时隔三年现代汽车进口业务重启在即 “捷恩斯”将新建独立销售渠道

“海马肯定会在未来的某个夏天死去，但是度过现在的冬天，没问题”。7月初，阔别公众视野多年的海马汽车创始人朱静，在北京亦庄JD.COM总部的“小穹顶”舞台上，进行了回归后的首秀。“这是继2002年7月福美来上市后，我再次站在海马的舞台上。”17年后，朱静成了典型的“马拉松人”——头发花白，身材瘦削，但精神更加旺盛。他形容自己“憔悴”，并宣布“一个汽车老兵，在休息了17年后，今天宣布归队”。朱婧并没有解释海马会在“夏天”结束的比喻，而是将目前车市的低迷称为“寒冬”，“夏天”是指车市回归平稳增长的辉煌时期。然而，业内仍担心海马能否迎来又一个“灿烂的夏花”。由于连续两年亏损，海马汽车的上市主体一直戴着星星和帽子(*ST)。如果今年继续亏损，他们只会面临退市。为了应对退市危机，海马上半年宣布通过出售闲置房产来增加利润。7月23日，海马发布房产处置流程公告称，计划出售的400余套房产中，已有15套办理了过户手续，交易金额合计795万。相比2018年12亿的亏损，这个数额只能是杯水车薪。作为应对危机的对策之一，今年5月，辞去董事长6年的朱婧被请出山，上演了一场真正的“临危受命”但据海马汽车总经理陈高超透露，朱静早在两年前就回归了，全程参与了8S的研发过程，并决定了其设计理念。以全新8S海马上市为契机，朱静向外界传递了“亏损不是破产”的信息，海马的自我革新才刚刚开始。无论是效仿同行的专注品类战略，“无界零售”模式，还是来自肖鹏等造车新势力的管家式服务，海马的“创新”与转型，都表现出向同行学习，寻求更多合作，试图突破的思路。还有其他山的石头对海马有帮助吗？已经站在悬崖边上的海马能沿着柱子设定的路线拐过弯吗？留给朱静的时间不多了。从某种意义上说，“第一柱香”只持续到接下来的半年。朱静“出山”的回归充满了“禅”。他写了两本书——文汶和马海哲学，其中马海哲学以“论语+珠算+法治”的世界观开始，以“修习禅道，修心积善”的思想结束。据说这些书要求公司有一本。在其干部管理的“七不用”原则中，有两点比较突出，一是“不跑马拉松的不要用”，二是“不开海上马车的不要用”，被认为是个人作风明显。

根据朱婧的总结，这是他的第四次创业。前三次分别分为三十年。第二个十年，因为不认同海马体的持续纳入，他经历了两次上课。朱婧说他曾经想自杀。第三个十年(2007 -2017)，朱静视之为来生，每云都有一线光明——回大学读博士后并留校任教，“业余”在郑州开始了第三次创业。但在这十年间，海马逐渐跌入谷底。根据朱婧8S上市时的“休息17年”，2002年第三班被辞退。也是海马的“夏天”——经典福美来的上市，带来了海马自主的全盛时期。然而，在朱静看来，正是在那个“夏天”，他的前半生戛然而止，这似乎有意无意地在朱静心中埋下了海马终将在……再次败北的恐惧某个夏天。然而，朱婧显然不是生来就厌倦这个世界的。相反，三十年来，他从零开始第三次创业，在河南重新创办郑州海马汽车，在海南创办海马金融，与朋友共同创办海南银行、海宝人寿，共同形成了海马集团汽车、地产、金融三大业务板块的格局，客观上形成了海马汽车总部北移郑州的新布局。“我们遇到了困难，但损失并不是破产，”朱婧说。对此，了解海马汽车复杂成长经历和资产布局的业内人士表示认同。“从某种意义上来说，现在汽车已经不是海马的主营业务了。海马在郑州拿了多少地？房地产是真正赚钱的领域。”除了房地产，金融业已经成为海马的另一大盈利板块。