造车新势力结束疯狂烧钱模式，蔚来收缩开支挑战经营

继长江、拜腾等车企相继传出资金链问题后，近日，造车新龙头蔚来汽车也开始实施内部裁员优化、出售蔚来FE车队、修改app积分获取规则等开源节流行为。新造车企业的疯狂烧钱模式似乎已经走到了最后的尽头。事实上，虽然新能源汽车市场一直呈现高速增长，但整体量级仍然较小是不可回避的事实。现在，在双积分等政策的影响下，新能源作为传统汽车企业转型的出路和新汽车品牌的突破口，近一年来进入市场的玩家急剧增加，竞争之激烈是很多人始料未及的。善于资本运作的新车品牌为了抢占市场先机，一般会采取更激进的烧钱手段。然而，不及预期的销售业绩，远高于预期的汽车准入门槛，以及巨大的资金缺口，让很多新车企进入了加速死亡的绝境。铺网开源节流，回归核心业务求生存，已经成为很多造车企业关注的焦点。业内人士认为，现在新能源领域整体竞争差不多，没有成熟体系的新造车企业经营压力会不断加大，最终淘汰一部分是必然的。资金压力大，各种蔚来资金压力加大的迹象表明蔚来在加大。近日，据海外媒体E-racing365报道，蔚来FE车队已被蔚来汽车出售，中国赛车上市公司李生成为Formula E (FE)新的战略投资者。但未来三年蔚来仍将每年赞助球队冠名权。赛车是出了名的烧钱。作为国际汽车联合会(FIA)认证的新能源赛事，蔚来支持的NEXTEV蔚来TCR车队的车手在第一赛季获得冠军，这也一直是蔚来在赛车领域重点宣传的内容之一。业内人士认为，出售Fe团队是蔚来紧缩开支的一个迹象。

另据媒体报道，蔚来汽车正在实施裁员，主要涉及R&D和国内外营销部门。据统计，今年7月底，蔚来员工约8400人，比今年1月减少约1400人。对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦回应称:“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，这也是我们现阶段应该做的。目前员工人数约8800人，实际裁减人员约1000人。”此外，今年7月底，蔚来还主动修改了app中获取积分的一些规则。其中取消了意向金主的每日奖金，调整了推荐购车的积分获取规则。由于蔚来积分可以在app内兑换人民币等值商品，所以积分规则的修改也是蔚来减轻财务成本压力的措施之一。作为在美国成功上市的新型造车企业，蔚来汽车先后发布并上市了ES8和ES6两款车型，是新型造车企业中发展最快的企业之一。但是，停不下来的烧钱加速度在行业内是首屈一指的。今年5月，蔚来汽车宣布获得北京地方国有资本100亿元投资，一度缓解了不少投资者的焦虑。然而，距离双方宣布合作已经过去了两个多月，这100亿何时落地依然没有进一步的消息。从蔚来目前的动作来看，缺钱仍然是蔚来最头疼的问题。市场没有预期的好，新造车企业面临资金短缺，对于蔚来一个品牌来说不是问题。近日，长江汽车作为早期造车行业的新生力量，被曝因资金链断裂，拖欠员工工资长达4个月。……长江汽车的e母公司五龙电动车公司，一度被明星企业家李嘉诚多次增持至8%，但最终也难逃悲惨命运。首款量产车尚未上市的拜腾，近日第二次将股权质押给南京市政府旗下一家子公司，裁员消息也随之流出。此外，原计划年中完成的C轮融资进入8月也没有进一步消息。针对此次裁员，拜腾表示主要考虑的是优化组织架构，提高运营效率，但并未透露更多细节。如今，新能源市场虽然高速增长，但从市场规模和配套充电设施来看，还远远达不到很多车企的预期。此外，虽然新车厂商在话题和关注度上占据前列，但在实际新能源市场的销量并不高。从今年上半年新造车企业投保数量来看，排名前三的威马、小鹏、蔚来今年上半年分别投保8536辆、8493辆、7656辆，不仅与政府此前公布的销量目标相差甚远，也与BAIC新能源、比亚迪等传统车企的单辆销量相差甚远。以蔚来汽车为例，其2019年销售目标为4-5万辆，上半年完成不到四分之一。下半年没有其他新产品上市，完成原定目标几乎是不可能的。为了提振销量，蔚来最近推出了ES6的促销活动。ES8老车主或其直系亲属可在9月30日前享受首年免费“无忧服务”和“无忧能量”，相当于优惠2.5万元左右，并推出0月付款、0利率等限时优惠购车方式。除了推出优惠政策，面对这样的困境，蔚来一直在重新调整产品和品牌定位，以寻求解脱。近日，秦在接受媒体采访时表示，蔚来计划在未来两年内推出两款低价车型。“目前，新车已经在规划中，将以低成本、快速的方式完成。”这与蔚来在招股书中规划的第三款车型ET7完全不同。业内人士分析，在ES8和ES6两款高端产品销量不及预期的情况下，蔚来试图通过打造中低端产品在销量上有所突破。预计2019年底NIO DAY亮相的车型起售价也将在30万元以内。中华全国车联秘书长崔东树表示:“造车新势力正在与传统车企全面竞争，一些创新车型需要大量投入。在外部环境不成熟的背景下，造车新势力如果步子迈得太大，资金使用速度太快，就会面临严峻的挑战。如果国内经济压力进一步加大，可能剩下的不会少于几个。”继长江、拜腾等车企相继传出资金链问题后，近日，造车新龙头蔚来汽车也开始实施内部裁员优化、出售蔚来FE车队、修改app积分获取规则等开源节流行为。新造车企业的疯狂烧钱模式似乎已经走到了最后的尽头。事实上，虽然新能源汽车市场一直呈现高速增长，但整体量级仍然较小是不可回避的事实。现在，在双积分等政策的影响下，新能源作为传统汽车企业转型的出路和新汽车品牌的突破口，近一年来进入市场的玩家急剧增加，竞争之激烈是很多人始料未及的。善于资本运作的新车品牌为了抢占市场先机，一般会采取更激进的烧钱手段。然而，不及预期的销售业绩，远高于预期的汽车准入门槛，以及巨大的资金缺口，让很多新车企进入了加速死亡的绝境。推广新技术已成为许多汽车制造企业关注的焦点要开源节流，回归核心业务才能生存。业内人士认为，现在新能源领域整体竞争差不多，没有成熟体系的新造车企业经营压力会不断加大，最终淘汰一部分是必然的。资金压力大，各种蔚来资金压力加大的迹象表明蔚来在加大。近日，据海外媒体E-racing365报道，蔚来FE车队已被蔚来汽车出售，中国赛车上市公司李生成为Formula E (FE)新的战略投资者。但未来三年蔚来仍将每年赞助球队冠名权。赛车是出了名的烧钱。作为国际汽车联合会(FIA)认证的新能源赛事，蔚来支持的NEXTEV蔚来TCR车队的车手在第一赛季获得冠军，这也一直是蔚来在赛车领域重点宣传的内容之一。业内人士认为，出售Fe团队是蔚来紧缩开支的一个迹象。

