资深巨头巴斯夫，再加上a股上市公司资本实力的加持，这些真的能保证贝利库耐在全球氢燃料电池领域杀出重围成为“破局者”吗？也许我们不能太乐观。这是因为高温质子交换膜并不完美。天风证券研究所发布的研究报告已经指出，高温质子交换膜仍存在明显缺陷。以代表性的膜产品PBI(中聚苯并咪唑)为例。纯PBI在室温下是绝缘体，其电导率极低。因此，有必要对PBI进行改性并掺杂导电离子来提高其导电性。主流的解决方案是将PBI薄膜浸泡在磷酸中，得到掺有磷酸的PBI薄膜，以提高其导电性。但这会导致磷酸掺杂的PBI容易溶胀，机械强度下降。而且在高温条件下，磷酸容易随高温流失，导致质子传导率下降。因此，有必要寻找不依赖于水和磷酸的质子导体。无机固体酸由于电导率高，中高温运输方便，可能成为下一步的主要研发方向，但产业化仍需多方面推进。所以，目前高温质子交换膜的成熟度与国内实现量产的差距，并不仅仅是“一步之遥”。虽然李白坤爱手里拿着一对“炸王”，但他能否打好这张牌，成为最后的赢家，还有待观察。

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