在资本结构上，朱静虽然在海马三次被下课，但仍是海马集团的实际控制人。朱静持有海马投资集团有限公司(海马投资)99.7%的股权，而海马投资作为海马系的总资本平台，拥有31家全资子公司和9家参股公司，朱静也是海马汽车有限公司的实际控股方，对于6年前离开海马的决定，朱婧认为是帮不了自己；对于海马的问题，他也明确地归结到管理层身上。“过去十年，我在海马做过两次深刻的职业经理人传承实验，都以失败告终。所以民营企业最后的问题是传承。”这显然与它回归的主题相呼应。今年5月，海马汽车正式宣布朱静再次出山，出任公司董事长，公司管理层大调整。包括解聘原副总经理卢国刚、总经理助理秦明，任命海马老将孙中春为CEO，肖丹为首席运营官兼CFO，尹莹为CHO。2018年3月，公告发布前，身着黑色唐装的朱静在离开14年后，第一次回到了30年前他亲自安装调试的海马冲压车间。根据朱婧的自述，破旧的一汽海马使其下定了新的决心。“我决心回归一线，再造海马，带领员工第四次创业，完成海马集团科技属性、文化属性、金融属性的结构调整。”对于海马未来的管理，朱静制定了“七不”管理原则，特别强调不质押核心资产，不恶化现金流管理，并表示这一直是海马的坚持。“今天民营企业的大部分问题都是因为核心资产质押，因为现金流断了。”今年以来，为了快速改善上市公司的业绩亏损，海马汽车开始出售可以快速变现的资产，包括数百套物业和物业管理公司的股权。这个戏剧性的情节很快就超越了海马的其他努力，成为关注的焦点。他山之石实施聚焦战略，联手JD.COM全面开展朱静网上销售，开始借他山之石拯救海马。第一个“他山之石”是长城的成功学——聚焦和品类战略。“海马和长城都在推品类战略，老师是瑞思中国。现在海马在燃油车SUV上的定位非常明确，”海马汽车有限公司总经理陈高超说

但从海马的公告来看，这一策略实施后的首要结果是迅速放大海马的亏损缺口。针对2018年第四季度亏损大幅增加，海马解释称，由于实施品类战略和产品聚焦，部分产品退市，部分在研整车项目终止。所涉相关资产和存货已折旧，R&D支出已支出，这影响了当期损益。虽然净利润亏损，但海马汽车2018年经营性现金流净额由负转正。所以海马认为2018年的亏损只是“战略亏损”。针对重点和品类战略，海马汽车的新品规划也已发布。从今年年初海马传递的信息来看，未来年轻消费者将主要以SUV、七座轿车、白领EC为主，海马也将围绕这三个细分品类进行布局。其中，定位为“强大智能SUV”的8S是海马品类战略下诞生的首款车型。据陈高超介绍，自2016年下半年以来，8S已涉足产品开发、质量管理、技术管理、采购、设计和朱静。8S来自海马最新的HMGA模块化平台，0-100 km/h加速时间为8秒。来自海马的消息称，这是一款积累了公司所有资源的拳头产品，共动用了2000个设计研发团队和8亿资金。2018年11月，海马汽车智能工厂建成投产，海马8S在这里诞生。值得玩味的是，走长城之路的海马，直接在上市仪式的大屏幕上打出了“海马8S挑战哈弗H6”的口号。哈弗H6是上半年国内SUV销量冠军。品牌营销绑定长城，在8S的第二个卖点——造型设计中，另一个品牌co……海马的血也隐约可见。海马“形、精、魂、象”的抽象意境，让人想起海马的老搭档马自达。这种设计理念就像耗时数年打造的“大胆红”一样令人印象深刻，海马也在今年4月的上海车展上推出了“硬核红”。目前，马自达推出了新一代“灵魂运动”家庭设计理念。产品是核心，也是保证朱静在创新中不会“无米之炊”的关键。