“秋名山”上的老年代步车

(来源:经济观察网童/摄)哎——绿灯还剩两秒，停线上的车已经开始猛踩油门了。对于老司机来说，城市的每一个红绿灯都是一场与时间的随机赛跑。但还没等他们有所动作，一辆四轮车已经“弹射起飞”，从路边骑过来，从多辆车的车头冲过马路。目瞪口呆的司机们只好踩下即将松开的刹车，但只来得及骂一句，就被身后的喇叭包围了。还有马路对面已经被撞死的白色四轮车，在拐角处借了一个漂亮的尾巴，混进车流里。只见它左右移动，像游龙一样，在车流中穿梭。在车上，一个穿着白色背心的老人，嘴角挂着“一切尽在掌握”的笑容，露出了掉了门牙的牙龈。在驾驶室的左上角，有一个风扇在艰难地转动。就像歌里唱的那样，爱情的魔力转来转去，充满了现实的魔力。他开的是一辆“奔驰大G”——只是高仿老年代步车的浓缩版。这辆车还不到原车的四分之一，但看起来很神，甚至还包括一个logo。在赵本山的小品里，“你大爷还是你大爷”一度被当成笑料。但显然，当年的“老”们老了之后，心里还是有一颗高傲的心。像这位过马路的老大爷一样，在中国广袤的大地上，“自学成才”的低速电动自行车手们迅速穿越了城乡。昨晚在秋名山输给了一辆老年代步车。他惯性地在拐角处漂移。他的车非常快。我只看到他有接送孩子的标志。如果你知道他是谁，请告诉他:周六晚上我在秋名山等他。邱明山笑话的主角曾经被中国的五菱洪光占据，但如今无处不在的低速电动车也在这场“速度与激情”的较量中崭露头角。老年代步车看起来像汽车，是四轮电动车。它的正式名称是“低速电动车”。近年来，由于价格低廉，操作简单，受到消费者特别是中老年人的喜欢，低速电动车也逐渐在街巷村普及。除了“低速四轮车”，它们还有很多名字，包括“老年代步车”、“观光车”，甚至“新能源车”。虽然他们的司机往往勇猛如虎，但实际上并没有驾照，这种四轮车在法律上也没有上路的资格。这也导致了低速电动车经常成为交通事故的主角，而电马也被称为“交通事故的两个黑手”，尤其是当街道、胡同都成了“秋山”的时候，低速电动车的司机们不再只是在表演自己的飞驰人生，更多的时候是喜欢生死时速。因为没有驾照，驾驶经验不足，甚至不懂交通规则，很多低速电动车的司机都成了交通事故的肇事者，甚至失去了宝贵的生命。“秋山”上的低速电动车，背后是中国交通赤裸裸的监管空白和行业发展的复杂问题。在北京二环胡同，吴大爷用一盆冷水开始清洗他的宝马——当然这也是浓缩版。这款四轮老年代步车由制造商设计，采用宝马风格的肾型进气格栅，引擎盖前端装有“蓝天白云”标志，车顶还装有双杠行李架。吴大爷不介意被人叫“宝马”。反正他没开过机动车，对真正的宝马也没什么概念。“像图1一样开心就好了”吴大爷笑着说。两个小时前，吴大爷开着他的宝马车刚把孙女从幼儿园放学接回家。不算太长，但是到处都是障碍的路。本来就不宽的胡同，被随处停放的自行车共享更加拥挤。你可能不会在拐角处遇到爱情，但你可以随时遛狗——这就像五个发夹弯一样难。这一段路司机都避不开，但这是吴大爷的天下。因为老年代步车在法律法规上处于灰色地带，没有车牌，没有驾照。因此……在胡同限制的单行道上，吴大爷还把自己的代步车列为“非机动车”。甚至问心无愧地拒绝遵守箭头所指的单向交通法规，只是遵从内心，遵从两点间直线距离最短的数理逻辑，双眼看不到迎面而来的汽车，双耳听不到汽笛声。在这条路线上开了两年多，老吴除了快递，还没找到能和他抗衡的对手。巷子里会出事吗？当然有，不过还好没有推车，最多就是互相“吻”一下。以后的路，交警不管？吴大爷笑着指了指前窗右上角的纸条，上面写着“儿童专用”。吴大爷说，这是他们在路上的一句“暗语”。招牌保护车身，既在法律上规避了非法营运车辆的嫌疑，又在情感上赢得了交警的同情。然而，一些“皮卡”汽车将在夜间成为运营车辆。晚上十点半的北京东直门地铁站经常被各种黑车包围，穿过黑车司机的包围层再往前走几百米，就是低速电动车的天下了。他们不懂技术，却知道老司机的操作风格:一只手握着车的方向盘，另一只手伸出车窗，向后面的出租车伸出大拇指，表示“我要过去”，然后迅速跳到提着行李箱的乘客面前。