乘联会点评7月车市：过度透支潜力不在，未来生死未卜

8月9日下午，全国乘用车信息联席会召开7月份汽车市场研讨会，会上发布了7月份乘用车市场分析报告。报告显示，7月份，狭义乘用车销售148.54万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。1-7月，乘用车累计销售1143.97万辆，同比下降8.8%。

虽然7月份乘用车销量增速出现大幅负增长，但主要是受6月份“国五、国六”切换的影响。“国六”实施前的库存清理时间短，“国五”的库存清理压力大，所以6月份的零售额畸高，“国六”车型的正常零售价明显高于库存清理期间的“国五”车型，给7月份的零售额带来了极大的透支效应。所以国六正式切换的第一个月，销量就有所回落。联合会秘书长崔东树表示，尽管7月份的销售数据有所下降，但好于预期，销售将在稍后回升。

从具体细分市场来看，由于部分车型提前切换到国六车型，终端价格相对稳定，库存保障较好，因此7月份汽车零售走势出现分化。7月份汽车零售额下降7.2%，MPV下降21.2%。但SUV市场零售表现有所增长，同比微增0.8%。从品牌来看，豪华品牌和自主品牌的分化越来越强烈。7月豪华车零售额同比增长24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。奢侈品牌的快速增长得益于国五国六的切换政策。众所周知，豪华品牌大多来自欧洲，欧洲执行的燃油排放标准是一脉相承的，所以豪华品牌推出国六车型非常快，而国产品牌短时间内还没有做好国六车型的准备，所以处于等待国六主力车型和等待相对厂家确定国六车价格促销的“双重等待期”。

新能源汽车方面，7月新能源乘用车零售量6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。这是由于6月底的补贴退坡。2019年是新能源汽车补贴政策真正的下降期。补贴政策的下降给销售带来巨大的成本，产销各环节都很难快速应对这样的成本变化。特别是在补贴全面大幅下降的同时，地方补贴退出后使用环节没有扶持政策，新能源汽车市场化转型将面临硬着陆。因此，该联合会表示，应加大对使用新能源汽车的支持力度。

随着消费者对新能源节油需求的下降，高油耗的皮卡在国际市场上表现更为强劲。中国市场对新能源汽车的私人需求也处于暂时下降阶段。这时候就要切实提高新能源汽车的综合成本优势，补贴取消后地方政府要加大补贴新能源汽车使用的成本。在地方政策补贴方面，北京是一个很好的引导。为加快纯电动汽车在北京市出租车行业的推广应用，促进出租车结构调整，北京市实施了出租车升级为纯电动汽车的财政奖励政策。

七月传统上是全年的销售淡季。由于天气炎热，加上厂家高温放假，首次购房者情绪低落，购房者积极性不高。同时，因为6月份的大幅促销……扰乱了车市正常的价格走势，用了一段时间才习惯终端价格修复。所以7月份厂家和经销商为了维护品牌形象，以回收促销和稳定价格为主的策略。至于8月份的前景，该联合会表示乐观。对此，崔东树表示:第一，今年8月份有22个工作日，是全年生产时间较长的一个月。虽然部分车企集中在8月休假，但随着国六车型公告目录和供应支持逐步到位，8月产销有较大回升潜力；第二，随着老旧新能源车退出市场，8月份新车上市潮的到来，将是车市零售逐步回暖的有力因素。

此外，乘联会还表示，目前的国内外环境和政策对于车市来说就像徘徊在十字路口，环境和政策因素带来的增减因素可能较大。近日，中共中央局召开会议，部署下半年经济工作，明确不将房地产刺激列为短期措施。随着房地产透支消费因素的改善，部分地区居民负债得到缓解，有利于车市逐步复苏。

然而，美国宣布从9月1日起对从中国进口的价值3000亿美元的产品加征10%的关税。这对汽车出口市场的稳定发展有一定影响。也可能导致主要输出地区的部分农民工回流中部、西部、东北地区。17年汽车市场逐渐低迷，持续下滑已经到了很大的程度。重要因素是中西部地区和北方地区需求不旺。近两年华东华南市场增长还是比较好的。未来社会人口的就业结构可能会有一定程度的再平衡，这可能会给中西部地区的汽车市场带来一定的复苏机会。8月9日下午，全国乘用车信息联席会召开7月份汽车市场研讨会，会上发布了7月份乘用车市场分析报告。报告显示，7月份，狭义乘用车销售148.54万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。1-7月，乘用车累计销售1143.97万辆，同比下降8.8%。

