滴滴、美团、高德，合法合规的网约车

图片来自“123rf.com.cn”。在滴滴、快的、优步从“惊天动地”变成“结合就是爱到底”之后，国内网上拼车平台之争早已告一段落。滴滴作为为数不多的有腾讯、阿里、百度投资背景的公司，已经占据了90%以上的市场份额。但由于去年的两起安全事故，滴滴已经将顺风车业务下架。作为滴滴的主要利润来源，在失去搭车人的300多天里，一些平台的搭车业务依然如火如荼。就在滴滴的市场份额不断被蚕食的时候，网约车的赛道上出现了其他有实力的玩家。目前，网约车平台之争远未结束。当融合网约车平台网约车刚成为口号的时候，BAT等巨头选择了一个平台进行投资。背靠不缺钱的互联网巨头，滴滴和快的展开了激烈的补贴大战。但烧钱大战对腾讯和阿里来说也是无底洞。效仿当时美团和大众点评合并的例子，滴滴和快的在腾讯和阿里的介入下完成了合并重组。合并重组后，滴滴利用与优步交叉持股的机会，拿下了优步在中国的业务。尽管滴滴创始人程维成成为了优步的董事，但滴滴已与快的和中国优步合并，成为为数不多的获得腾讯、百度和阿里投资的新兴互联网公司之一。得到巨头加持的滴滴，市场份额超过90%，同时因为之前的补贴大战，积累了远超同行的用户基数。在其他网约车平台无法带来更多压力的时候，很多人认为网约车的未来就是统一未来。或许滴滴自己也认为中国没有对手，但背后的巨头们却有着不同的算盘。高德地图原本是一款地图软件，拥有良好的用户基础。在阿里不满足于和其他对手一起投资滴滴之后，阿里选择了升级高德。现在的高德地图不仅仅是一个地图软件，更是一个网约车的聚合平台。使用高德地图的用户可以在确定目的地后，直接通过高德地图订购出租车。滴滴、曹操、首汽等网约车相继接入，也让用户在使用高德的网约车聚合平台时有了更多的选择。阿里选择了高德，腾讯也有其他计划。腾讯多次加大对美团发展的投入，让美团成为腾讯对抗阿里口碑和饿了么的重要支柱。在上市之前，美团已经试水网约车服务。在多个城市开拓市场后，美团打车正式上线。由于部分城市政策的限制，美团网约车服务不仅有自己的司机团队，还作为聚合平台吸引更多的用户和司机。滴滴庞大的用户群离不开腾讯和阿里的帮助，在地图、支付等方面的技术支持也为滴滴的知名度做出了贡献。通过微信和支付宝可以直接给滴滴下单，这是腾讯和支付宝停止给滴滴供货的最大帮助。简单、便捷、庞大的用户群是滴滴发展的基石。当腾讯和阿里决定继续押注其他网约车平台时，由于失去了最重要的利润来源滴滴，他们需要寻找新的突破口。顺风车的亏损不仅会延迟盈利时间表，还会对顺风车服务团队滴滴的市场份额构成威胁，滴滴在其他网约车平台上并未下架。虽然已经有过几次安全事故的预警，但是对于用户来说，搭便车确实是一个相对经济、方便、快捷的出行选择。面对竞争对手咄咄逼人的压力，滴滴出行于7月16日正式推出网约车服务开放平台，提供第三方打车服务。滴滴之前为了加强上下游公司的合作，选择牵头成立“洪流联盟”。面对高德、美团等聚合平台的赋能，网约车平台加大了对用户的争夺，滴滴选择也发挥自己的聚合能力。滴滴、美团、高德相继推出聚合模式，为用户出行提供了更多选择，也逐渐将网约车平台的竞争推向白热化。几乎被垄断的滴滴，已经逐渐……y侵蚀了其他平台。但是通过聚合模式的赋能，为其他平台提供了更多的生存土壤，为这些平台带来了更多的订单。合法合规困境用户在选择出行方式时，安全一直是重要的考虑因素。去年的两起安全事故对滴滴来说是伤筋动骨。被质疑的滴滴在道歉后选择下线。然而由此引发的讨论直到今天也没有平息。各地政府相继出台政策规范网约车合规运营，对网约车司机、车辆、平台、运营提出了具体而严格的要求。网约车司机需要有驾照三年，无犯罪记录，驾照扣满12分以下。同时需要有网络预约出租汽车驾驶证，年龄不能超过退休年龄。车辆还需要在轴距、车龄、价格、排量等方面满足政策要求。，同时需要具备网络预约出租汽车道路运输证。网约车平台除了驾驶员和车辆合规外，还需要具备所在城市的《网络预约出租汽车经营许可证》。同时，组委会服务行业不仅需要证件齐全，更需要合法合规经营，遵纪守法。一个合格的网约车平台需要:合格的司机，合格的车辆，有运营资质的平台，合法合规的运营。