三箭齐发 北京现代如何布局新能源？

别想着早起，赶个晚集。这是北京现代新能源发展部部长张宇在回应企业为什么要密集上市多款新能源汽车时的回答。今年下半年，北京现代将推出三款车型，分别是PHEV、昂西诺纯电动和菲斯塔纯电动。在多款车型上市的背后，现代在新能源领域有什么规划？60s快速了解核心论点:★今年下半年，北京现代将陆续推出三款新能源汽车，包括一款插电式混合动力汽车和两款纯电动汽车，其中，高续航或为最大“吸睛点”。★一系列产品推出的背后是政策和市场的双重驱动。在燃油车销量下滑的当下，北京现代希望通过新能源提振销量，在未来电动化时代到来之前占领高地。★其实现代集团在新能源领域的布局由来已久，是为数不多的拥有纯电动、插电式混合动力、燃料电池电瓶车的车企。★目前，现代集团正在打造自己的纯电动平台。第一个模型是在中国市场或命名为NEC。新车定位高端，预计2021年上市，智能驾驶功能丰富。定位于高续航能力，北京现代将在下半年推出三款新能源汽车。“2019年对北京现代来说是大年，尤其是在新能源领域。”张宇表示，最快上市的是PHEV，新车将于8月14日上市。据介绍，该车型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸气发动机、阿特金森循环和缸内直喷技术，混动6速DCT双离合变速箱，传动效率高达95.7%。“领先PHEV的最大优势之一是电池续航时间。”在张宇看来，85公里的纯续航可以满足大部分城市用户的日常通勤需求。目前，大多数插电式混合动力车型的纯电动续航里程约为50至80公里，这使得PHEV超越了大多数同级竞争对手。如果未来价格有竞争力，其他竞品的压力可能不低。

“Onsinoe纯电动车”不同于以往的合资车，续航能力相对较低。高续航可能是北京现代新能源汽车的一大“吸睛点”，这一点在Onsinoe纯电动车上更为明显。工信部数据显示，Onsinoe纯电动汽车NEDC工作续航500km，远超其他合资车企的纯电动汽车。高电池寿命也意味着高功率。据悉，Onsinoe纯电动电池的容量为64.2kWh，这也使得其充电速度比其他车企慢。张宇指出，在快充模式下，新车从30%到80% SOC(荷电状态)需要40分钟；0-100% SOC需要100分钟。在慢充模式下，新车从0-100% SOC需要10.5小时。但特别是在电量较低的情况下，其充电功率可达70KW以上，充电12分钟可行驶100公里。此外，Onsinoe纯电动还具有预约充电功能，可实现夜间谷电电价时段充电；同时还具有设置自定义收费金额的功能。当SOC达到自定义充电量时，会主动停止充电，分为50%、60%、70%、80%、90%、100%六个等级。另一款车型Fista纯电动是一款与Onsinoe纯电动采用相同驱动电机系统的汽车，续航里程达到了490km。事实上，在合资品牌中，北京现代是最早推出纯电动汽车的公司，但当时由于伊兰特EV设计老旧，在私人市场鲜有起色。这次北京现代也想通过Onsinoe纯电动的推出，在国内市场的新能源领域占据一席之地。此外，根据计划，到2020年底，北京现代还将推出9款新能源汽车，实现HEV、PHEV、EV、紧凑型车、中型车、小型SUV三大路线的全面覆盖。政策+市场双驱动，北京现代加速新能源布局半年，随着三款车型的推出，北京现代开始显示出在新能源领域发力的决心。至于原因，一方面显然是出于市场的考虑。今年上半年，中国市场汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，与去年同期相比，产销分别下降13.7%和12.4%。新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。在传统汽车市场表现不佳的情况下，新能源成为“救命稻草”，众多汽车企业为了促进销量，相继发布相关计划，北京现代显然需要这一点。“在不到半年的时间里，我们将陆续推出三款新能源汽车，以尽快放大北京现代的新能源产品线。”张宇指出，新能源市场是未来竞争的重点，还是红海，无论政策环境还是市场环境，而北京现代作为最早在新能源领域进行研发的合资车企之一，不希望“早起晚赶”。张宇希望通过组合方式推出一系列新能源产品，让客户更好地了解北京现代在新能源领域的动作，通过完善的产品矩阵给用户更多的选择，从而形成良好的用户口碑。另一个原因是北京现代燃油车销量持续下滑。中汽协数据显示，今年上半年，北京现代共销售新车31.94万辆，同比下降15.97%。其实北京现代销量下滑并不是什么新鲜事。北京现代在2012年达到销量巅峰后，销量开始逐渐下滑。其中，产能30万辆的重庆工厂去年仅销售7万辆，产能利用率仅为24%。还有一个不得不提的因素，就是“双积分政策”。刚刚发布的2018年乘用车企业平均油耗和新能源车积分显示，北京现代平均油耗不达标，负分排名第四。这意味着它必须向其他企业购买积分，否则负双积分的乘用车企业将不得上市销售，如果负积分不按规定补偿，将受到相应处罚。因此，北京现代一方面加紧了新能源汽车的上市速度，另一方面也在进行工厂的改造。今年4月，现代汽车对中国子公司增资，主要用于将重庆工厂从内燃机工厂转型为电动汽车工厂；7月底，有消息称，现代汽车公司正在将其在中国的第五工厂转型为电动汽车工厂。未来北京二厂还将重组为内燃机和PHEV的生产模式，增加插电式混动索纳塔和新能源(参数|询价)的产量。或命名为NEC，首款纯电动专属平台将于2021年推出。其实看时间的话，现代汽车在新能源领域的布局并不算早。早在1998年左右，现代汽车就开始研发氢燃料电池技术。2013年2月，随着ix35燃料电池的推出，现代汽车正式开启了氢燃料电池汽车的量产时代。