显然，他们的价格也经历了一些精算，即低于黑车司机，高于正常出租车。乘客很难想到这些没有车牌、没有保险的车隐藏的风险。由于电池衰减，大多数低速电动汽车在服役3年左右后将面临退役，因为电池无法继续产生能量。对于老年代步车来说，即使枯萎了，依然可以发挥另一个剩余价值——作为存放东西和占车位的神器。只要走在二环的胡同里，几乎每隔几百米就会发现一辆失去前轮，用几块砖头保持平衡的老年代步车。他们就像一个退伍军人，所有老人从外面捡来的车里都堆满了塑料瓶和纸板。低速电动车60%卖给了45岁以下的人，交管摄像头拍不到，交警也管不了。在城市道路上，低速电动车因违规成为了“无冕之王”。然而，低速电动车的名气背后，却是一条血路。根据央视披露的数据，近五年来(截至2017年)，此类老年代步车引发的交通事故达83万起，其中死亡人数超过1.8万人，受伤18.6万人。低速电动车造成的事故和死亡人数逐年上升，近三年(截至2017年)年均增长23.3%。这种情况在低速电动车的主要生产地山东省更为严重。山东省披露的数据显示，2017年，该省低速电动车相关交通死亡人数占全部交通死亡人数的25.6%，受伤人数占33.1%，均呈逐年上升趋势。当年，山东省低速电动车保有量达300万辆，其违法行为占交通违法总量的10%以上。去年，与低速电动车相关的交通事故有4064起，导致843人死亡，占交通事故死亡人数的四分之一。目前，低速电动汽车市场增长迅速。数据显示，2013年低速电动车全国销量约20万辆。但截至2017年底，中国低速电动车保有量已超过400万辆。有研究机构表示，预计到2020年，这一数字将扩大至1000万。该机构认为，低速电动车的年复合增长率达到27%，即每100人会有27人重复购买电动车。根据《经济观察报》在山东的采访，低速电动车的购买者并不都是老年人……有些是25岁左右的年轻人。“低速电动车的消费者呈现年轻化趋势，很多有驾照的人都是作为第一辆车购买的。”一位低速电动车车主告诉经济观察报。很多店主表示，孩子给父母买这个是孝顺的表现。事实上，根据低速电动车销量第一的雷丁此前的统计，2016年，45岁以下的卖家占比接近60%，35岁以下的消费者占比已经超过10%。但直到现在，低速电动车都漂浮在国家管理的灰色地带，作为黑户存在。在实际销售中，“无牌照，无驾照”仍然是销售词之一。但对于消费者来说，这并不是最吸引人的地方。“主要是价格便宜，后期使用维护成本很低。”一位在店里看车的消费者告诉记者。低速电动车价格以2-3万元为主，占市场份额的80%以上。百公里平均耗电8度左右，比高速车低很多。同时保养费用很低，每5000公里保养一次，保养费用在100-200元之间。充电方面，低速电动车在家可以直接用220V充电，比较方便。“我们主要用于交通，接送孩子买菜等。基本上一次充电可以用一周。”一位消费者说。行业监管依然是个难题。由于低速电动车没有上牌，大部分用户没有驾照，用户对交通规则不是很清楚，导致交通安全事故，给交通造成一定压力。此外，低速电动车的质量也成为一个争议。这两年禁止生产制造低速电动车的呼声此起彼伏。其实很容易理解禁售上路的呼声。低速电动车的违法行为很多，比如闯红灯、占用机动车道、随意调头、争道、超载等。简单来说，就算是在路上，也更像是在自家门口的巷子里穿行。但是，这些车辆不能办理牌照。与汽车相比，它们的速度不低，但安全性能较差。事故发生后，他们没有保险。由于司机年龄较大，上路执法难度较大。但是在这么多问题下，低速电动车还是没有办法纳入正规管理。对于如何管理这个通过野蛮生长已经发展到巨大规模的行业，到目前为止，还没有一个有效的办法，甚至是统一的意见。“如何制定低速电动车的标准，可能是目前中国汽车行业最复杂、最困难的问题。”国际汽车制造商协会第一副主席董阳说。董阳还是工业和信息化部委托的中国低速电动汽车标准起草组组长。2018年11月，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整治工作。