但与庞大的用户群体相比，被严格限制的网约车平台的运输能力受到了极大的考验。以滴滴为例。目前，虽然滴滴的司机队伍中没有搭便车的，但是仍然存在很多没有《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车道路运输证》的情况。兼职司机的存在大大缓解了滴滴的运力压力。连续十个小时接单后，滴滴司机会被强制休息六个小时。这一规定避免了司机不疲劳驾驶带来的安全隐患，但也暴露出滴滴的专职司机数量与订单量之间仍存在巨大差距。因为滴滴没有自己的车，除了专职司机，还有大量兼职司机每天下班、周末、节假日选择注册成为司机。这些兼职司机在赚点外快的同时，也在一定程度上缓解了滴滴因为订单带来的运输压力。但是很多专职司机都是缺证的，更何况这些利用闲暇时间跑两单的兼职司机。因为网约车不合规，滴滴多次被上海有关部门约谈，并因此开出多张罚单。不过，不合规的网约车虽然短期内在逐渐减少，但不会消失。随着监管的日益严格，一些不合规的网约车时有发生。为了逃避检查和罚款，在拼命逃跑的过程中发生了车祸。在一些城市，比如火车站、高铁站，作为运管的重点，在用户选择网约车平台下单后，一些被派单的司机可能会打电话给用户，询问身边是否有运管稽查。滴滴最初会承担运输管理部分的罚款，但随着罚款金额的变化，不合规司机队伍过大的滴滴不得不逐步停止这项补贴。如果不能合理解决网约车和司机证的问题，滴滴将继续陷入相关部门约谈、司机和运管纠缠、合规网约车无法满足运力需求的漩涡。不合规的车，不合规的人，不合规的平台，最终都会在这波浪潮中被淘汰。合规的车进入市场，车企带来的挑战，而滴滴因为不合规的网约车不断被运管部门卡住，最大的竞争对手来了。随着中国汽车产业从“增量时代”进入“存量时代”，销量缓慢的汽车企业开始寻找新的销量增长点。选择加入网约车平台争夺战，已经成为很多车企的选择。困扰滴滴的车辆问题，不是车企的问题。在南非……一时间，六大国有车企纷纷成立了自己的出行公司。一汽集团的一起之旅，东风汽车的东风之旅，长安的长安之旅，SAIC集团的畅享之路。除了发展自己的出行公司，各大车企也有合作。被称为“国家队”的T3出行，由一汽、东风、长安合作，也得到了腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的各种技术支持。以南京为起点的T3，计划2020年覆盖大部分省会城市，投入车辆超过30万辆。计划用6年时间投入100多万辆。因为T3出行是车企投资，车企提供车辆，而不是滴滴的拼车模式。T3。通过招募驾驶员进行培训，可以有效解决“网络预约出租汽车驾驶员证”和“网络预约出租汽车道路运输证”缺失的问题。把网约车从C2C转向B2C，让司机回归只是司机，对整个网约车行业的影响会很大。车企纷纷布局网约车，既能去库存又能进行新的战略布局。因此，不仅是传统车企，造车新势力也在不断进入在线汽车出行行业，抢占剩余的市场份额。车企不仅对现在的网约车行业有影响，不断发展的自动驾驶技术也可能让车企直接颠覆网约车的平台。一旦无人驾驶普及，没有司机的网约车会让滴滴等出行平台失去目前的竞争优势。随之而来的行业洗牌将会造成极大的行业震动。为了探索自动驾驶出租车，捷豹路虎选择与谷歌合作。通用注重技术和生产。大众汽车对福特的自动驾驶R&D团队进行了大量投资。没有护城河的网约车平台到时候可能会被踢出去。所以，无论是滴滴还是美国的优步，在自动驾驶技术的研发上，一直都不甘落后。除了巩固目前的市场，我们也不想在城市出现自动驾驶出租车和网约车的时候被踢出去。网约车平台之战，从最初的烧钱大战，到资金不足的玩家退役。然后合法合规的政策要求逐渐净化了司机鱼龙混杂的队伍和运营管理能力不足的平台。但是，网约车平台的最终结局还没有到来，所以谁会是最后的赢家还是未知数。但是用户选择的平台一定是更方便、更安全、更优惠的平台。如何解决头部公司的盈利问题，也将是未来平台间竞争的焦点。科技自媒体《翟菜花》，订阅号:翟菜花，个人微信号zhaicaihua002，转载保留版权，违者必究。图片来自“123rf.com.cn”。