通用推迟自动驾驶出租车计划：无人驾驶走到十字路口？

“真的不好用。”2019年2月的一天，上汽通用五菱总经理沈阳坐在车里，体验这款产品的车联网系统。过了一段时间，他情绪很激动。那时候沈阳正在尝试用车载语音系统听真正流行了一段时间的《沙漠骆驼》。语音发出指令后，他发现系统一直处于“搜索”状态。过了一分多钟，沈阳才知道原来汽车APP没有这首歌的版权。“真的对用户不太友好。”即使近半年过去了，当他向包括亿欧汽车在内的媒体讲述这一幕时，依然印象深刻。在汽车向智能化转型之际，沈阳一直在思考上汽通用五菱应该走一条什么样的智能化道路。他与上海泰伯的首席执行官应轶伦进行了多次讨论。他对对方说:“让车联网不再是边开车边用2小时，而是真正实现24小时随身车联网。”不久前，上汽通用五菱迎来了第2025万辆汽车下线，这也创下了中国汽车工业史上的纪录。但长期以来，除了“亲民”，低价的标签一直贴在五菱身上。近年来，宝骏的诞生承担了上汽通用五菱品牌推广的任务。在这个时间点上，这家车企该如何发展？作为广西柳州市的支柱企业，上汽通用五菱的作用显而易见。这个企业占柳州每年3000亿GDP的近三分之一。经过近10年的发展，五菱也到了一个关键的时间节点。7月中旬，相比部分车企的“大作战”，第2025万辆下线的仪式相当简单，新宝骏RC-6和RM-5两款智能网联汽车成为生产里程碑的代表。这也是自全新宝骏品牌发布以来，上汽通用五菱向智能网联战略转型的表现。在“新四化”趋势下，上汽通用五菱将打造“新宝骏品牌”作为“第三次创业”。前两次是进军商用车市场，推出宝骏品牌。2010年，上汽通用五菱只能凭借一款“神车”五菱洪光在市场上站稳脚跟，而宝骏品牌的发布正是其开始“业务转移”的方式。当时外界对这个新品牌比较怀疑。在过去的九年里，上汽通用五菱先后推出了宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510等车型，这些车型因为性价比高、可靠性强，多次挤进品牌销量前十。销售数据一度相当亮眼。从2005年开始，上汽通用五菱已经连续13年蝉联国内单一车企销量第一。2018年，上汽通用五菱国内整体销量为206万辆，其中乘用车累计销量达到135.56万辆，占全年总销量的65.8%。分品牌看，宝骏品牌销售87.9万辆，五菱品牌销售118.09万辆。根据上汽通用五菱给出的数字，五菱和宝骏的回购率达到了68%。但这是过去的成就。被称为“爆款制造机”的宝骏正面临瓶颈。在今年行业下滑的背景下，宝骏1-4月累计销量18.63万辆，同比下滑45.27%。“2014年，宝骏通过730和560快速放量，很快达到100万。但是2018年销量下降到80万，今年可能更低。”对此，上汽通用五菱副总经理张子盛直言不讳。

他在接受采访时告诉亿欧汽车:“如果从全国更大的消费群体来看，我们的转型升级有很多不完善的地方，没有找到新的用户。”因此，打造“新宝骏品牌”迫在眉睫。“新宝骏的转型升级，让我们通过差异化的产品、差异化的理念、差异化的商业模式，找到了更广阔的消费群体。”而如何进行转型升级，新宝骏的道路也很清晰——汽车现代化，从新能源、共享到自动驾驶、车联网，上汽通用五菱已经开始布局。但对于一个注重性价比路线的企业来说，这显然不是……简单的任务。当自动驾驶时代来到柳州基地，人们可以看到上汽通用五菱在自动驾驶方面的整体布局——它正在与华为、中国移动等公司进行5G的相关实验。7月12日，以“汽车+5G智能互联”为主题的“创造新生活高峰论坛”举行，柳州首张智能网联汽车路测牌照也获得颁发，而上汽通用五菱成为首家获得该牌照的车企。智能网联汽车路测需要经历封闭场地测试和开放道路测试两个阶段。5G技术支持的中国移动柳州分公司在相应的道路上设立了多个信号基站。目前全国大概有20个检测基地，分布在北京、上海、重庆。得益于上汽通用五菱，柳州作为中国重要的汽车生产基地，建成了全国首条5G网络覆盖、无人驾驶、远程驾驶与控制、四位一体的公共测试道路。产品方面，新宝骏与博世合作，在RS-5上实现了L2.5级别的自动驾驶。在感知层面，双方的合作采用“超声波雷达+毫米波雷达+摄像头”的组合，在执行层面，系统采用“ESP+iBooster”作为刹车方案。但显然，新宝君并不满足于针对L4级无人驾驶汽车的L2.5级自动驾驶辅助系统。

