当超跑失去轰鸣与音浪，你还爱它么？

“法拉利的一个特点是发动机发出的轰鸣声，而电动汽车没有声音。”这是时任法拉利首席执行官的阿米迪欧·费利萨在2015年法兰克福车展上说的话。他声称法拉利永远不会制造电动汽车。就在法拉利宣布的前一天晚上，保时捷正式发布了纯电动四座概念跑车Mission E，今天，保时捷以Taycan的名义登陆了Mission E概念车，该车将于下个月在全球上市，目前已收到近3万份订单。坚决拒绝电动汽车的法拉利于5月推出了该品牌首款量产插电式混合动力超跑SF90 Stradale，正式开启了这款意大利老牌跑车的电气化时代。有人说，超跑的引擎是灵魂和情怀。如今，在全球电气化的席卷浪潮下，像法拉利这样向现实“低头”的超跑品牌不在少数。我不想用“面子”这个词，因为这只是顺应时代潮流，带着一点无奈的妥协。没有了发动机的轰鸣声，保时捷依然受人喜爱，法拉利也能永生。对于这些享誉全球的超跑品牌来说，选择电动化的道路是明智的。保时捷-泰坎，2018年的英雄马。在品牌70周年之际，保时捷公布了旗下首款纯电动跑车的全新名称——tay can。车型名称寓意英雄少年骏马，灵感源自1952年开业的保时捷盾徽中心中跳跃的骏马，寓意首款纯电动跑车承载了保时捷的品牌灵魂。

现在距离保时捷首款纯电动汽车Taycan全球首发不到一个月，订单量接近3万辆。这个数字不仅超过了大众ID.3的预定数量，也远远超过了保时捷的计划年产量。为此，保时捷将Taycan的年产量从2万辆提高到了4万辆。据悉，Taycan的定价预计在7.48万欧元的卡宴SUV和9.78万欧元的Panamera轿车之间。这款高端电动汽车也被许多人视为特斯拉最强劲的竞争对手。车型方面，新车将推出与燃油版保时捷类似的三款车型:Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo，旅行车版Taycan Cross Turismo将于明年发布。动力方面，Taycan高配车型将搭载两台永磁同步电机，综合最大功率超过600马力，0-100km/h加速不到3.5秒，0-200km/h加速时间不到12秒，NEDC工况下续航里程500 km。此外，得益于800V高压充电桩的配套使用，Taycan可以在15分钟左右充完400公里的电(约80%)。

根据保时捷官方的电气化改造计划，未来十年，旗下所有四门轿车和SUV车型都将采用电力系统，并于2022年推出全新的纯电动SUV车型。为了确保目标能够实现，保时捷将在未来四年继续投资60亿欧元进行电气化改造。法拉利-插电式SF90 Stradale拉开了品牌电气化的序幕。事实上，法拉利曾经推出的LaFerrari就是混动领域的一次尝试，而这一次首款量产插电式混动SF90 Stradale直接踏入了PHEV领域。这款车虽然不是纯电动车，但已经是法拉利在电动化领域始终坚守“底线”的最远、最具代表性的车型。

SF90 Stradale的外观依旧高调。动力方面，该车搭载3.9T双涡轮增压V8发动机和三个电机。综合最大输出功率可达1000马力(735千瓦)，0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h加速6.7秒，应该是目前为止最快的法拉利。据悉，这款机型的价格可能达到100万美元，预计2020年初交付。

此外，SF90 Stradale还为用户提供了两个版本，标准版和更具运动感的配置。法拉利与Assetto Fioran的性能版相匹配……拥有基于GT赛车的特殊多模态减震器，碳纤维材料(车门、底板)和钛材料(弹簧、完整排气管)等轻量化部件，以及碳纤维后扰流板(时速250公里时可产生390公斤的下压力)。