根据海马的规划，除了8S，今年还将推出多款新车，包括多功能家用车VF00和第三代EC。未来，海马汽车将以“一年小改，两年大改，三年换代”的节奏更新产品。然而，就品类战略而言，朱静对新能源产品的不同路径更感兴趣。再次出山后，他用长篇大论阐述了对混合动力和氢燃料电池电瓶车的看法。他不认为锂电池是最终的解决方案，所以海马汽车投资了混合动力和氢燃料。“我们一直认为锂电池只是一个过渡性的解决方案。最终，我们更喜欢氢能，因为氢能更环保。”陈高超在新闻发布会后解释道。这显然跟上了今年汽车行业的新趋势。今年以来，在氢能源鼓励政策的推动下，许多车企宣布增加对氢燃料电池汽车的投资。但海马并没有放弃电动车，并表示正在研发长途续航电动车。2020年以来，插电式混合动力电动汽车(PHEV)和新型可变平台电动汽车陆续投放市场。海马汽车的聚焦战略在市场层面也得到了贯彻。海马目前在售的新能源产品爱尚EV仅在中原市场推出。“我们没有在全国范围内推广。其实2018年我们在中原的新能源市场份额是第一，当年在河南的销量也是第一。这也是我们一直在谈论的。”陈高超说。然而，相对于上述海马所做的转型努力，业界似乎仍然只看到或感兴趣于海马“出售资产”的动作——这也是海马最快、最有效的扭亏之道。JD.COM左手和小鹏右手？他山之石，朱静锁定电商巨头JD.COM，意欲联手终结线下4S店模式。看来是有路可循了。马拉松在朱静的生活中扮演着重要的角色，“赛马”对汽车行业的人来说并不陌生。上一个在汽车大会上给人留下深刻印象的“赛马”高管是的老总陆。他赛车一年，瘦了60斤，成功买下宝沃汽车控股权。此后，鲁的汽车渠道革命——通过复制小蓝杯线上线下互动的“新零售模式”颠覆门店——一直处于舆论焦点。

同样作为一名赛车手，也走了和一样的试错路线。显然，这一次海马选择了与行业标杆企业齐头并进。在4月的上海车展上，从8S开始，海马宣布与JD.COM达成战略合作，共同努力将海马打造成第一个全面线上销售、取消4S店模式的传统汽车品牌，并称之为“无界零售”网络直销模式。这一合作随着7月份8S的上市而正式启动。根据陈高超的说法，经销商将以“服务费”的形式赚取纯利润。同时，JD.COM还涉足海马汽车的线下售后业务和金融服务。据悉，海马汽车已与JD.COM 600家小站签约。朱静表示，8S在JD.COM的预售表现给了海马汽车起步的信心。据悉，8S的月销量目标为1万辆。与新汽车制造商小鹏的OEM合作似乎为海马汽车打开了一扇新的窗口。一年来，小鹏和特斯拉带来的“很多人没见过实体车，就交了一万定金”的现象，显然刷新了朱静的认知，也让h……尝试新的玩法。陈高超表示，接下来，海马不排除与小鹏进一步合作。在售后服务方面，海马决定效仿蔚来。“前5000名客户有管家服务。买车后会给他们提供两个客服，一个是海马自己的，一个是经销商的。然后，我们将建立一个小组来跟踪和服务客户的所有时间。任何关于车辆使用和维护的想法都会传递给我们，并很快得到解决。这种服务模式被称为管家服务，”陈高超说。但8S产品细分市场是否适合这个服务水平，这么多渠道改革能否同时实施，仍然存在疑问。为此，8S上市时，朱静邀请海马的资深经销商一起座谈。对于这些老伙伴来说，朱静的回归伴随着4S商场的一场“革命”。虽然从此变成了轻资产，但并没有直接绑定消费者的产品销售权，经销商接受显然需要一段时间。