「现代IX35燃料电池」2018年底，现代集团发布了「燃料电池电动汽车2030展望」计划，旨在2030年推出70万套氢燃料电池系统，其中50万套应用于现代车型，另外20万套提供给其他厂商。现代汽车在快速开发燃料电池的同时，也在新能源专属平台上进行了尝试。2016年，现代IONIQ亮相，新车基于新能源专属平台打造，可提供混动、插电式混动、纯电动三种动力系统。随后有消息称，现代和起亚正在联合开发全新的纯电动汽车平台，未来将搭载在两个品牌的中小型纯电动汽车上。在这次采访中，汽车之家向张宇核实，独家平台正在研发的原型车命名为NE，进入中国市场后命名为NEC。新车定位高端，预计2021年上市，届时将配备丰富的智能驾驶功能。张宇表示，之所以打造专用平台，很大程度上是出于摆脱传统燃油车空间限制等考虑。未来在新能源领域，现代将采取两条腿走路的策略。张宇表示，一方面是类似比亚迪的平台管理，即同一个平台兼容插电式混合动力、燃油车和纯电动动力系统；另一方面是纯电动平台的不断研发。在新平台下，现代汽车将推出SUV和轿车等一系列产品。正如张宇所说，就像id家族可以衍生自大众MEB平台一样，在同一个平台上推出多个产品有助于降低研发成本。在强大的平台支持下，现代汽车也提出了更多的车型。今年7月初，现代汽车中国副总裁李和表示，在2025年之前，公司计划推出超过44款新能源汽车产品。同时，北京现代将在2020年前推出9款新能源汽车产品，逐步将油电混动应用于各级产品。预计装载率会在50%以上。可见现代汽车在新能源领域的布局是比较确定的。总结了插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车的布局。现代汽车在新能源领域的布局并不全面。作为其在华布局的重要载体，北京现代的一系列动作也体现了现代汽车未来的布局选择。北京现代新能源汽车未来能否受到中国消费者的喜爱，我们保持期待。别想着早起，赶个晚集。这是北京现代新能源发展部部长张宇在回应企业为什么要密集上市多款新能源汽车时的回答。今年下半年，北京现代将推出三款车型，分别是PHEV、昂西诺纯电动和菲斯塔纯电动。在多款车型上市的背后，现代在新能源领域有什么规划？60s快速了解核心论点:★今年下半年，北京现代将陆续推出三款新能源汽车，包括一款插电式混合动力汽车和两款纯电动汽车，其中，高续航或为最大“吸睛点”。★一系列产品推出的背后是政策和市场的双重驱动。在燃油车销量下滑的当下，北京现代希望通过新能源提振销量，在未来电动化时代到来之前占领高地。★其实现代集团在新能源领域的布局由来已久，是为数不多的拥有纯电动、插电式混合动力、燃料电池电瓶车的车企。★目前，现代集团正在打造自己的纯电动平台。第一个模型是在中国市场或命名为NEC。新车定位高端，预计2021年上市，智能驾驶功能丰富。定位于高续航能力，北京现代将在下半年推出三款新能源汽车。“2019年对北京现代来说是大年，尤其是在新能源领域。”张宇表示，最快上市的是PHEV，新车将于8月14日上市。据介绍，该车型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸气发动机、阿特金森循环和缸内直喷技术，混动6速DCT双离合变速箱，传动效率高达95.7%。“领先PHEV的最大优势之一是电池续航时间。”在张宇看来，85公里的纯续航可以满足大部分城市用户的日常通勤需求。目前，大多数插电式混合动力车型的纯电动续航里程约为50至80公里，这使得PHEV超越了大多数同级竞争对手。如果未来价格有竞争力，其他竞品的压力可能不低。