根据用户场景化开发的路线，新宝君对自动驾驶做了1.0 ~ 5.0的规划。2018年1.0版本，新宝骏将实现一系列驾驶辅助功能。2019年2.0版本将新增进出匝道、收费站自动减速、路口减速提醒、迎面车辆紧急避让、道路边缘紧急避让等功能。此后，2023年前将陆续推出3.0和4.0版本。到2023年，计划实现高速公路全自动驾驶、特定区域L4级自动驾驶等功能。2018年11月，上汽通用五菱已经宣布了一项“小小的进展”——与时宇科技联合，在行业内首次向用户交付AVP。宝骏E200搭载的无人车解决方案是与时宇科技联合打造的。该解决方案主要基于低成本的摄像头视觉技术，机身有四个摄像头和一个毫米波雷达。技术变革的支撑是数据，上汽通用五菱也打造了自己的汽车大数据平台，即SGMW新宝骏汽车大数据平台。该平台可以连接云、车、人，实现车辆数据的实时采集、处理、存储和分析，支撑百万辆车的存储和处理需求。其内容涵盖用户画像、精准营销、质量反馈、场景挖掘等。更多“智能”的汽车自动驾驶可能会在以后进入人们的生活，但让汽车变得更智能的车联网已经进入人们的生活。近一个月来，上汽通用五菱在车联网方面的布局颇为密集，也成为近日来颇为抢眼的技术展示。6月底，在南京，新宝骏联合车联网服务商泰伯在南京发布了“清移动”的“随身车联网”解决方案，并表示未来将搭载在新宝骏发布的车型上。发布会上，泰伯创始人应一轮喊出了口号:“告别汽车，告别车钥匙，告别流量费用。”“告别汽车”是指摒弃传统汽车的网络连接功能，仅保留基本的汽车控制功能和汽车屏幕，将手机与汽车深度融合，实现“手机即汽车”。在7月的发布会上，泰伯发布了全新的AI 2.0，试图解决语音交互的问题。“现在汽车都‘生病’了。”应一伦在讲解中总结了汽车的六大“病”——礼貌病、机械病、拖延症、智障病、通话病、听力病。在他眼里，很多号称“智能”的汽车，在目前的使用过程中往往非常“笨”，不仅需要反复唤醒，而且让人感到非常无奈。

