一电调查 | 结果出炉！北方车主期待712公里续航，南方车主只要622公里！

在上一期的第一电调查中，我们看到参与调查的北方车主中，有68%的人由于冬季衰减严重，对目前的续航里程不满意。平均而言，413公里的续航里程被认为是最低的可接受续航里程，712公里的续航里程是令人满意的续航里程。车主愿意支付每100公里约1万元的预算。生活在更温暖的南方，车主对续航里程数据的容忍度明显更高。通过统计参与本次调查的南方车主样本数据，我们发现386公里是参与用户可接受的最低NEDC续航里程，比北方车主的容忍值低27公里；在满意续航里程方面，南方车主的满意值为622公里，比北方车主712公里的要求低了90公里！面对相同车型相同配置，参与调查的北方车主愿意为每百公里额外的NEDC续航支付平均10104元的预算。对于南方车主来说，这个预算是9415元/百公里，略低于北方车主的平均水平。对于电动车的日均行驶里程，南北方车主也给出了不同的答案和预期。北方现有车主日均行驶里程为69公里/天，而南方现有车主日均行驶里程高达100公里/天。

还有哪些有趣的数据？南方车主吐槽了哪些不一样的槽？我们继续往下看——南方车主需要多久？从最低可接受续航里程和满意续航里程的数据来看，南方电动车车主在续航里程的要求上确实比北方车主宽容。与北方车主一致，大部分车主关注的是300-500公里的范围为最低可接受的NEDC续航里程。其中，22%参与调查的北方用户认为300公里是最低可接受续航里程，21%的北方用户认为500公里可以接受，15%参与调查的北方用户认为400公里是最低可接受续航里程。在加权平均上，386公里是参与调查的用户可接受的最低NEDC续航里程。与北方车主不同的是，南方大部分车主并没有在这个最小值上加上北方车主常说的季节限制，只有两位车主在数值前加上了“真实实用”二字。对于NEDC续航里程的认可度，南方车主明显高于北方车主。南方现有车主和潜在车主对最低续航能力也有不同看法，潜在车主也提出了更高的要求。在南方现有车主看来，平均最低可接受续航里程为382公里，而潜在车主则将这一数值提高至408公里。

对于满意的NEDC续航里程，南方的潜在车主也比现有车主有更高的要求。南方现有车主认为622公里是比较满意的续航水平，而潜在车主的要求略有提高，624公里比较满意。在加权平均上，622公里是参与用户认为令人满意的NEDC续航里程。南方69%的车主不满意目前的续航里程。根据统计，26%的车主续航里程在200公里以下，19%的车主续航里程在200-300公里，34%的车主续航里程在300-400公里，21%的车主续航里程在400公里以上。对于目前车辆的续航里程，参与调查的南方车主有69%表示不满意，与北方车主基本持平。参与调查的北方不满意车主比例为68%。南北车主在这一点上差别不大。

分析南方车主不满意的原因可以看出，“工况续航里程不足”的问题最为严重，占比高达62%；其次是“可用充电桩太少”和“续航里程不切实际，电量严重不足”分别占40%和39%。通过对比之前北方车主不满意的原因，很容易发现地域带来的差异。虽然对续航不满意的车主比例差不多，但不满意的原因却大相径庭。北方车主指向的是冬季续航，而南方车主显然更期待长续航支持高速行驶。很多车主都明确表示，目前车辆的续航水平“不足以跑长途”。

91%的潜在车主认为续航里程是购车最重要的决策因素。对于北方潜在车主来说，续航里程是86%车主最重要的决策因素。对于南方的潜在车主来说，这一比例提高到了91%。与北方潜在车主类似，其余9%的非车主认为价格、外观、内饰是购车决策最重要的因素，而少部分车主投票给了“品牌”和“动力性能”。

9415元/百公里是参与调查的车主对远程车的可接受预算。从上面可以看出，相比北方车主，南方车主更多的是对目前续航里程的不满，更多的潜在车主认为续航里程是最重要的购车决策因素。那么，对于想高速开电车，期望更高续航的南方车主来说，他们是否愿意为长续航版支付更高的预算呢？统计样本结果后，我们发现，符合北方车主的情况，NEDC续航每多一百公里少交一万元是大多数车主的选择。对于参与本次调查的南方车主来说，这个价格区间达到了69%。平均来看，参与调查的南方车主愿意为长寿命版承担的预算为9415元/百公里，略低于北方车主的平均预算。另外，我们还发现了一个有趣的现象。在这个问题上，北方现有车主愿意付出比潜在车主更高的预算。我们认为原因是现有车主都体验过续航的短板。对于南方车主来说，潜在车主更愿意为百公里巡航支付高额预算。本次电调，南方现有车主愿意支付的平均预算为9284元/百公里，而潜在车主愿意支付的预算为10176元/百公里。这或许也印证了南方潜在车主在追求高续航车型的同时，也在追求更高的车辆品质。