“海马肯定会在未来的某个夏天死去，但是度过现在的冬天，没问题”。7月初，阔别公众视野多年的海马汽车创始人朱静，在北京亦庄JD.COM总部的“小穹顶”舞台上，进行了回归后的首秀。“这是继2002年7月福美来上市后，我再次站在海马的舞台上。”17年后，朱静成了典型的“马拉松人”——头发花白，身材瘦削，但精神更加旺盛。他形容自己“憔悴”，并宣布“一个汽车老兵，在休息了17年后，今天宣布归队”。朱婧并没有解释海马会在“夏天”结束的比喻，而是将目前车市的低迷称为“寒冬”，“夏天”是指车市回归平稳增长的辉煌时期。然而，业内仍担心海马能否迎来又一个“灿烂的夏花”。由于连续两年亏损，海马汽车的上市主体一直戴着星星和帽子(*ST)。如果今年继续亏损，他们只会面临退市。为了应对退市危机，海马上半年宣布通过出售闲置房产来增加利润。7月23日，海马发布房产处置流程公告称，计划出售的400余套房产中，已有15套办理了过户手续，交易金额合计795万。相比2018年12亿的亏损，这个数额只能是杯水车薪。作为应对危机的对策之一，今年5月，辞去董事长6年的朱婧被请出山，上演了一场真正的“临危受命”但据海马汽车总经理陈高超透露，朱静早在两年前就回归了，全程参与了8S的研发过程，并决定了其设计理念。以全新8S海马上市为契机，朱静向外界传递了“亏损不是破产”的信息，海马的自我革新才刚刚开始。无论是效仿同行的专注品类战略，“无界零售”模式，还是来自肖鹏等造车新势力的管家式服务，海马的“创新”与转型，都表现出向同行学习，寻求更多合作，试图突破的思路。还有其他山的石头对海马有帮助吗？已经站在悬崖边上的海马能沿着柱子设定的路线拐过弯吗？留给朱静的时间不多了。从某种意义上说，“第一柱香”只持续到接下来的半年。朱静“出山”的回归充满了“禅”。他写了两本书——文汶和马海哲学，其中马海哲学以“论语+珠算+法治”的世界观开始，以“修习禅道，修心积善”的思想结束。据说这些书要求公司有一本。在其干部管理的“七不用”原则中，有两点比较突出，一是“不跑马拉松的不要用”，二是“不开海上马车的不要用”，被认为是个人作风明显。

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根据朱婧的总结，这是他的第四次创业。前三次分别分为三十年。第二个十年，因为不认同海马体的持续纳入，他经历了两次上课。朱婧说他曾经想自杀。第三个十年(2007 -2017)，朱静视之为来生，每云都有一线光明——回大学读博士后并留校任教，“业余”在郑州开始了第三次创业。但在这十年间，海马逐渐跌入谷底。根据朱婧8S上市时的“休息17年”，2002年第三班被辞退。也是海马的“夏天”——经典福美来的上市，带来了海马自主的全盛时期。然而，在朱静看来，正是在那个“夏天”，他的前半生戛然而止，这似乎有意无意地在朱静心中埋下了海马终将在某个夏天再次败北的恐惧。然而，朱婧显然不是生来就厌倦这个世界的。相反，三十年来，他从零开始第三次创业，在河南重新创办郑州海马汽车，在海南创办海马金融，与朋友共同创办海南银行、海宝人寿，共同形成了海马集团汽车、地产、金融三大业务板块的格局，客观上形成了海马汽车总部北移郑州的新布局。“我们遇到了困难，但损失并不是破产，”朱婧说。对此，了解海马汽车复杂成长经历和资产布局的业内人士表示认同。“从某种意义上来说，现在汽车已经不是海马的主营业务了。海马在郑州拿了多少地？房地产是真正赚钱的领域。”除了房地产，金融业已经成为海马的另一大盈利板块。