泰伯希望通过使用AI2.0来解决这个问题。根据……e介绍，它可以支持“全程全球免唤醒，主要交互场景随意打断，可以满足快嘴用户的长内容输入，快速记忆匹配常用联系人，一次完成交互，从而完成多步输入，满足嘈杂环境下的柔和语音。”发布会上，亿欧汽车和另外两家媒体带着英亿伦走进宝骏汽车，体验智能语音交互，响应速度非常快。在英伦的展示中，艾青2.0可以在54秒内完成19次语音导航，而作为对比，某豪华品牌汽车在56秒内只完成一次交互。目前汽车的研发周期一般是3-4年，而手机是9个月。汽车投放市场，硬件落后两代，十年的生命周期，导致硬件和软件都落后。泰伯将手机变成车载机后，借助用户一年更换一两次智能手机的习惯，将手机的计算能力植入到汽车中，保证了硬件的新鲜度。应一伦说:“主流手机芯片比主流汽车芯片快近20倍；启动速度比目前常见的车联网方案快100倍，比传统车机快15倍；连接速度快了60倍。“不仅如此，新的解决方案也符合宝骏的需求。车联网的成本包括T-BOX(黑匣子)、车载硬件、屏幕、运营服务(云)四个部分。此前在接受采访时，应一伦曾对亿欧汽车表示:“我们用手机计算能力替代车联网硬件产品，改进T-BOX，保证安全性和连接性，从而降低用车和运营成本。“泰伯官方说每辆车可以节约800-1600元，可以为百万级车企增加8-1.6亿元的利润。”我相信车联网可以做出一个迭代的、有思想的、成长的、个性化的产品，通过这种方式为新宝骏品牌赋能。"对于车联网的重要性，上汽通用五菱副总经理张子盛表示，"所有汽车都有车联网后，将是一个有特色的产品，而不是同质化的产品。“对于汽车企业来说，车联网不是简单的“功能性”配置。让汽车智能化、充满个性，就是让传统汽车产品实现“国进化”，让汽车企业实现不断优化和提升。虽然道路并不平坦，但很多车企已经意识到了这一点。”真的不好用。“2019年2月的一天，上汽通用五菱总经理沈阳坐在车里，体验这款产品的车联网系统。过了一段时间，他情绪很激动。那时候沈阳正在尝试用车载语音系统听真正流行了一段时间的《沙漠骆驼》。语音发出指令后，他发现系统一直处于“搜索”状态。过了一分多钟，沈阳才知道原来汽车APP没有这首歌的版权。”真的对用户不太友好。“即使近半年过去了，当他向包括亿欧汽车在内的媒体讲述这一幕时，依然印象深刻。在汽车向智能化转型之际，沈阳一直在思考上汽通用五菱应该走一条什么样的智能化道路。他与上海泰伯的首席执行官应轶伦进行了多次讨论。他对对方说:“让车联网不再是边开车边用2小时，而是真正实现24小时随身车联网。“不久前，上汽通用五菱迎来了第2025万辆汽车下线，这也创下了中国汽车工业史上的纪录。但长期以来，除了“亲民”，低价的标签一直贴在五菱身上。近年来，宝骏的诞生承担了上汽通用五菱品牌推广的任务。在这个时间点上，这家车企该如何发展？作为广西柳州市的支柱企业，上汽通用五菱的作用显而易见。这个企业占柳州每年3000亿GDP的近三分之一。经过近10年的发展，五菱也到了一个关键的时间节点。7月中旬，相比部分车企的“大作战”，第2025万辆下线的仪式相当简单，新宝骏RC-6和RM-5两款智能网联汽车成为生产里程碑的代表。这也是自全新宝骏品牌发布以来，上汽通用五菱向智能网联战略转型的表现。在“新四化”趋势下，上汽通用五菱将打造“新宝骏品牌”作为“第三次创业”。前两次是进军商用车市场，推出宝骏品牌。2010年，上汽通用五菱只能凭借一款“神车”五菱洪光在市场上站稳脚跟，而宝骏品牌的发布正是其开始“业务转移”的方式。当时外界对这个新品牌比较怀疑。在过去的九年里，上汽通用五菱先后推出了宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510等车型，这些车型因为性价比高、可靠性强，多次挤进品牌销量前十。销售数据一度相当亮眼。从2005年开始，上汽通用五菱已经连续13年蝉联国内单一车企销量第一。2018年，上汽通用五菱国内整体销量为206万辆，其中乘用车累计销量达到135.56万辆，占全年总销量的65.8%。分品牌看，宝骏品牌销售87.9万辆，五菱品牌销售118.09万辆。根据上汽通用五菱给出的数字，五菱和宝骏的回购率达到了68%。但这是过去的成就。宝骏，k……wn作为“爆炸制造机器”，正面临着瓶颈。在今年行业下滑的背景下，宝骏1-4月累计销量18.63万辆，同比下滑45.27%。“2014年，宝骏通过730和560快速放量，很快达到100万。但是2018年销量下降到80万，今年可能更低。”对此，上汽通用五菱副总经理张子盛直言不讳。

他在接受采访时告诉亿欧汽车:“如果从全国更大的消费群体来看，我们的转型升级有很多不完善的地方，没有找到新的用户。”因此，打造“新宝骏品牌”迫在眉睫。“新宝骏的转型升级，让我们通过差异化的产品、差异化的理念、差异化的商业模式，找到了更广阔的消费群体。”而如何进行转型升级，新宝骏的道路也很清晰——汽车现代化，从新能源、共享到自动驾驶、车联网，上汽通用五菱已经开始布局。但对于一个主打性价比路线的企业来说，这显然不是一件容易的事情。当自动驾驶时代来到柳州基地，人们可以看到上汽通用五菱在自动驾驶方面的整体布局——它正在与华为、中国移动等公司进行5G的相关实验。7月12日，以“汽车+5G智能互联”为主题的“创造新生活高峰论坛”举行，柳州首张智能网联汽车路测牌照也获得颁发，而上汽通用五菱成为首家获得该牌照的车企。智能网联汽车路测需要经历封闭场地测试和开放道路测试两个阶段。5G技术支持的中国移动柳州分公司在相应的道路上设立了多个信号基站。目前全国大概有20个检测基地，分布在北京、上海、重庆。得益于上汽通用五菱，柳州作为中国重要的汽车生产基地，建成了全国首条5G网络覆盖、无人驾驶、远程驾驶与控制、四位一体的公共测试道路。产品方面，新宝骏与博世合作，在RS-5上实现了L2.5级别的自动驾驶。在感知层面，双方的合作采用“超声波雷达+毫米波雷达+摄像头”的组合，在执行层面，系统采用“ESP+iBooster”作为刹车方案。但显然，新宝君并不满足于针对L4级无人驾驶汽车的L2.5级自动驾驶辅助系统。