在滴滴、快的、优步从“惊天动地”变成“结合就是爱到底”之后，国内网上拼车平台之争早已告一段落。滴滴作为为数不多的有腾讯、阿里、百度投资背景的公司，已经占据了90%以上的市场。但由于去年的两起安全事故，滴滴已经将顺风车业务下架。作为滴滴的主要利润来源，在失去搭车人的300多天里，一些平台的搭车业务依然如火如荼。就在滴滴的市场份额不断被蚕食的时候，网约车的赛道上出现了其他有实力的玩家。目前，网约车平台之争远未结束。当融合网约车平台网约车刚成为口号的时候，BAT等巨头选择了一个平台进行投资。背靠不缺钱的互联网巨头，滴滴和快的展开了激烈的补贴大战。但烧钱大战对腾讯和阿里来说也是无底洞。效仿当时美团和大众点评合并的例子，滴滴和快的在腾讯和阿里的介入下完成了合并重组。合并重组后，滴滴利用与优步交叉持股的机会，拿下了优步在中国的业务。当滴滴创始人程维成成为优步的董事时，滴滴已经与快的和优步中国合并，成为少数几家拥有投资基金的新兴互联网公司之一……腾讯、百度、阿里的公寓。得到巨头加持的滴滴，市场份额超过90%，同时因为之前的补贴大战，积累了远超同行的用户基数。在其他网约车平台无法带来更多压力的时候，很多人认为网约车的未来就是统一未来。或许滴滴自己也认为中国没有对手，但背后的巨头们却有着不同的算盘。高德地图原本是一款地图软件，拥有良好的用户基础。在阿里不满足于和其他对手一起投资滴滴之后，阿里选择了升级高德。现在的高德地图不仅仅是一个地图软件，更是一个网约车的聚合平台。使用高德地图的用户可以在确定目的地后，直接通过高德地图订购出租车。滴滴、曹操、首汽等网约车相继接入，也让用户在使用高德的网约车聚合平台时有了更多的选择。阿里选择了高德，腾讯也有其他计划。腾讯多次加大对美团发展的投入，让美团成为腾讯对抗阿里口碑和饿了么的重要支柱。在上市之前，美团已经试水网约车服务。在多个城市开拓市场后，美团打车正式上线。由于部分城市政策的限制，美团网约车服务不仅有自己的司机团队，还作为聚合平台吸引更多的用户和司机。滴滴庞大的用户群离不开腾讯和阿里的帮助，在地图、支付等方面的技术支持也为滴滴的知名度做出了贡献。通过微信和支付宝可以直接给滴滴下单，这是腾讯和支付宝停止给滴滴供货的最大帮助。简单、便捷、庞大的用户群是滴滴发展的基石。当腾讯和阿里决定继续押注其他网约车平台时，由于失去了最重要的利润来源滴滴，他们需要寻找新的突破口。顺风车的亏损不仅会延迟盈利时间表，还会对顺风车服务团队滴滴的市场份额构成威胁，滴滴在其他网约车平台上并未下架。虽然已经有过几次安全事故的预警，但是对于用户来说，搭便车确实是一个相对经济、方便、快捷的出行选择。面对竞争对手咄咄逼人的压力，滴滴出行于7月16日正式推出网约车服务开放平台，提供第三方打车服务。滴滴之前为了加强上下游公司的合作，选择牵头成立“洪流联盟”。面对高德、美团等聚合平台的赋能，网约车平台加大了对用户的争夺，滴滴选择也发挥自己的聚合能力。滴滴、美团、高德相继推出聚合模式，为用户出行提供了更多选择，也逐渐将网约车平台的竞争推向白热化。几乎被垄断的滴滴，也逐渐蚕食了其他平台。但是通过聚合模式的赋能，为其他平台提供了更多的生存土壤，为这些平台带来了更多的订单。合法合规困境用户在选择出行方式时，安全一直是重要的考虑因素。去年的两起安全事故对滴滴来说是伤筋动骨。被质疑的滴滴在道歉后选择下线。然而由此引发的讨论直到今天也没有平息。各地政府相继出台政策规范网约车合规运营，对网约车司机、车辆、平台、运营提出了具体而严格的要求。网约车司机需要有驾照三年，无犯罪记录，驾照扣满12分以下。同时需要有网络预约出租汽车驾驶证，年龄不能超过退休年龄。车辆还需要在轴距、车龄、价格、排量等方面满足政策要求。，同时需要具备网络预约出租汽车道路运输证。网约车平台除了驾驶员和车辆合规外，还需要具备所在城市的《网络预约出租汽车经营许可证》。同时，组委会服务行业不仅需要证件齐全，更需要合法合规经营，遵纪守法。一个合格的网约车平台需要:合格的司机，合格的车辆，一个具备运营q的平台……证照，合法合规经营。但与庞大的用户群体相比，被严格限制的网约车平台的运输能力受到了极大的考验。