在资本结构上，朱静虽然在海马三次被下课，但仍是海马集团的实际控制人。朱静持有海马投资集团有限公司(海马投资)99.7%的股权，而海马投资作为海马系的总资本平台，拥有31家全资子公司和9家参股公司，朱静也是海马汽车有限公司的实际控股方，对于6年前离开海马的决定，朱婧认为是帮不了自己；对于海马的问题，他也明确地归结到管理层身上。“过去十年，我在海马做过两次深刻的职业经理人传承实验，都以失败告终。所以民营企业最后的问题是传承。”这显然与它回归的主题相呼应。今年5月，海马汽车正式宣布朱静再次出山，出任公司董事长，公司管理层大调整。包括解聘原副总经理卢国刚、总经理助理秦明，任命海马老将孙中春为CEO，肖丹为首席运营官兼CFO，尹莹为CHO。2018年3月，公告发布前，身着黑色唐装的朱静在离开14年后，第一次回到了30年前他亲自安装调试的海马冲压车间。根据朱婧的自述，破旧的一汽海马使其下定了新的决心。“我决心回归一线，再造海马，带领员工第四次创业，完成海马集团科技属性、文化属性、金融属性的结构调整。”对于海马未来的管理，朱静制定了“七不”管理原则，特别强调不质押核心资产，不恶化现金流管理，并表示这一直是海马的坚持。“今天民营企业的大部分问题都是因为核心资产质押，因为现金流断了。”今年以来，为了快速改善上市公司的业绩亏损，海马汽车开始出售可以快速变现的资产，包括数百套物业和物业管理公司的股权。这个戏剧性的情节很快就超越了海马的其他努力，成为关注的焦点。他山之石实施聚焦战略，联手JD.COM全面开展朱静网上销售，开始借他山之石拯救海马。第一个“他山之石”是长城的成功学——聚焦和品类战略。“海马和长城都在推品类战略，老师是瑞思中国。现在海马在燃油车SUV上的定位非常明确，”海马汽车有限公司总经理陈高超说

但从海马的公告来看，这一策略实施后的首要结果是迅速放大海马的亏损缺口。针对2018年第四季度亏损大幅增加，海马解释称，由于实施品类战略和产品聚焦，部分产品退市，部分在研整车项目终止。所涉相关资产和存货已折旧，R&D支出已支出，这影响了当期损益。虽然净利润亏损，但海马汽车2018年经营性现金流净额由负转正。所以海马认为2018年的亏损只是“战略亏损”。针对重点和品类战略，海马汽车的新品规划也已发布。从今年年初海马传递的信息来看，未来年轻消费者将主要以SUV、七座轿车、白领EC为主，海马也将围绕这三个细分品类进行布局。其中，定位为“强大智能SUV”的8S是海马品类战略下诞生的首款车型。据陈高超介绍，自2016年下半年以来，8S已涉足产品开发、质量管理、技术管理、采购、设计和朱静。8S来自海马最新的HMGA模块化平台，0-100 km/h加速时间为8秒。来自海马的消息称，这是一款积累了公司所有资源的拳头产品，共动用了2000个设计研发团队和8亿资金。2018年11月，海马汽车智能工厂建成投产，海马8S在这里诞生。值得玩味的是，走长城之路的海马，直接在上市仪式的大屏幕上打出了“海马8S挑战哈弗H6”的口号。哈弗H6是上半年国内SUV销量冠军。品牌营销绑定长城，在8S的第二个卖点——造型设计中，另一个品牌co……海马的血也隐约可见。海马“形、精、魂、象”的抽象意境，让人想起海马的老搭档马自达。这种设计理念就像耗时数年打造的“大胆红”一样令人印象深刻，海马也在今年4月的上海车展上推出了“硬核红”。目前，马自达推出了新一代“灵魂运动”家庭设计理念。产品是核心，也是保证朱静在创新中不会“无米之炊”的关键。