严禁增加低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，让低速电动车整改起步。其实在市场的影响下，低速电动车行业也在淘汰整合升级，行业本身并不像外界想象的那样。从市场来看，整个行业已经度过了最初的混业阶段，行业集中度进一步提高。通过市场的作用，整个行业完成了初步的升级。在六部委发布的整改方案中，更多的是从源头治理低速电动车。从各地来看，是采取禁止销售等策略。例如，去年7月1日，北京开展了打击非法销售电动车专项行动。电动摩托车、电动三轮车、四轮车和老年代步车都被禁止销售，北京的……工商部门也查处了非法销售此类汽车的商店。但这样的禁令似乎并不完全有效。“低速电动车经过这么多年的发展，已经在市场上形成了目前的规模，尤其是在农村和四五线城市。这是一种消费升级和旅行补充。”一位低速电动车高管告诉经济观察报。低速电动车“存在安全隐患”，既有低速电动车本身的技术缺陷，也有管理法规等不完善的因素。最明显的表现就是低速电动车可以长期无证上路。但低速电动车企业并不希望以这种方式在市场上销售，希望相关标准和政策能够及时出台，支持低速电动车纳入规范化管理。“要将低速电动车纳入正规管理，车辆必须有专门的牌照，司机也需要掌握驾驶技能和交通法规。”上述高管表示。北京禁售低速电动车一年了，但依然挡不住大妈老奶奶们的热情。有些商家还是卖车的，车源充足。而且低速电动车也可以在网上卖。你在某宝上搜索，有很多店铺，大部分都标明可以送到北京(有些因为物流等原因无法送到)。然而，新的变化是，在北京二环的胡同里，小蚁、E200、宝骏小E等迷你电动车正以消费升级的风口占领地盘。两者的区别在于，微型电动车属于正规新能源乘用车的范畴，驾驶员和汽车一样需要驾照和保险。庞大的基数和不可阻挡的消费热情，低速电动车的名山秋山的传奇还在上演，生死时速在路上还在发生，包括微型电动车的替代效应。更多结束低速电动车“不合规使用”现状的解决方案亟待出台。

(来源:经济观察网童/摄)哎——绿灯还剩两秒，停线上的车已经开始猛踩油门了。对于老司机来说，城市的每一个红绿灯都是一场与时间的随机赛跑。但还没等他们有所动作，一辆四轮车已经“弹射起飞”，从路边骑过来，从多辆车的车头冲过马路。目瞪口呆的司机们只好踩下即将松开的刹车，但只来得及骂一句，就被身后的喇叭包围了。还有马路对面已经被撞死的白色四轮车，在拐角处借了一个漂亮的尾巴，混进车流里。只见它左右移动，像游龙一样，在车流中穿梭。在车上，一个穿着白色背心的老人，嘴角挂着“一切尽在掌握”的笑容，露出了掉了门牙的牙龈。在驾驶室的左上角，有一个风扇在艰难地转动。就像歌里唱的那样，爱情的魔力转来转去，充满了现实的魔力。他开的是一辆“奔驰大G”——只是高仿老年代步车的浓缩版。这辆车还不到原车的四分之一，但看起来很神，甚至还包括一个logo。在赵本山的小品里，“你大爷还是你大爷”一度被当成笑料。但显然，当年的“老”们老了之后，心里还是有一颗高傲的心。像这位过马路的老大爷一样，在中国广袤的大地上，“自学成才”的低速电动自行车手们迅速穿越了城乡。昨晚在秋名山输给了一辆老年代步车。他惯性地在拐角处漂移。他的车非常快。我只看到他有接送孩子的标志。如果你知道他是谁，请告诉他:周六晚上我在秋名山等他。邱明山笑话的主角曾经被中国的五菱洪光占据，但如今无处不在的低速电动车也在这场“速度与激情”的较量中崭露头角。老年代步车看起来像汽车，是四轮电动车。它的正式名称是“低速电动车”。近年来，由于其l……价格和操作简单，一直受到消费者特别是中老年人的喜欢，低速电动车也逐渐在街巷村普及。除了“低速四轮车”，它们还有很多名字，包括“老年代步车”、“观光车”，甚至“新能源车”。虽然他们的司机往往勇猛如虎，但实际上并没有驾照，这种四轮车在法律上也没有上路的资格。这也导致了低速电动车经常成为交通事故的主角，而电马也被称为“交通事故的两个黑手”，尤其是当街道、胡同都成了“秋山”的时候，低速电动车的司机们不再只是在表演自己的飞驰人生，更多的时候是喜欢生死时速。