充电运营“进化论”，代充是一个好生意吗？

7月26日，易维能源宣布在上海推出“E-charging”充电服务:当车主遇到充电车位不足的情况时，可以将车交给E-charging，相关专员将选择充电车位不紧张的区域为车辆充电。易维能源是一家来自香港的电动汽车充电桩运营商。截至今年6月底，已在内地运营超过21000个充电桩，规模排名第四。随着新能源汽车的发展，亿维能源并不是唯一一家试图在充电服务上发力的企业。今年5月，中高档纯电动汽车Aion S发布时，广汽新能源也宣布推出“代客充电服务”；早在去年3月，蔚来就发布了包括充电服务在内的“一键开机”，以消除车主的“里程焦虑”。值得一提的是，今年4月，蔚来对外开放了这项服务，不再局限于自身用户。最近也有消息称，运营“一键开机”的主体NIO Power将被拆分，寻求独立融资。这一消息并未得到蔚来的正面回应，但从行业来看，代理服务正在兴起，甚至有成为独立业务的趋势。在企业相继布局的背后，当前新能源汽车充电仍面临诸多痛点。“充电总体来说还是不够方便。”7月29日，中国电动汽车充电基础设施推进联盟信息部部长童宗琦告诉智库君，“电动车车主其实很难找到可供自己车辆使用的电桩。”在某些情况下，更换有很大的市场需求，特别是对于不享受私人充电桩的车主。但是，这个市场空间的大小在业内还是有争议的。此前，广汽、蔚来等车企推出代办充电业务，更多被视为增加产品竞争力的增值服务。但随着蔚来的开放服务和收费运营企业加入布局，这个市场的想象空间可能需要重新衡量。从内容上看，易维能源的E代充电与蔚来的“一键充电”颇为相似，是预约、导航、支付等基础服务之外的一种“管家式”充电服务。据了解，“e充”主要提供两项服务。一种是将车开到附近慢充点代为充电，服务响应时间半小时或一小时；另一种是开车到站点补充电量，相当于给用户提供了一个“充电宝”，适用于一些汽车在路上突然停电等紧急情况。对于亿维能源来说，第一条是主业。作为充电桩运营商，亿维能源享有充足的充电桩资源，其充电的核心理念是通过“错峰”，最大限度地利用“周边三公里”的充电桩。“比如工作日，大部分用户会开车去商圈，会导致商圈停车位和充电车位不足，但这个时候小区的充电车位比较多，e充的出现可以改变这种僵局。”亿纬能源CEO兼联合创始人陈振雄告诉智库君..对于用户，陈振雄解释说，白天把车从商圈带到小区，既能解决停车难、充电难的问题，又能节省停车费，降低充电成本。在团队的愿景中，工作日的白天并不是唯一的场景，他们希望将置换扩大到更大范围，甚至培育成用户的稳定需求。“我们可以安排晚上给他充电，第二天早上把车送回去。用户可以使用包月服务，就像订购牛奶一样。”亿维能源市场开发总监吴伟清在介绍充电服务时说。市场空间之争“让人偷懒的创新是时代的进步。”吴伟清也说道。虽然听起来很美，但在蔚来等车企布局之初，代理服务就被质疑市场空间小，成本控制难。“在特定人群和特定场景下，预付费服务是有市场需求的。”童宗琦认为，他也坦言，“但能否成为一个大市场，还有待观察。”对于较早开展充电业务的蔚来汽车来说，其主营业务是生产和销售新能源汽车。充电更多的是一种增值服务，可以帮助车主解决充电问题，提升品牌价值和用户粘性。但代理收费的市场规模能否支撑其成为独立的业务？“亿维能源一直在小区和写字楼充电，需求不是碎片化的，因为建站前我们会调查，知道一个区域有多少用户，所以潜在群体很准确。”陈振雄说。数据显示，截至今年6月底，国内充电桩数量已超过100万个。陈振雄认为，随着充电桩数量的不断增加，私人桩的建设会越来越困难，仅靠城市现有的公共桩会越来越不能满足用户的需求。因此，“盘活”桩资源非常重要。这是亿维能源布局充电业务的一个核心逻辑。其实从亿维能源的角度来说，代工是一个很明显的需求。除了蔚来，其他新能源车企也在寻求充电难的解决方案。E充发布当天，亿纬能源宣布与爱知汽车达成战略合作。E-Charge将接入爱知汽车的智慧能源管理平台，为用户提供充电解决方案。据陈振雄透露，接下来，亿纬能源将与另外三家主机厂合作。陈振雄认为，整体市场需求不小，但确实有可能是一开始用户密度不足。此时，业务很难高效运转。所以E代充电对车企是完全开放的，这也是易维能源的优势:与车企合作，双方资源共享。按照计划，易维能源今年将在上海、深圳、北京开通E代充业务，未来还将陆续开通成都、广州等22个重点城市。