根据海马的规划，除了8S，今年还将推出多款新车，包括多功能家用车VF00和第三代EC。未来，海马汽车将以“一年小改，两年大改，三年换代”的节奏更新产品。然而，就品类战略而言，朱静对新能源产品的不同路径更感兴趣。再次出山后，他用长篇大论阐述了对混合动力和氢燃料电池电瓶车的看法。他不认为锂电池是最终的解决方案，所以海马汽车投资了混合动力和氢燃料。“我们一直认为锂电池只是一个过渡性的解决方案。最终，我们更喜欢氢能，因为氢能更环保。”陈高超在新闻发布会后解释道。这显然跟上了今年汽车行业的新趋势。今年以来，在氢能源鼓励政策的推动下，许多车企宣布增加对氢燃料电池汽车的投资。但海马并没有放弃电动车，并表示正在研发长途续航电动车。2020年以来，插电式混合动力电动汽车(PHEV)和新型可变平台电动汽车陆续投放市场。海马汽车的聚焦战略在市场层面也得到了贯彻。海马目前在售的新能源产品爱尚EV仅在中原市场推出。“我们没有在全国范围内推广。其实2018年我们在中原的新能源市场份额是第一，当年在河南的销量也是第一。这也是我们一直在谈论的。”陈高超说。然而，相对于上述海马所做的转型努力，业界似乎仍然只看到或感兴趣于海马“出售资产”的动作——这也是海马最快、最有效的扭亏之道。JD.COM左手和小鹏右手？他山之石，朱静锁定电商巨头JD.COM，意欲联手终结线下4S店模式。看来是有路可循了。马拉松在朱静的生活中扮演着重要的角色，“赛马”对汽车行业的人来说并不陌生。上一个在汽车大会上给人留下深刻印象的“赛马”高管是的老总陆。他赛车一年，瘦了60斤，成功买下宝沃汽车控股权。此后，鲁的汽车渠道革命——通过复制小蓝杯线上线下互动的“新零售模式”颠覆门店——一直处于舆论焦点。

同样作为一名赛车手，也走了和一样的试错路线。显然，这一次海马选择了与行业标杆企业齐头并进。在4月的上海车展上，从8S开始，海马宣布与JD.COM达成战略合作，共同努力将海马打造成第一个全面线上销售、取消4S店模式的传统汽车品牌，并称之为“无界零售”网络直销模式。这一合作随着7月份8S的上市而正式启动。根据陈高超的说法，经销商将以“服务费”的形式赚取纯利润。同时，JD.COM还涉足海马汽车的线下售后业务和金融服务。据悉，海马汽车已与JD.COM 600家小站签约。朱静表示，8S在JD.COM的预售表现给了海马汽车起步的信心。据悉，8S的月销量目标为1万辆。与新汽车制造商小鹏的OEM合作似乎为海马汽车打开了一扇新的窗口。一年来，小鹏和特斯拉带来的“很多人没见过实体车，就交了一万定金”的现象，显然刷新了朱静的认知，也让h……尝试新的玩法。陈高超表示，接下来，海马不排除与小鹏进一步合作。在售后服务方面，海马决定效仿蔚来。“前5000名客户有管家服务。买车后会给他们提供两个客服，一个是海马自己的，一个是经销商的。然后，我们将建立一个小组来跟踪和服务客户的所有时间。任何关于车辆使用和维护的想法都会传递给我们，并很快得到解决。这种服务模式被称为管家服务，”陈高超说。但8S产品细分市场是否适合这个服务水平，这么多渠道改革能否同时实施，仍然存在疑问。为此，8S上市时，朱静邀请海马的资深经销商一起座谈。对于这些老伙伴来说，朱静的回归伴随着4S商场的一场“革命”。虽然从此变成了轻资产，但并没有直接绑定消费者的产品销售权，经销商接受显然需要一段时间。

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