根据用户场景化开发的路线，新宝君对自动驾驶做了1.0 ~ 5.0的规划。2018年1.0版本，新宝骏将实现一系列驾驶辅助功能。2019年2.0版本将新增进出匝道、收费站自动减速、路口减速提醒、迎面车辆紧急避让、道路边缘紧急避让等功能。此后，2023年前将陆续推出3.0和4.0版本。到2023年，计划实现高速公路全自动驾驶、特定区域L4级自动驾驶等功能。2018年11月，上汽通用五菱已经宣布了一项“小小的进展”——与时宇科技联合，在行业内首次向用户交付AVP。宝骏E200搭载的无人车解决方案是与时宇科技联合打造的。该解决方案主要基于低成本的摄像头视觉技术，机身有四个摄像头和一个毫米波雷达。技术变革的支撑是数据，上汽通用五菱也打造了自己的汽车大数据平台，即SGMW新宝骏汽车大数据平台。该平台可以连接云、车、人，实现车辆数据的实时采集、处理、存储和分析，支撑百万辆车的存储和处理需求。其内容涵盖用户画像、精准营销、质量反馈、场景挖掘等。更多“智能”的汽车自动驾驶可能会在以后进入人们的生活，但让汽车变得更智能的车联网已经进入人们的生活。近一个月来，上汽通用五菱在车联网方面的布局颇为密集，也成为近日来颇为抢眼的技术展示。六月底……在南京，新宝骏联合车联网服务商泰伯在南京发布了“清移动”的“随身车联网”解决方案，并表示未来将搭载在新宝骏发布的车型上。发布会上，泰伯创始人应一轮喊出了口号:“告别汽车，告别车钥匙，告别流量费用。”“告别汽车”是指摒弃传统汽车的网络连接功能，仅保留基本的汽车控制功能和汽车屏幕，将手机与汽车深度融合，实现“手机即汽车”。在7月的发布会上，泰伯发布了全新的AI 2.0，试图解决语音交互的问题。“现在汽车都‘生病’了。”应一伦在讲解中总结了汽车的六大“病”——礼貌病、机械病、拖延症、智障病、通话病、听力病。在他眼里，很多号称“智能”的汽车，在目前的使用过程中往往非常“笨”，不仅需要反复唤醒，而且让人感到非常无奈。

泰伯希望用AI2.0来解决这个问题，根据介绍，它可以支持“全程全球免唤醒，主要交互场景随意打断，可以满足快嘴用户的长内容输入，可以快速记忆匹配常用联系人，一次完成交互，可以完成多步输入，可以满足嘈杂环境下的柔和语音。”发布会上，亿欧汽车和另外两家媒体带着英亿伦走进宝骏汽车，体验智能语音交互，响应速度非常快。在英伦的展示中，艾青2.0可以在54秒内完成19次语音导航，而作为对比，某豪华品牌汽车在56秒内只完成一次交互。目前汽车的研发周期一般是3-4年，而手机是9个月。汽车投放市场，硬件落后两代，十年的生命周期，导致硬件和软件都落后。泰伯将手机变成车载机后，借助用户一年更换一两次智能手机的习惯，将手机的计算能力植入到汽车中，保证了硬件的新鲜度。应一伦说:“主流手机芯片比主流汽车芯片快近20倍；启动速度比目前常见的车联网方案快100倍，比传统车机快15倍；连接速度快了60倍。”不仅如此，新的解决方案也契合了宝骏的需求。车联网的成本包括T-BOX(黑匣子)、车载硬件、屏幕、运营服务(云)四个部分。此前在接受采访时，应一伦曾对亿欧汽车表示:“我们用手机计算能力替代车联网硬件产品，改进T-BOX保证安全性和连接性，从而降低用车和运营成本。”泰伯官方表示，每辆车可节约800-1600元，可为百万级车企增加利润8-1.6亿元。“我相信车联网可以做出一个迭代的、有思想的、成长的、个性化的产品，通过这种方式为新宝骏品牌赋能。”对于车联网的重要性，上汽通用五菱副总经理张子盛表示，“所有汽车都有车联网后，将是有特色的产品，而不是同质化的产品。”对于汽车企业来说，车联网不是简单的“功能性”配置。让汽车智能化、充满个性，就是让传统汽车产品实现“国进化”，让汽车企业实现不断优化和提升。虽然道路并不平坦，但很多车企已经意识到了这一点。

标签：曼世纪本田奥迪宝马

汽车资讯热门资讯