虽然7月份乘用车销量增速出现大幅负增长，但主要是受6月份“国五、国六”切换的影响。“国六”实施前的库存清理时间短，“国五”的库存清理压力大，所以6月份的零售额畸高，“国六”车型的正常零售价明显高于库存清理期间的“国五”车型，给7月份的零售额带来了极大的透支效应。所以国六正式切换的第一个月，销量就有所回落。联合会秘书长崔东树表示，尽管7月份的销售数据有所下降，但好于预期，销售将在稍后回升。

从具体细分市场来看，由于部分车型提前切换到国六车型，终端价格相对稳定，库存保障较好，因此7月份汽车零售走势出现分化。7月份汽车零售额下降7.2%，MPV下降21.2%。但SUV市场零售表现有所增长，同比微增0.8%。从品牌来看，豪华品牌和自主品牌的分化越来越强烈。7月豪华车零售额同比增长24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。奢侈品牌的快速增长得益于国五国六的切换政策。众所周知，豪华品牌大多来自欧洲，欧洲执行的燃油排放标准是一脉相承的，所以豪华品牌推出国六车型非常快，而国产品牌短时间内还没有做好国六车型的准备，所以处于等待国六主力车型和等待相对厂家确定国六车价格促销的“双重等待期”。

新能源汽车方面，新能源乘用车零售额……n 7月为6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。这是由于6月底的补贴退坡。2019年是新能源汽车补贴政策真正的下降期。补贴政策的下降给销售带来巨大的成本，产销各环节都很难快速应对这样的成本变化。特别是在补贴全面大幅下降的同时，地方补贴退出后使用环节没有扶持政策，新能源汽车市场化转型将面临硬着陆。因此，该联合会表示，应加大对使用新能源汽车的支持力度。

随着消费者对新能源节油需求的下降，高油耗的皮卡在国际市场上表现更为强劲。中国市场对新能源汽车的私人需求也处于暂时下降阶段。这时候就要切实提高新能源汽车的综合成本优势，补贴取消后地方政府要加大补贴新能源汽车使用的成本。在地方政策补贴方面，北京是一个很好的引导。为加快纯电动汽车在北京市出租车行业的推广应用，促进出租车结构调整，北京市实施了出租车升级为纯电动汽车的财政奖励政策。

七月传统上是全年的销售淡季。由于天气炎热，加上厂家高温放假，首次购房者情绪低落，购房者积极性不高。同时，由于6月份的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，需要一段时间来适应终端价格修复。所以7月份厂家和经销商为了维护品牌形象，以回收促销和稳定价格为主的策略。至于8月份的前景，该联合会表示乐观。对此，崔东树表示:第一，今年8月份有22个工作日，是全年生产时间较长的一个月。虽然部分车企集中在8月休假，但随着国六车型公告目录和供应支持逐步到位，8月产销有较大回升潜力；第二，随着老旧新能源车退出市场，8月份新车上市潮的到来，将是车市零售逐步回暖的有力因素。

此外，乘联会还表示，目前的国内外环境和政策对于车市来说就像徘徊在十字路口，环境和政策因素带来的增减因素可能较大。近日，中共中央局召开会议，部署下半年经济工作，明确不将房地产刺激列为短期措施。随着房地产透支消费因素的改善，部分地区居民负债得到缓解，有利于车市逐步复苏。

然而，美国宣布从9月1日起对从中国进口的价值3000亿美元的产品加征10%的关税。这对汽车出口市场的稳定发展有一定影响。也可能导致主要输出地区的部分农民工回流中部、西部、东北地区。17年汽车市场逐渐低迷，持续下滑已经到了很大的程度。重要因素是中西部地区和北方地区需求不旺。近两年华东华南市场增长还是比较好的。未来社会人口的就业结构可能会有一定程度的再平衡，这可能会给中西部地区的汽车市场带来一定的复苏机会。

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