因为没有驾照，驾驶经验不足，甚至不懂交通规则，很多低速电动车的司机都成了交通事故的肇事者，甚至失去了宝贵的生命。“秋山”上的低速电动车，背后是中国交通赤裸裸的监管空白和行业发展的复杂问题。在北京二环胡同，吴大爷用一盆冷水开始清洗他的宝马——当然这也是浓缩版。这款四轮老年代步车由制造商设计，采用宝马风格的肾型进气格栅，引擎盖前端装有“蓝天白云”标志，车顶还装有双杠行李架。吴大爷不介意被人叫“宝马”。反正他没开过机动车，对真正的宝马也没什么概念。“像图1一样开心就好了”吴大爷笑着说。两个小时前，吴大爷开着他的宝马车刚把孙女从幼儿园放学接回家。不算太长，但是到处都是障碍的路。本来就不宽的胡同，被随处停放的自行车共享更加拥挤。你可能不会在拐角处遇到爱情，但你可以随时遛狗——这就像五个发夹弯一样难。这一段路司机都避不开，但这是吴大爷的天下。因为老年代步车在法律法规上处于灰色地带，没有车牌，没有驾照。所以在胡同限制的单行道上，吴大爷也把自己的代步车列为“非机动车”。甚至问心无愧地拒绝遵守箭头所指的单向交通法规，只是遵从内心，遵从两点间直线距离最短的数理逻辑，双眼看不到迎面而来的汽车，双耳听不到汽笛声。在这条路线上开了两年多，老吴除了快递，还没找到能和他抗衡的对手。巷子里会出事吗？当然有，不过还好没有推车，最多就是互相“吻”一下。以后的路，交警不管？吴大爷笑着指了指前窗右上角的纸条，上面写着“儿童专用”。吴大爷说，这是他们在路上的一句“暗语”。招牌保护车身，既在法律上规避了非法营运车辆的嫌疑，又在情感上赢得了交警的同情。然而，一些“皮卡”汽车将在夜间成为运营车辆。晚上十点半的北京东直门地铁站经常被各种黑车包围，穿过黑车司机的包围层再往前走几百米，就是低速电动车的天下了。他们不懂技术，却知道老司机的操作风格:一只手握着车的方向盘，另一只手伸出车窗，向后面的出租车伸出大拇指，表示“我要过去”，然后迅速跳到提着行李箱的乘客面前。显然，他们的价格也经历了一些精算，即低于黑车司机，高于正常出租车。乘客很难想到这些没有车牌、没有保险的车隐藏的风险。由于电池衰减，大多数低速电动汽车在服役3年左右后将面临退役，因为电池无法继续产生能量。对于老年代步车来说，即使枯萎了，依然可以发挥另一个剩余价值——作为存放东西和占车位的神器。只要走在二环的胡同里，就会发现一辆老年代步车……hat已经失去了前轮，几乎每隔几百米就要用几块砖头来保持平衡。他们就像一个退伍军人，所有老人从外面捡来的车里都堆满了塑料瓶和纸板。低速电动车60%卖给了45岁以下的人，交管摄像头拍不到，交警也管不了。在城市道路上，低速电动车因违规成为了“无冕之王”。然而，低速电动车的名气背后，却是一条血路。根据央视披露的数据，近五年来(截至2017年)，此类老年代步车引发的交通事故达83万起，其中死亡人数超过1.8万人，受伤18.6万人。低速电动车造成的事故和死亡人数逐年上升，近三年(截至2017年)年均增长23.3%。这种情况在低速电动车的主要生产地山东省更为严重。山东省披露的数据显示，2017年，该省低速电动车相关交通死亡人数占全部交通死亡人数的25.6%，受伤人数占33.1%，均呈逐年上升趋势。当年，山东省低速电动车保有量达300万辆，其违法行为占交通违法总量的10%以上。去年，与低速电动车相关的交通事故有4064起，导致843人死亡，占交通事故死亡人数的四分之一。目前，低速电动汽车市场增长迅速。数据显示，2013年低速电动车全国销量约20万辆。但截至2017年底，中国低速电动车保有量已超过400万辆。有研究机构表示，预计到2020年，这一数字将扩大至1000万。该机构认为，低速电动车的年复合增长率达到27%，即每100人会有27人重复购买电动车。据经济观察报在山东采访了解，低速电动车的购买者并不全是年龄较大的消费者，部分是25岁左右的年轻人。“低速电动车的消费者呈现年轻化趋势，很多有驾照的人都是作为第一辆车购买的。”一位低速电动车车主告诉经济观察报。很多店主表示，孩子给父母买这个是孝顺的表现。