根据此前公布的计划，法拉利将在2022年前发布15款新车，其中60%将搭载混合动力系统。法拉利首席执行官路易·卡米莱里(Louis Camilleri)表示，法拉利有可能在2022年左右推出一款纯电动汽车。此外，还有最新消息称，法拉利将在今年年底推出另一款新车型，很有可能是传闻中的法拉利首款SUV。迈凯轮720S混动版——法拉利SF90 Stradale的竞争对手迈凯轮首席执行官迈克·弗勒维特(Mike Flewitt，傅伦义)今年对媒体表示，迈凯轮有非常清晰的电气化版图，并制定了25赛道商业计划。简单来说，到2024年，该品牌所有车型都将提供混动版本。到2024年，迈凯轮将推出18款新车型，包括迈凯轮P1的继任车型。“对我们来说，挑战在于电池电动汽车的驾驶体验能否在赛道上得到最大化。比如30分钟的比赛，我们还在研究和测试是否可以在不充电的情况下开足马力，包括驾驶的动力和操控性是否能和迈凯轮品牌媲美。现在的电池技术要么可以给你很强的续驶里程，但是动力输出不好，要么可以给你很大的动力输出，但是续驶里程不好，所以没有两者兼得。车展上很多品牌都展出了功率很大的电动车，但是车身也很重。如果迈凯轮在赛道上驰骋，或者作为超跑跑，我们就只有1200到1400公斤，不像其他的2000公斤或者2300公斤。现在面临的挑战是电池技术，它必须在输出和里程之间达到完美的平衡，同时又要轻量化，这样才能体现迈凯轮真正的赛道驾驶体验。”作为迈凯轮Track25商业计划的一部分，新款超跑Speedtail是迈凯轮18款新车中的第一款，也被称为f 1的精神继承者。这款超跑采用混合动力驱动，是迈凯轮旗下的首款Hyper-GT。其售价高达224万美元(约合15550976元人民币)，并像F1车型一样限量106台。目前已全部预订完毕，预计2020年初开始交付。

Speedtail采用双涡轮增压V8发动机和电动机组成的混合动力系统，综合功率1035马力，最高时速250英里(约402公里/小时)，比迈凯伦现有的量产跑车还要快。

此外，迈凯伦720S的混动版也已经进行了赛道测试，具体发布时间尚未确定。动力方面，据透露新车将不会搭载迈凯伦主力的4.0T V8发动机，而是采用“减缸”的3.0T V6发动机，配合电动机可产生超过1000马力的动力。据悉，其未来的竞争对手是法拉利的混合动力超跑SF90 Stradale。

兰博基尼LB48H-全球限量63辆混动超跑兰博基尼多次表示，不急于电动化，会深入研究纯电动汽车的相关技术和设计，但同时也要继承品牌原有的DNA。据最新消息，兰博基尼首款混合动力超跑将在今年的法兰克福车展上正式亮相。目前这款车的内部代号为LB48H，全球共有63辆，每辆售价将达到250万美元。据悉，这款车限量63台，以纪念1963年兰博基尼品牌正式成立，目前已全部订购一空。

这标志着兰博基尼正式走上了电气化的道路。当然，正如兰博基尼所坚持的，权力……短期内不应拆除ul发动机。纯电会存在，但需要时间。

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LB48H的科幻外观足以吸引人们的眼球。但在车展正式开始前，具体信息非常少。兰博基尼首席商务官Federico Foschini曾对媒体表示:“我们知道电气化的趋势正在到来，所以我们的想法是将V12发动机与混合动力系统结合起来。这种组合将优先考虑性能的最大优化，而不仅仅是续航里程。它不是一辆能纯电动行驶七百公里的汽车。”LB48H不应该是兰博基尼今年唯一的混合动力汽车，其他车型将欢迎他们的替代混合动力汽车，如Urus插电式混合动力版本。阿斯顿马丁Rapide E——率先电动化2018年9月，阿斯顿马丁公布了该品牌首款纯电动汽车Rapide E的预告图，以及详细的配置信息。该车搭载800 V电池系统，实现快速充电，采用后置双电机设计，提供610马力。0到60英里加速时间仅需4.0秒，WLTP综合续航里程200英里(321.9公里)。与其他电动车相比，Rapide E可以在没有充满电的情况下跑出最高时速。这款车预计2019年底交付。

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目前，Rapide E正在英国银石赛道进行测试。Rapide E将是全电动子品牌Lagonda的首款车型，也是阿斯顿马丁的首款全电动汽车。阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示:“有很多企业家想买最好的车，但它必须是电动的。然而，你可以花很多钱买特斯拉，但它不是真正的豪车。”言下之意，自家的Lagonda在豪华方面会更符合高端消费者的诉求。