现有电动汽车车主中，59%没有私人充电桩。参与本次调查的南方电动车主表示，59%的车主没有私人充电桩，日常充电完全依靠公共充电桩，比北方车主高出5%。按照每周充电次数计算，北方28%车主每周需要快充4次及以上，31%车主需要慢充4次及以上。在日均行驶里程方面，目前电动汽车车主的加权平均日均行驶里程为100公里/天，潜在电动汽车车主显然对电动汽车的使用寄予了更多的期望。预计加权平均日均里程为108公里/天。相比参与调查的北方车主，这个数据显然要高很多。(北方现有车主日均行驶里程69公里；北方潜在车主日均行驶里程为93公里)，这也呼应了他们更多的充电次数和对工作状态下续航不足的不满。

主人还扔过哪些槽？在北方车主的文章中，我们提到，车主抱怨最多的是充电的便捷性，同时对充电慢、冬天停电严重等问题深恶痛绝。那么南方车主最大的痛点是什么？结果既有共性也有差异。和北方车主一样，南方车主也把最多的问题指向充电的便利性，比如油罐车占道、坏桩太多、充电站管理无序、高速公路充电桩少、私人充电桩安装难等。续航不准，充电慢也和北车一样。不同的是，南方车主显然没有冬季快速停电的烦恼，但由于电车日均行驶里程更长，车主有更多的槽点让电车跑长途，“高速充电桩少，故障率高”，“用电量超过110每小时如猛虎”，这种吐槽显然更多。

附:样本情况参与本次用电调查的南方车主共有577人，其中目前85%为电动车主。其余15%的受访者是愿意购买电动汽车的潜在车主。从居住城市分布来看，参与者来自广东、上海、江苏等15个省、市、自治区。从所有样本来看，居住在广东省的参与者最多，占43%。上海的参与者占11%。

通过对比参与本次调查的南北车主可以发现，由于用车环境不同，车主对车辆续航能力的期望明显不同。北方车主对冬天停电最无奈，南方车主对高速车更不满。但归根结底，车主们普遍期待充电基础设施的进一步完善，以及更准确、实用、有意义的续航标准。汽车环境的改善，必然会提高车主使用电动汽车的幸福感，促进行业向更健康的方向发展。在上一期的第一电调查中，我们看到参与调查的北方车主中，有68%的人由于冬季衰减严重，对目前的续航里程不满意。平均而言，413公里的续航里程被认为是最低的可接受续航里程，712公里的续航里程是令人满意的续航里程。车主愿意支付每100公里约1万元的预算。生活在更温暖的南方，车主对续航里程数据的容忍度明显更高。通过统计参与本次调查的南方车主样本数据，我们发现386公里是参与用户可接受的最低NEDC续航里程，比北方车主的容忍值低27公里；在满意续航里程方面，南方车主的满意值为622公里，比北方车主712公里的要求低了90公里！面对相同车型相同配置，参与调查的北方车主愿意为每百公里额外的NEDC续航支付平均10104元的预算。对于南方车主来说，这个预算是9415元/百公里，略低于北方车主的平均水平。对于电动车的日均行驶里程，南北方车主也给出了不同的答案和预期。北方现有车主日均行驶里程为69公里/天，而南方现有车主日均行驶里程高达100公里/天。

还有哪些有趣的数据？南方车主吐槽了哪些不一样的槽？我们继续往下看——南方车主需要多久？从最低可接受续航里程和满意续航里程的数据来看，南方电动车车主在续航里程的要求上确实比北方车主宽容。与北方车主一致，大部分车主关注的是300-500公里的范围为最低可接受的NEDC续航里程。其中，22%参与调查的北方用户认为300公里是最低可接受续航里程，21%的北方用户认为500公里可以接受，15%参与调查的北方用户认为400公里是最低可接受续航里程。在加权平均上，386公里是参与调查的用户可接受的最低NEDC续航里程。与北方车主不同的是，南方大部分车主并没有在这个最小值上加上北方车主常说的季节限制，只有两位车主在数值前加上了“真实实用”二字。对于NEDC续航里程的认可度，南方车主明显高于北方车主。南方现有车主和潜在车主对最低续航能力也有不同看法，潜在车主也提出了更高的要求。在南方现有车主看来，平均最低可接受续航里程为382公里，而潜在车主则将这一数值提高至408公里。