事实上，根据低速电动车销量第一的雷丁此前的统计，2016年，45岁以下的卖家占比接近60%，35岁以下的消费者占比已经超过10%。但直到现在，低速电动车都漂浮在国家管理的灰色地带，作为黑户存在。在实际销售中，“无牌照，无驾照”仍然是销售词之一。但对于消费者来说，这并不是最吸引人的地方。“主要是价格便宜，后期使用维护成本很低。”一位在店里看车的消费者告诉记者。低速电动车价格以2-3万元为主，占市场份额的80%以上。百公里平均耗电8度左右，比高速车低很多。同时保养费用很低，每5000公里保养一次，保养费用在100-200元之间。充电方面，低速电动车在家可以直接用220V充电，比较方便。“我们主要用于交通，接送孩子买菜等。基本上一次充电可以用一周。”一位消费者说。行业监管依然是个难题。由于低速电动车没有上牌，大部分用户没有驾照，用户对交通规则不是很清楚，导致交通安全事故，给交通造成一定压力。此外，低速电动车的质量也成为一个争议。这两年禁止生产制造低速电动车的呼声此起彼伏。其实很容易理解禁售上路的呼声。低速电动车的违法行为很多，比如闯红灯，占用机动车道，随意调头，争r……ds，超载的人等等。简单来说，就算是在路上，也更像是在自家门口的巷子里穿行。但是，这些车辆不能办理牌照。与汽车相比，它们的速度不低，但安全性能较差。事故发生后，他们没有保险。由于司机年龄较大，上路执法难度较大。但是在这么多问题下，低速电动车还是没有办法纳入正规管理。对于如何管理这个通过野蛮生长已经发展到巨大规模的行业，到目前为止，还没有一个有效的办法，甚至是统一的意见。“如何制定低速电动车的标准，可能是目前中国汽车行业最复杂、最困难的问题。”国际汽车制造商协会第一副主席董阳说。董阳还是工业和信息化部委托的中国低速电动汽车标准起草组组长。2018年11月，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整治工作。严禁增加低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，让低速电动车整改起步。其实在市场的影响下，低速电动车行业也在淘汰整合升级，行业本身并不像外界想象的那样。从市场来看，整个行业已经度过了最初的混业阶段，行业集中度进一步提高。通过市场的作用，整个行业完成了初步的升级。在六部委发布的整改方案中，更多的是从源头治理低速电动车。从各地来看，是采取禁止销售等策略。例如，去年7月1日，北京开展了打击非法销售电动车专项行动。电动摩托车、电动三轮车、四轮车、老年代步车都是禁止销售的，北京工商部门也查处了非法销售此类汽车的店铺。但这样的禁令似乎并不完全有效。“低速电动车经过这么多年的发展，已经在市场上形成了目前的规模，尤其是在农村和四五线城市。这是一种消费升级和旅行补充。”一位低速电动车高管告诉经济观察报。低速电动车“存在安全隐患”，既有低速电动车本身的技术缺陷，也有管理法规等不完善的因素。最明显的表现就是低速电动车可以长期无证上路。但低速电动车企业并不希望以这种方式在市场上销售，希望相关标准和政策能够及时出台，支持低速电动车纳入规范化管理。“要将低速电动车纳入正规管理，车辆必须有专门的牌照，司机也需要掌握驾驶技能和交通法规。”上述高管表示。北京禁售低速电动车一年了，但依然挡不住大妈老奶奶们的热情。有些商家还是卖车的，车源充足。而且低速电动车也可以在网上卖。你在某宝上搜索，有很多店铺，大部分都标明可以送到北京(有些因为物流等原因无法送到)。然而，新的变化是，在北京二环的胡同里，小蚁、E200、宝骏小E等迷你电动车正以消费升级的风口占领地盘。两者的区别在于，微型电动车属于正规新能源乘用车的范畴，驾驶员和汽车一样需要驾照和保险。庞大的基数和不可阻挡的消费热情，低速电动车的名山秋山的传奇还在上演，生死时速在路上还在发生，包括微型电动车的替代效应。更多结束低速电动车“不合规使用”现状的解决方案亟待出台。

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