“未来，推出新的城市和新的地点将与主机厂合作。他们会买半年或者一年的充电服务包，卖车的时候交给客户。对我们来说，先收押金再把点放在点播上比较稳妥。”陈振雄解释道。另一方面，亿维能源不只是做置换，而是以置换为切入点，探索更多的汽车后市场服务，比如汽车石蛙……，维修保养。"充电只是e代充电业务的一部分. "陈振雄坦言，“单纯以收费为单一主线是很难做到的。这些附加服务可以支持原有的收费业务，有助于提高用户忠诚度。”充电运营“进化”行业竞争日趋激烈，以代充为代表的“管家式”运营有望成为充电企业制胜的重要抓手。虽然亿维能源将增值服务作为重要的盈利点，但作为第三方充电桩运营商，充电仍然是亿维能源的主营业务。在引入充电服务时，最重要的目的其实是提高充电桩的利用率。目前还存在充电桩资源分布不均、利用率低的问题。虽然从车桩比来看，充电桩数量严重不足，但吊诡的是，由于汽油车占用多、充电时间长、充电桩分布不均等大量问题，公共充电桩的平均利用率只有不到15%。这也是目前充电桩运营企业难以盈利的主要原因。童宗琦告诉智库君，TELD、星星充电等传统充电运营商一方面在建桩，另一方面也在加强充电桩的运维，比如清理改造旧桩，提高移动平台对桩的认知度等。易维能源推出充电服务，本质上是充电桩运营的“进化版”。在服务融合的背景下，充电企业开始从提供单一的充电基础设施向充电服务拓展。陈振雄认为，大部分C端用户对价格和充电速度的敏感度相对较低。要找到并留住他们，打仗其实就是服务。因此，亿维能源通过收费甚至更多的附加服务来提升用户留存率和复购率，与收费主业形成互补。这听起来是一个很好的“闭环”，但实现起来并不容易。在陈振雄看来，亿维能源做充电服务有其独特的优势。优势在于它是目的地充电的一个细分市场，70%属于纯住宅充电桩(包括私人桩和公共桩)，为充电服务的“错峰”运营提供了相对集中的资源。事实上，在充电运营升级方面，其他市场主体也在发力。7月28日，国家电网与恒大集团合资成立“国家电网恒大智慧能源服务公司”。公司业务专注于社区停车库车位智能充电服务，旨在解决充电问题的同时提高充电桩利用率。7月26日，易维能源宣布在上海推出“E-charging”充电服务:当车主遇到充电车位不足的情况时，可以将车交给E-charging，相关专员将选择充电车位不紧张的区域为车辆充电。易维能源是一家来自香港的电动汽车充电桩运营商。截至今年6月底，已在内地运营超过21000个充电桩，规模排名第四。随着新能源汽车的发展，亿维能源并不是唯一一家试图在充电服务上发力的企业。今年5月，中高档纯电动汽车Aion S发布时，广汽新能源也宣布推出“代客充电服务”；早在去年3月，蔚来就发布了包括充电服务在内的“一键开机”，以消除车主的“里程焦虑”。值得一提的是，今年4月，蔚来对外开放了这项服务，不再局限于自身用户。最近也有消息称，运营“一键开机”的主体NIO Power将被拆分，寻求独立融资。这一消息并未得到蔚来的正面回应，但从行业来看，代理服务正在兴起，甚至有成为独立业务的趋势。在企业相继布局的背后，当前新能源汽车充电仍面临诸多痛点。“充电总体来说还是不够方便。”7月29日，中国电动汽车充电基础设施推进联盟信息部部长童宗琦告诉智库君，“电动车车主其实很难找到可供自己车辆使用的电桩。”在某些情况下，更换有很大的市场需求，特别是对于不享受私人充电桩的车主。但是，这个市场空间的大小在业内还是有争议的。此前，广汽、蔚来等车企推出代办充电业务，更多被视为增加产品竞争力的增值服务。但随着蔚来的开放服务和收费运营企业加入布局，这个市场的想象空间可能需要重新衡量。从内容上看，易维能源的E代充电与蔚来的“一键充电”颇为相似，是预约、导航、支付等基础服务之外的一种“管家式”充电服务。据了解，“e充”主要提供两项服务。一种是将车开到附近慢充点代为充电，服务响应时间半小时或一小时；另一种是开车到站点补充电量，相当于给用户提供了一个“充电宝”，适用于一些汽车在路上突然停电等紧急情况。对于亿维能源来说，第一条是主业。作为充电桩运营商，亿维能源享有充足的充电桩资源，其充电的核心理念是通过“错峰”，最大限度地利用“周边三公里”的充电桩。“比如工作日，大部分用户会开车去商圈，会导致商圈停车位和充电车位不足，但这个时候小区的充电车位比较多，e充的出现可以改变这种僵局。”