另据媒体报道，蔚来汽车正在实施裁员，主要涉及R&D和国内外营销部门。据统计，今年7月底，蔚来员工约8400人，比今年1月减少约1400人。对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦回应称:“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，这也是我们现阶段应该做的。目前员工人数约8800人，实际裁减人员约1000人。”此外，今年7月底，蔚来还主动修改了app中获取积分的一些规则。其中取消了意向金主的日奖金，调整了推荐购车的积分获取规则。由于蔚来积分可以在app内兑换人民币等值商品，所以积分规则的修改也是蔚来减轻财务成本压力的措施之一。作为在美国成功上市的新型造车企业，蔚来汽车先后发布并上市了ES8和ES6两款车型，是新型造车企业中发展最快的企业之一。但是，停不下来的烧钱加速度在行业内是首屈一指的。今年5月，蔚来汽车宣布获得北京地方国有资本100亿元投资，一度缓解了不少投资者的焦虑。然而，距离双方宣布合作已经过去了两个多月，这100亿何时落地依然没有进一步的消息。从蔚来目前的动作来看，缺钱仍然是蔚来最头疼的问题。市场没有预期的好，新造车企业面临资金短缺，对于蔚来一个品牌来说不是问题。近日，长江汽车作为早期造车行业的新生力量，被曝因资金链断裂，拖欠员工工资长达4个月。长江汽车的母公司五龙电动车公司，一度被明星企业家李嘉诚多次增持至8%，但最终也难逃悲惨命运。首款量产车尚未上市的拜腾，近日第二次将股权质押给南京市政府旗下一家子公司，裁员消息也随之流出。此外，原计划年中完成的C轮融资进入8月也没有进一步消息。针对此次裁员，拜腾表示主要考虑的是优化组织架构，提高运营效率，但并未透露更多细节。如今，新能源市场虽然高速增长，但从市场规模和配套充电设施来看，还远远达不到很多车企的预期。此外，虽然新车厂商在话题和关注度上占据前列，但在实际新能源市场的销量并不高。从今年上半年新造车企业投保数量来看，排名前三的威马、小鹏和蔚来今年上半年分别投保8536辆、8493辆和7656辆，不仅与政府此前公布的销售目标相差甚远，与上海汽车集团的销售目标也相差甚远……BAIC新能源和比亚迪等传统汽车公司的单一车辆。以蔚来汽车为例，其2019年销售目标为4-5万辆，上半年完成不到四分之一。下半年没有其他新产品上市，完成原定目标几乎是不可能的。为了提振销量，蔚来最近推出了ES6的促销活动。ES8老车主或其直系亲属可在9月30日前享受首年免费“无忧服务”和“无忧能量”，相当于优惠2.5万元左右，并推出0月付款、0利率等限时优惠购车方式。除了推出优惠政策，面对这样的困境，蔚来一直在重新调整产品和品牌定位，以寻求解脱。近日，秦在接受媒体采访时表示，蔚来计划在未来两年内推出两款低价车型。“目前，新车已经在规划中，将以低成本、快速的方式完成。”这与蔚来在招股书中规划的第三款车型ET7完全不同。业内人士分析，在ES8和ES6两款高端产品销量不及预期的情况下，蔚来试图通过打造中低端产品在销量上有所突破。预计2019年底NIO DAY亮相的车型起售价也将在30万元以内。中华全国车联秘书长崔东树表示:“造车新势力正在与传统车企全面竞争，一些创新车型需要大量投入。在外部环境不成熟的背景下，造车新势力如果步子迈得太大，资金使用速度太快，就会面临严峻的挑战。如果国内经济压力进一步加大，可能剩下的不会少于几个。”

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