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可以说阿斯顿马丁推出的Rapide E是一款电动试水产品，品牌并不打算量产这款车。据悉，这155辆车已全部被预订，每位买家已为该车支付了约25万英镑。也同意为阿斯顿马丁提供后续的用车反馈，让品牌更好的了解车的整体情况。“法拉利的一个特点是发动机发出的轰鸣声，而电动汽车没有声音。”这是时任法拉利首席执行官的阿米迪欧·费利萨在2015年法兰克福车展上说的话。他声称法拉利永远不会制造电动汽车。就在法拉利宣布的前一天晚上，保时捷正式发布了纯电动四座概念跑车Mission E，今天，保时捷以Taycan的名义登陆了Mission E概念车，该车将于下个月在全球上市，目前已收到近3万份订单。坚决拒绝电动汽车的法拉利于5月推出了该品牌首款量产插电式混合动力超跑SF90 Stradale，正式开启了这款意大利老牌跑车的电气化时代。有人说，超跑的引擎是灵魂和情怀。如今，在全球电气化的席卷浪潮下，像法拉利这样向现实“低头”的超跑品牌不在少数。我不想用“面子”这个词，因为这只是顺应时代潮流，带着一点无奈的妥协。没有了发动机的轰鸣声，保时捷依然受人喜爱，法拉利也能永生。对于这些享誉全球的超跑品牌来说，选择电动化的道路是明智的。保时捷-泰坎，2018年的英雄马。在品牌70周年之际，保时捷公布了旗下首款纯电动跑车的全新名称——tay can。车型名称寓意英雄少年骏马，灵感源自1952年开业的保时捷盾徽中心中跳跃的骏马，寓意首款纯电动跑车承载了保时捷的品牌灵魂。

现在距离保时捷首款纯电动汽车Taycan全球首发不到一个月，订单量接近3万辆。这个数字不仅超过了大众ID.3的预定数量，也远远超过了保时捷的计划年产量。出于这个原因，保时捷增加了……的年产量ycan可以从20000到40000。据悉，Taycan的定价预计在7.48万欧元的卡宴SUV和9.78万欧元的Panamera轿车之间。这款高端电动汽车也被许多人视为特斯拉最强劲的竞争对手。车型方面，新车将推出与燃油版保时捷类似的三款车型:Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo，旅行车版Taycan Cross Turismo将于明年发布。动力方面，Taycan高配车型将搭载两台永磁同步电机，综合最大功率超过600马力，0-100km/h加速不到3.5秒，0-200km/h加速时间不到12秒，NEDC工况下续航里程500 km。此外，得益于800V高压充电桩的配套使用，Taycan可以在15分钟左右充完400公里的电(约80%)。

根据保时捷官方的电气化改造计划，未来十年，旗下所有四门轿车和SUV车型都将采用电力系统，并于2022年推出全新的纯电动SUV车型。为了确保目标能够实现，保时捷将在未来四年继续投资60亿欧元进行电气化改造。法拉利-插电式SF90 Stradale拉开了品牌电气化的序幕。事实上，法拉利曾经推出的LaFerrari就是混动领域的一次尝试，而这一次首款量产插电式混动SF90 Stradale直接踏入了PHEV领域。这款车虽然不是纯电动车，但已经是法拉利在电动化领域始终坚守“底线”的最远、最具代表性的车型。

SF90 Stradale的外观依旧高调。动力方面，该车搭载3.9T双涡轮增压V8发动机和三个电机。综合最大输出功率可达1000马力(735千瓦)，0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h加速6.7秒，应该是目前为止最快的法拉利。据悉，这款机型的价格可能达到100万美元，预计2020年初交付。

此外，SF90 Stradale还为用户提供了两个版本，标准版和更具运动感的配置。法拉利为Assetto Fiorano的性能版匹配了基于GT赛车的特殊多模态减震器，碳纤维材料(车门、底板)和钛材料(弹簧、完整排气管)等轻量化部件，以及碳纤维后扰流板(时速250公里时可产生390公斤的下压力)。

