新能源市场“首负”：补贴有尽头，竞争恒久远

补贴政策退却后的第一个月，新能源市场终于迎来了“负增长”。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。从宏观角度来看，补贴政策的下降恰逢“国五”向“国六”过渡，对市场影响较大，导致新能源市场大幅下跌。对此，该协会秘书长崔东树表示:“新能源市场将在8月中下旬回暖。随着旧新能源汽车退出市场，新电动汽车的性能得到普遍增强，预计在短期下降后将逐步上升。”功夫汽车认为，“先亏”并不是坏事，这意味着接下来市场真的会倾向于“自由竞争”。同时，中国的新能源汽车企业也要学会在逆境中探索新的生存之道。

竞争让市场回归本质。对于市场来说，补贴的下降确实会带来一波“短期震荡”，但这并不意味着“寒冬”的到来。如今，随着新的双积分政策的实施，合资比例限制的减少，新能源产品将变得多样化，市场竞争将更加激烈。功夫汽车认为，激烈的竞争确实意味着新能源汽车企业的日子会变得更加艰难。但是，不能把重点放在“有多难”上。无论是自主品牌、合资品牌，还是造车新势力，未来真正的挑战只有一个，那就是在与其他车企的竞争中，能否突出自己的优势。

那么，对于车企来说，如何在竞争中展现自己的优势呢？现阶段车企急需解决的问题不是价格，因为价格自然会被激烈的市场竞争限制在一个合理的水平。随着电池技术的发展和多年经验的积累，技术进步实际上可以降低新能源汽车的整体成本，市场规模的扩大也可以通过规模经济降低造车成本。对于新能源车企来说，更严峻的问题是如何解决消费者日常抱怨的市场口碑问题，如保值率低、充电体验差、充电桩安装及网络分布、安全等。在市场上，输了价格可以很快调整，输了口碑就很难翻身。未来，在充分权衡成本后，如何打造产品价格之外的“长板”可能是决定性的机会。同时，市场也会充分发挥作用，通过优胜劣汰，在竞争中提升整个行业的水平。

写在2019年最后一年，政策有序退出，行业回归市场。广义来说，新能源汽车公司有更广阔的发展空间。他们不仅在产品价格上竞争，还在配套设施、服务、品牌上竞争。长期来看，这样稳定有序的全方位竞争发展，才能迎来更健康的新能源市场。补贴政策退却后的第一个月，新能源市场终于迎来了“负增长”。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。从宏观角度来看，补贴政策的下降恰逢“国五”向“国六”过渡，对市场影响较大，导致新能源市场大幅下跌。对此，该协会秘书长崔东树表示:“新能源市场将在8月中下旬回暖。随着旧新能源汽车退出市场，新电动汽车的性能得到普遍增强，预计在短期下降后将逐步上升。”功夫汽车认为，“先亏”并不是坏事，这意味着接下来市场真的会倾向于“自由竞争”。同时，中国的新能源汽车企业应该……o学会探索在逆境中生存的新方法。

竞争让市场回归本质。对于市场来说，补贴的下降确实会带来一波“短期震荡”，但这并不意味着“寒冬”的到来。如今，随着新的双积分政策的实施，合资比例限制的减少，新能源产品将变得多样化，市场竞争将更加激烈。功夫汽车认为，激烈的竞争确实意味着新能源汽车企业的日子会变得更加艰难。但是，不能把重点放在“有多难”上。无论是自主品牌、合资品牌，还是造车新势力，未来真正的挑战只有一个，那就是在与其他车企的竞争中，能否突出自己的优势。

那么，对于车企来说，如何在竞争中展现自己的优势呢？现阶段车企急需解决的问题不是价格，因为价格自然会被激烈的市场竞争限制在一个合理的水平。随着电池技术的发展和多年经验的积累，技术进步实际上可以降低新能源汽车的整体成本，市场规模的扩大也可以通过规模经济降低造车成本。对于新能源车企来说，更严峻的问题是如何解决消费者日常抱怨的市场口碑问题，如保值率低、充电体验差、充电桩安装及网络分布、安全等。在市场上，输了价格可以很快调整，输了口碑就很难翻身。未来，在充分权衡成本后，如何打造产品价格之外的“长板”可能是决定性的机会。同时，市场也会充分发挥作用，通过优胜劣汰，在竞争中提升整个行业的水平。

写在2019年最后一年，政策有序退出，行业回归市场。广义来说，新能源汽车公司有更广阔的发展空间。他们不仅在产品价格上竞争，还在配套设施、服务、品牌上竞争。长期来看，这样稳定有序的全方位竞争发展，才能迎来更健康的新能源市场。

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