对于满意的NEDC续航里程，南方的潜在车主也比现有车主有更高的要求。南方现有车主认为622公里是比较满意的续航水平，而潜在车主的要求略有提高，624公里比较满意。在加权平均上，622公里是参与用户认为令人满意的NEDC续航里程。南方69%的车主不满意目前的续航里程。根据统计，26%的车主续航里程在200公里以下，19%的车主续航里程在200-300公里，34%的车主续航里程在300-400公里，21%的车主续航里程在400公里以上。对于目前车辆的续航里程，参与调查的南方车主有69%表示不满意，与北方车主基本持平。参与调查的北方不满意车主比例为68%。南北车主在这一点上差别不大。

分析南方车主不满意的原因可以看出，“工况续航里程不足”的问题最为严重，占比高达62%；其次是“可用充电桩太少”和“续航里程不切实际，电量严重不足”分别占40%和39%。通过对比之前北方车主不满意的原因，很容易发现地域带来的差异。虽然对续航不满意的车主比例差不多，但不满意的原因却大相径庭。北方车主指向的是冬季续航，而南方车主显然更期待长续航支持高速行驶。很多车主都明确表示，目前车辆的续航水平“不足以跑长途”。

91%的潜在车主认为续航里程是购车最重要的决策因素。对于北方潜在车主来说，续航里程是86%车主最重要的决策因素。对于南方的潜在车主来说，这一比例提高到了91%。与北方潜在车主类似，其余9%的非车主认为价格、外观、内饰是购车决策最重要的因素，而少部分车主投票给了“品牌”和“动力性能”。

9415元/百公里是参与调查的车主对远程车的可接受预算。从上面可以看出，相比北方车主，南方车主更多的是对目前续航里程的不满，更多的潜在车主认为续航里程是最重要的购车决策因素。那么，对于想高速开电车，期望更高续航的南方车主来说，他们是否愿意为长续航版支付更高的预算呢？统计样本结果后，我们发现，符合北方车主的情况，NEDC续航每多一百公里少交一万元是大多数车主的选择。对于参与本次调查的南方车主来说，这个价格区间达到了69%。平均来看，参与调查的南方车主愿意为长寿命版承担的预算为9415元/百公里，略低于北方车主的平均预算。另外，我们还发现了一个有趣的现象。在这个问题上，北方现有车主愿意付出比潜在车主更高的预算。我们认为原因是现有车主都体验过续航的短板。对于南方车主来说，潜在车主更愿意为百公里巡航支付高额预算。本次电调，南方现有车主愿意支付的平均预算为9284元/百公里，而潜在车主愿意支付的预算为10176元/百公里。这或许也印证了南方潜在车主在追求高续航车型的同时，也在追求更高的车辆品质。

现有电动汽车车主中，59%没有私人充电桩。参与本次调查的南方电动车主表示，59%的车主没有私人充电桩，日常充电完全依靠公共充电桩，比北方车主高出5%。按照每周充电次数计算，北方28%车主每周需要快充4次及以上，31%车主需要慢充4次及以上。在日均行驶里程方面，目前电动汽车车主的加权平均日均行驶里程为100公里/天，潜在电动汽车车主显然对电动汽车的使用寄予了更多的期望。预计加权平均日均里程为108公里/天。相比参与调查的北方车主，这个数据显然要高很多。(北方现有车主日均行驶里程69公里；北方潜在车主日均行驶里程为93公里)，这也呼应了他们更多的充电次数和对工作状态下续航不足的不满。

主人还扔过哪些槽？在北方车主的文章中，我们提到，车主抱怨最多的是充电的便捷性，同时对充电慢、冬天停电严重等问题深恶痛绝。那么南方车主最大的痛点是什么？结果既有共性也有差异。和北方车主一样，南方车主也把最多的问题指向充电的便利性，比如油罐车占道、坏桩太多、充电站管理无序、高速公路充电桩少、私人充电桩安装难等。续航不准，充电慢也和北车一样。不同的是，南方车主显然没有冬季快速停电的烦恼，但由于电车日均行驶里程更长，车主有更多的槽点让电车跑长途，“高速充电桩少，故障率高”，“用电量超过110每小时如猛虎”，这种吐槽显然更多。

附:样本情况参与本次用电调查的南方车主共有577人，其中目前85%为电动车主。其余15%的受访者是愿意购买电动汽车的潜在车主。从居住城市分布来看，参与者来自广东、上海、江苏等15个省、市、自治区。从所有样本来看，居住在广东省的参与者最多，占43%。上海的参与者占11%。

通过对比参与本次调查的南北车主可以发现，由于用车环境不同，车主对车辆续航能力的期望明显不同。北方车主对冬天停电最无奈，南方车主对高速车更不满。但归根结底，车主们普遍期待充电基础设施的进一步完善，以及更准确、实用、有意义的续航标准。汽车环境的改善，必然会提高车主使用电动汽车的幸福感，促进行业向更健康的方向发展。

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