亿纬能源CEO兼联合创始人陈振雄告诉智库君..对于用户，陈振雄解释说，白天把车从商圈带到小区，既能解决停车难、充电难的问题，又能节省停车费，降低充电成本。在团队的愿景中，工作日的白天并不是唯一的场景，他们希望将置换扩大到更大范围，甚至培育成用户的稳定需求。“我们可以安排晚上给他充电，第二天早上把车送回去。用户可以使用包月服务，就像订购牛奶一样。”亿维能源市场开发总监吴伟清在介绍充电服务时说。市场空间之争“让人偷懒的创新是时代的进步。”吴伟清也说道。虽然听起来很美，但在蔚来等车企布局之初，代理服务就被质疑市场空间小，成本控制难。“在特定人群和特定场景下，预付费服务是有市场需求的。”童宗琦认为，他也坦言，“但能否成为一个大市场，还有待观察。”对于较早开展充电业务的蔚来汽车来说，其主营业务是生产和销售新能源汽车。充电更多的是一种增值服务，可以帮助车主解决充电问题，提升品牌价值和用户粘性。但代理收费的市场规模能否支撑其成为独立的业务？“亿维能源一直在小区和写字楼充电，需求不是碎片化的，因为建站前我们会调查，知道一个区域有多少用户，所以潜在群体很准确。”陈振雄说。数据显示，截至今年6月底，国内充电桩数量已超过100万个。陈振雄认为，随着充电桩数量的不断增加，私人桩的建设会越来越困难，仅靠城市现有的公共桩会越来越不能满足用户的需求。因此，“盘活”桩资源非常重要。这是亿维能源布局充电业务的一个核心逻辑。其实从亿维能源的角度来说，代工是一个很明显的需求。除了蔚来，其他新能源车企也在寻求充电难的解决方案。E充发布当天，亿纬能源宣布与爱知汽车达成战略合作。E-Charge将接入爱知汽车的智慧能源管理平台，为用户提供充电解决方案。据陈振雄透露，接下来，亿纬能源将与另外三家主机厂合作。陈振雄认为，整体市场需求不小，但确实有可能是一开始用户密度不足。此时，业务很难高效运转。所以E代充电对车企是完全开放的，这也是易维能源的优势:与车企合作，双方资源共享。按照计划，易维能源今年将在上海、深圳、北京开通E代充业务，未来还将陆续开通成都、广州等22个重点城市。“未来，推出新的城市和新的地点将与主机厂合作。他们会买半年或者一年的充电服务包，卖车的时候交给客户。对我们来说，先收押金再把点放在点播上比较稳妥。”陈振雄解释道。另一方面，亿维能源不只是做置换，而是以置换为切入点，探索更多的汽车后市场服务，比如汽车石蛙……，维修保养。"充电只是e代充电业务的一部分. "陈振雄坦言，“单纯以收费为单一主线是很难做到的。这些附加服务可以支持原有的收费业务，有助于提高用户忠诚度。”充电运营“进化”行业竞争日趋激烈，以代充为代表的“管家式”运营有望成为充电企业制胜的重要抓手。虽然亿维能源将增值服务作为重要的盈利点，但作为第三方充电桩运营商，充电仍然是亿维能源的主营业务。在引入充电服务时，最重要的目的其实是提高充电桩的利用率。目前还存在充电桩资源分布不均、利用率低的问题。虽然从车桩比来看，充电桩数量严重不足，但吊诡的是，由于汽油车占用多、充电时间长、充电桩分布不均等大量问题，公共充电桩的平均利用率只有不到15%。这也是目前充电桩运营企业难以盈利的主要原因。童宗琦告诉智库君，TELD、星星充电等传统充电运营商一方面在建桩，另一方面也在加强充电桩的运维，比如清理改造旧桩，提高移动平台对桩的认知度等。易维能源推出充电服务，本质上是充电桩运营的“进化版”。在服务融合的背景下，充电企业开始从提供单一的充电基础设施向充电服务拓展。陈振雄认为，大部分C端用户对价格和充电速度的敏感度相对较低。要找到并留住他们，打仗其实就是服务。因此，亿维能源通过收费甚至更多的附加服务来提升用户留存率和复购率，与收费主业形成互补。这听起来是一个很好的“闭环”，但实现起来并不容易。在陈振雄看来，亿维能源做充电服务有其独特的优势。优势在于它是目的地充电的一个细分市场，70%属于纯住宅充电桩(包括私人桩和公共桩)，为充电服务的“错峰”运营提供了相对集中的资源。事实上，在充电运营升级方面，其他市场主体也在发力。7月28日，国家电网与恒大集团合资成立“国家电网恒大智慧能源服务公司”。公司业务专注于社区停车库车位智能充电服务，旨在解决充电问题的同时提高充电桩利用率。

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