以滴滴为例。目前，虽然滴滴的司机队伍中没有搭便车的，但是仍然存在很多没有《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车道路运输证》的情况。兼职司机的存在大大缓解了滴滴的运力压力。连续十个小时接单后，滴滴司机会被强制休息六个小时。这一规定避免了司机不疲劳驾驶带来的安全隐患，但也暴露出滴滴的专职司机数量与订单量之间仍存在巨大差距。因为滴滴没有自己的车，除了专职司机，还有大量兼职司机每天下班、周末、节假日选择注册成为司机。这些兼职司机在赚点外快的同时，也在一定程度上缓解了滴滴因为订单带来的运输压力。但是很多专职司机都是缺证的，更何况这些利用闲暇时间跑两单的兼职司机。因为网约车不合规，滴滴多次被上海有关部门约谈，并因此开出多张罚单。不过，不合规的网约车虽然短期内在逐渐减少，但不会消失。随着监管的日益严格，一些不合规的网约车时有发生。为了逃避检查和罚款，在拼命逃跑的过程中发生了车祸。在一些城市，比如火车站、高铁站，作为运管的重点，在用户选择网约车平台下单后，一些被派单的司机可能会打电话给用户，询问身边是否有运管稽查。滴滴最初会承担运输管理部分的罚款，但随着罚款金额的变化，不合规司机队伍过大的滴滴不得不逐步停止这项补贴。如果不能合理解决网约车和司机证的问题，滴滴将继续陷入相关部门约谈、司机和运管纠缠、合规网约车无法满足运力需求的漩涡。不合规的车，不合规的人，不合规的平台，最终都会在这波浪潮中被淘汰。合规的车进入市场，车企带来的挑战，而滴滴因为不合规的网约车不断被运管部门卡住，最大的竞争对手来了。随着中国汽车产业从“增量时代”进入“存量时代”，销量缓慢的汽车企业开始寻找新的销量增长点。选择加入网约车平台争夺战，已经成为很多车企的选择。困扰滴滴的车辆问题，不是车企的问题。同时，六大国有车企都成立了自己的出行公司。一汽集团的一起之旅，东风汽车的东风之旅，长安的长安之旅，SAIC集团的畅享之路。除了发展自己的出行公司，各大车企也有合作。被称为“国家队”的T3出行，由一汽、东风、长安合作，也得到了腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的各种技术支持。以南京为起点的T3，计划2020年覆盖大部分省会城市，投入车辆超过30万辆。计划用6年时间投入100多万辆。因为T3出行是车企投资，车企提供车辆，而不是滴滴的拼车模式。T3。通过招募驾驶员进行培训，可以有效解决“网络预约出租汽车驾驶员证”和“网络预约出租汽车道路运输证”缺失的问题。把网约车从C2C转向B2C，让司机回归只是司机，对整个网约车行业的影响会很大。车企纷纷布局网约车，既能去库存又能进行新的战略布局。因此，不仅是传统车企，造车新势力也在不断进入在线汽车出行行业，抢占剩余的市场份额。车企不仅对现在的网约车行业有影响，不断发展的自动驾驶技术可能……lso允许车企直接颠覆网约车的平台。一旦无人驾驶普及，没有司机的网约车会让滴滴等出行平台失去目前的竞争优势。随之而来的行业洗牌将会造成极大的行业震动。为了探索自动驾驶出租车，捷豹路虎选择与谷歌合作。通用注重技术和生产。大众汽车对福特的自动驾驶R&D团队进行了大量投资。没有护城河的网约车平台到时候可能会被踢出去。所以，无论是滴滴还是美国的优步，在自动驾驶技术的研发上，一直都不甘落后。除了巩固目前的市场，我们也不想在城市出现自动驾驶出租车和网约车的时候被踢出去。网约车平台之战，从最初的烧钱大战，到资金不足的玩家退役。然后合法合规的政策要求逐渐净化了司机鱼龙混杂的队伍和运营管理能力不足的平台。但是，网约车平台的最终结局还没有到来，所以谁会是最后的赢家还是未知数。但是用户选择的平台一定是更方便、更安全、更优惠的平台。如何解决头部公司的盈利问题，也将是未来平台间竞争的焦点。科技自媒体《翟菜花》，订阅号:翟菜花，个人微信号zhaicaihua002，转载保留版权，违者必究。

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