华人运通首款“待量产”新车，比六扇门还特别的是它的工厂

7月31日，华人快报发布了一款名为“高和HiPhi 1”的“豪华全球智能纯电动超跑SUV”。这款纯电动SUV采用了相当个性化的六门设计——没错，全车六门。相比之下，它的9大屏和2+2+2的座位布局就不值一提了。

作为“造车新势力”的后来者，华人运通的存在感略低于已经交付量产车的品牌，如蔚来、威马、小鹏等。去年10月22日，华人运通在上海召开企业战略发布会。公司董事长兼CEO丁磊首次向外界阐述了“以人为本”的企业主张以及智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”战略。他把造车的目标变成了更宏大的“人类未来出行的系统规划”。

事实上，不止一家车企(无论是“新势力”还是传统势力)都强调要打造“未来出行解决方案”，但无论是奔驰、宝马这样的巨头，还是蔚来、威马这样的国产“新势力”，其出行计划都离不开车辆本身作为载体，而高河HiPhi 1就是华人快车宏伟目标的载体。旅行计划远了，就说说载体本身吧。

作为2019年发布的新车，如果不带上自动驾驶，那简直就落伍了。华人运通宣布，高河HiPhi 1已实现L3级自动驾驶能力，同时还具备更高级别的智能——车与车、车与城市互联互通。为此，HiPhi 1全车部署了500多个传感器，并首次标配5G+V2X通信网络，可实现车与车、车与基础设施、车与网、车与人的高速互联的“高阶智能功能”。

根据7月31日发布会公布的信息，华人运通旗下的高河HiPhi 1将于2021年下半年量产上市。说实话，就算是发布会当天上市，高河HiPhi 1也已经是“后来者”，但考虑到其功能需要依托5G，配合整个“未来出行解决方案”的打造，只要真的能提供超越其他品牌的体验和服务，也可以说是“好饭不怕晚”。

另一方面，近年来很多“造车新势力”因为交付时间节点跳票，产品与宣传差距大，被戏称为“PPT造车”。后期中国快递会步他们的后尘吗？至此，没有了，在7月31日HiPhi 1发布前一个半月的6月16日，东风大岳起亚宣布其位于江苏盐城的“第一工厂”正式停产，其生产的起亚KX7车型将由另外两家工厂生产，“第一工厂”的1000多名员工将在停产后分配到另外两家工厂。次日，6月17日，华人运通宣布于当日与东风大岳起亚正式签约，双方在新能源汽车制造、供应链等领域展开多项合作。此外，中国运通首款新能源汽车将在东风大岳起亚第一工厂生产。

换句话说，华人运通已经拥有了一座设施齐全、规格不低的汽车工厂——这是一座原本用于生产类似起亚KX7这样的合资品牌旗舰SUV车型的工厂。如果在HiPhi 1量产后，华人运通能够保证其品质和做工的质量水平能够达到起亚KX7的水平，无疑对其参与市场厮杀有着积极的意义。我们现在需要注意的是……东风大岳起亚第一工厂的工人已经分流，也就是说，从招聘工人到生产线管理到质量控制到供应链建设和控制，都需要由中国快递自己来处理。

一个“造车新势力”要找到优秀的供应商可能并不难，但要亲自掌控整个供应链和生产线的最终产品，就会对其管理水平提出极高的要求。毕竟合资车的优秀品质是源于其生产各方面的积累和优化。即使国内车企非常注重品控，但在一些细节上还是存在短板，需要时间去弥补。像华人运通(或未来出行服务商)这种新的车企，不找蔚来汽车这种成熟车企的代工，而是租用合资品牌的高标准厂房，自己组织生产。它的首款量产车能走多远？非常值得期待。

况且，虽然蔚来选择与江淮汽车合作生产其新车，但江淮汽车的自主产品并不是自主品牌中最好的——当然，最好的自主品牌也没有多余的生产线来代工蔚来。所以，其实华人运通“租厂”的操作，其实是一个非常好的方案。一方面解决了国内生产资质难的问题。另一方面，节省了自己建厂所需的巨额资金和时间——尤其是现有工厂节省的时间。对于“后来者”来说，其重要性还是在省下的钱之上。两年值多少钱？真的很难估计。