根据此前公布的计划，法拉利将在2022年前发布15款新车，其中60%将搭载混合动力系统。法拉利首席执行官路易·卡米莱里(Louis Camilleri)表示，法拉利有可能在2022年左右推出一款纯电动汽车。此外，还有最新消息称，法拉利将在今年年底推出另一款新车型，很有可能是传闻中的法拉利首款SUV。迈凯轮720S混动版——法拉利SF90 Stradale的竞争对手迈凯轮首席执行官迈克·弗勒维特(Mike Flewitt，傅伦义)今年对媒体表示，迈凯轮有非常清晰的电气化版图，并制定了25赛道商业计划。简单来说，到2024年，该品牌所有车型都将提供混动版本。到2024年，迈凯轮将推出18款新车型，包括迈凯轮P1的继任车型。“对我们来说，挑战在于电池电动汽车的驾驶体验能否在赛道上得到最大化。比如30分钟的比赛，我们还在研究和测试是否可以在不充电的情况下开足马力，包括驾驶的动力和操控性是否能和迈凯轮品牌媲美。现在的电池技术要么可以给你很强的续驶里程，但是动力输出不好，要么可以给你很大的动力输出，但是续驶里程不好，所以没有两者兼得。车展上很多品牌都展出了功率很大的电动车，但是车身也很重。如果迈凯轮在赛道上驰骋，或者作为超跑跑，我们就只有1200到1400公斤，不像其他的2000公斤或者2300公斤。现在的挑战是电池技术，它必须实现……在输出和里程之间寻求平衡，同时做到轻量化，以体现迈凯轮真正的赛道驾驶体验。“作为迈凯轮Track25商业计划的一部分，新款超跑Speedtail是迈凯轮18款新车中的第一款，也被称为f 1的精神继承者。这款超跑采用混合动力驱动，是迈凯轮旗下的首款Hyper-GT。其售价高达224万美元(约合15550976元人民币)，并像F1车型一样限量106台。目前已全部预订完毕，预计2020年初开始交付。

Speedtail采用双涡轮增压V8发动机和电动机组成的混合动力系统，综合功率1035马力，最高时速250英里(约402公里/小时)，比迈凯伦现有的量产跑车还要快。

此外，迈凯伦720S的混动版也已经进行了赛道测试，具体发布时间尚未确定。动力方面，据透露新车将不会搭载迈凯伦主力的4.0T V8发动机，而是采用“减缸”的3.0T V6发动机，配合电动机可产生超过1000马力的动力。据悉，其未来的竞争对手是法拉利的混合动力超跑SF90 Stradale。

兰博基尼LB48H-全球限量63辆混动超跑兰博基尼多次表示，不急于电动化，会深入研究纯电动汽车的相关技术和设计，但同时也要继承品牌原有的DNA。据最新消息，兰博基尼首款混合动力超跑将在今年的法兰克福车展上正式亮相。目前这款车的内部代号为LB48H，全球共有63辆，每辆售价将达到250万美元。据悉，这款车限量63台，以纪念1963年兰博基尼品牌正式成立，目前已全部订购一空。

这标志着兰博基尼正式走上了电气化的道路。当然，正如兰博基尼所坚持的，强大的引擎不应该在短期内被移除。纯电会存在，但需要时间。

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LB48H的科幻外观足以吸引人们的眼球。但在车展正式开始前，具体信息非常少。兰博基尼首席商务官Federico Foschini曾对媒体表示:“我们知道电气化的趋势正在到来，所以我们的想法是将V12发动机与混合动力系统结合起来。这种组合将优先考虑性能的最大优化，而不仅仅是续航里程。它不是一辆能纯电动行驶七百公里的汽车。”LB48H不应该是兰博基尼今年唯一的混合动力汽车，其他车型将欢迎他们的替代混合动力汽车，如Urus插电式混合动力版本。阿斯顿马丁Rapide E——率先电动化2018年9月，阿斯顿马丁公布了该品牌首款纯电动汽车Rapide E的预告图，以及详细的配置信息。该车搭载800 V电池系统，实现快速充电，采用后置双电机设计，提供610马力。0到60英里加速时间仅需4.0秒，WLTP综合续航里程200英里(321.9公里)。与其他电动车相比，Rapide E可以在没有充满电的情况下跑出最高时速。这款车预计2019年底交付。

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目前，Rapide E正在英国银石赛道进行测试。Rapide E将是全电动子品牌Lagonda的首款车型，也是阿斯顿马丁的首款全电动汽车。阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示:“有很多企业家想买最好的车，但它必须是电动的。然而，你可以花很多钱买特斯拉，但它不是真正的力士……y车。“言下之意，自家的Lagonda在豪华方面会更符合高端消费者的诉求。

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可以说阿斯顿马丁推出的Rapide E是一款电动试水产品，品牌并不打算量产这款车。据悉，这155辆车已全部被预订，每位买家已为该车支付了约25万英镑。也同意为阿斯顿马丁提供后续的用车反馈，让品牌更好的了解车的整体情况。8月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第7批)，共有94家企业的273款车型，其中纯电动产品88家企业的242款，插电式混合动力产品9家企业的17款，燃料电池电池产品11家企业的14款。8月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第7批)，共有94家企业的273款车型，其中纯电动产品88家企业的242款，插电式混合动力产品9家企业的17款，燃料电池电池产品11家企业的14款。

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