最后，让我们一起期待这个高科技的HiPhi 1，它表明车马将利用5G的浪潮实现比L3自动驾驶更先进的出行体验。相比其独特的“六门”设计，给大家留下了不可磨灭的印象。2019年，靠产品本身而不是靠“新势力”在发布会上玩噱头，还是值得期待的。7月31日，华人快报发布了一款名为“高和HiPhi 1”的“豪华全球智能纯电动超跑SUV”。这款纯电动SUV采用了相当个性化的六门设计——没错，全车六门。相比之下，它的9大屏和2+2+2的座位布局就不值一提了。

作为“造车新势力”的后来者，华人运通的存在感略低于已经交付量产车的品牌，如蔚来、威马、小鹏等。去年10月22日，华人运通在上海召开企业战略发布会。公司董事长兼CEO丁磊首次向外界阐述了“以人为本”的企业主张以及智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”战略。他把造车的目标变成了更宏大的“人类未来出行的系统规划”。

事实上，不止一家车企(无论是“新势力”还是传统势力)都强调要打造“未来出行解决方案”，但无论是奔驰、宝马这样的巨头，还是蔚来、威马这样的国产“新势力”，其出行计划都离不开车辆本身作为载体，而高河HiPhi 1就是华人快车宏伟目标的载体。旅行计划远了，就说说载体本身吧。

作为2019年发布的新车，如果不带上自动驾驶，那简直就落伍了。华人运通宣布，高河HiPhi 1已实现L3级自动驾驶能力，还具备更高级别的智能——车与车、车与城市互联互通。为此，HiPhi 1全车部署了500多个传感器，首次标配5G+V2X通信网络，可实现高速in的“高阶智能功能”……汽车、汽车与基础设施、汽车与网络、汽车与人之间的联系。

根据7月31日发布会公布的信息，华人运通旗下的高河HiPhi 1将于2021年下半年量产上市。说实话，就算是发布会当天上市，高河HiPhi 1也已经是“后来者”，但考虑到其功能需要依托5G，配合整个“未来出行解决方案”的打造，只要真的能提供超越其他品牌的体验和服务，也可以说是“好饭不怕晚”。

另一方面，近年来很多“造车新势力”因为交付时间节点跳票，产品与宣传差距大，被戏称为“PPT造车”。后期中国快递会步他们的后尘吗？至此，没有了，在7月31日HiPhi 1发布前一个半月的6月16日，东风大岳起亚宣布其位于江苏盐城的“第一工厂”正式停产，其生产的起亚KX7车型将由另外两家工厂生产，“第一工厂”的1000多名员工将在停产后分配到另外两家工厂。次日，6月17日，华人运通宣布于当日与东风大岳起亚正式签约，双方在新能源汽车制造、供应链等领域展开多项合作。此外，中国运通首款新能源汽车将在东风大岳起亚第一工厂生产。

换句话说，华人运通已经拥有了一座设施齐全、规格不低的汽车工厂——这是一座原本用于生产类似起亚KX7这样的合资品牌旗舰SUV车型的工厂。如果在HiPhi 1量产后，华人运通能够保证其品质和做工的质量水平能够达到起亚KX7的水平，无疑对其参与市场厮杀有着积极的意义。现在需要注意的是，东风大岳起亚第一工厂原有的工人被分流了，也就是说，从招聘工人到生产线管理到质量控制到供应链的建设和控制，都需要由华人运通自己来处理。

一个“造车新势力”要找到优秀的供应商可能并不难，但要亲自掌控整个供应链和生产线的最终产品，就会对其管理水平提出极高的要求。毕竟合资车的优秀品质是源于其生产各方面的积累和优化。即使国内车企非常注重品控，但在一些细节上还是存在短板，需要时间去弥补。像华人运通(或未来出行服务商)这种新的车企，不找蔚来汽车这种成熟车企的代工，而是租用合资品牌的高标准厂房，自己组织生产。它的首款量产车能走多远？非常值得期待。

况且，虽然蔚来选择与江淮汽车合作生产其新车，但江淮汽车的自主产品并不是自主品牌中最好的——当然，最好的自主品牌也没有多余的生产线来代工蔚来。所以，其实华人运通“租厂”的操作，其实是一个非常好的方案。一方面解决了国内生产资质难的问题。另一方面，节省了自己建厂所需的巨额资金和时间——尤其是现有工厂节省的时间。对于“后来者”来说，其重要性还是在省下的钱之上。两年值多少钱？真的很难估计。

最后，让我们期待这个高科技的HiPhi 1，它表明车马将使用……5G的ave，实现比L3自动驾驶更高级的出行体验。相比其独特的“六门”设计，给大家留下了不可磨灭的印象。2019年，靠产品本身而不是靠“新势力”在发布会上玩噱头，还是值得期待的。

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