“Onsinoe纯电动车”不同于以往的合资车，续航能力相对较低。高续航可能是北京现代新能源汽车的一大“吸睛点”，这一点在Onsinoe纯电动车上更为明显。工信部数据显示，Onsinoe纯电动汽车NEDC工作续航500km，远超其他合资车企的纯电动汽车。高电池寿命也意味着高功率。据悉，Onsinoe纯电动电池的容量为64.2kWh，这也使得其充电速度比其他车企慢。张宇指出，在快充模式下，新车从30%到80% SOC(荷电状态)需要40分钟；0-100% SOC需要100分钟。在慢充模式下，新车从0-100% SOC需要10.5小时。但特别是在电量较低的情况下，其充电功率可达70KW以上，充电12分钟可行驶100公里。此外，Onsinoe纯电动还具有预约充电功能，可实现夜间谷电电价时段充电；同时还具有设置自定义收费金额的功能。当SOC达到自定义充电量时，会主动停止充电，分为50%、60%、70%、80%、90%、100%六个等级。另一款车型Fista纯电动是一款与Onsinoe纯电动采用相同驱动电机系统的汽车，续航里程达到了490km。事实上，在合资品牌中，北京现代是最早推出纯电动汽车的公司，但当时由于伊兰特EV设计老旧，在私人市场鲜有起色。这次北京现代也想通过Onsinoe纯电动的推出，在国内市场的新能源领域占据一席之地。此外，根据计划，到2020年底，北京现代还将推出9款新能源汽车，实现HEV、PHEV、EV、紧凑型车、中型车、小型SUV三大路线的全面覆盖。政策+市场双驱动，北京现代加速新能源布局半年，随着三款车型的推出，北京现代开始显示出在新能源领域发力的决心。至于原因，一方面显然是出于市场的考虑。今年上半年，中国市场汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，与去年同期相比，产销分别下降13.7%和12.4%。新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。在传统汽车市场表现不佳的情况下，新能源成为“救命稻草”，众多汽车企业为了促进销量，相继发布相关计划，北京现代显然需要这一点。“在不到半年的时间里，我们将陆续推出三款新能源汽车，以尽快放大北京现代的新能源产品线。”张宇指出，新能源市场是未来竞争的重点，还是红海，无论政策环境还是市场环境，而北京现代作为最早在新能源领域进行研发的合资车企之一，不希望“早起晚赶”。张宇希望通过组合方式推出一系列新能源产品，让客户更好地了解北京现代在新能源领域的动作，通过完善的产品矩阵给用户更多的选择，从而形成良好的用户口碑。另一个原因是北京现代燃油车销量持续下滑。中汽协数据显示，今年上半年，北京现代共销售新车31.94万辆，同比下降15.97%。其实北京现代销量下滑并不是什么新鲜事。北京现代在2012年达到销量巅峰后，销量开始逐渐下滑。其中，产能30万辆的重庆工厂去年仅销售7万辆，产能利用率仅为24%。还有一个不得不提的因素，就是“双积分政策”。刚刚发布的2018年乘用车企业平均油耗和新能源车积分显示，北京现代平均油耗不达标，负分排名第四。这意味着它必须向其他企业购买积分，否则负双积分的乘用车企业将不得上市销售，如果负积分不按规定补偿，将受到相应处罚。因此，北京现代一方面加紧了新能源汽车的上市速度，另一方面也在进行工厂的改造。今年4月，现代汽车对中国子公司增资，主要用于将重庆工厂从内燃机工厂转型为电动汽车工厂；7月底，有消息称，现代汽车公司正在将其在中国的第五工厂转型为电动汽车工厂。未来北京二厂还将重组为内燃机和PHEV的生产模式，增加插电式混动索纳塔和新能源(参数|询价)的产量。或命名为NEC，首款纯电动专属平台将于2021年推出。其实看时间的话，现代汽车在新能源领域的布局并不算早。早在1998年左右，现代汽车就开始研发氢燃料电池技术。2013年2月，随着ix35燃料电池的推出，现代汽车正式开启了氢燃料电池汽车的量产时代。

「现代IX35燃料电池」2018年底，现代集团发布了「燃料电池电动汽车2030展望」计划，旨在2030年推出70万套氢燃料电池系统，其中50万套应用于现代车型，另外20万套提供给其他厂商。现代汽车在快速开发燃料电池的同时，也在新能源专属平台上进行了尝试。2016年，现代IONIQ亮相，新车基于新能源专属平台打造，可提供混动、插电式混动、纯电动三种动力系统。随后有消息称，现代和起亚正在联合开发全新的纯电动汽车平台，未来将搭载在两个品牌的中小型纯电动汽车上。在这次采访中，汽车之家向张宇核实，独家平台正在研发的原型车命名为NE，进入中国市场后命名为NEC。新车定位高端，预计2021年上市，届时将配备丰富的智能驾驶功能。张宇表示，之所以打造专用平台，很大程度上是出于摆脱传统燃油车空间限制等考虑。未来在新能源领域，现代将采取两条腿走路的策略。张宇表示，一方面是类似比亚迪的平台管理，即同一个平台兼容插电式混合动力、燃油车和纯电动动力系统；另一方面是纯电动平台的不断研发。在新平台下，现代汽车将推出SUV和轿车等一系列产品。正如张宇所说，就像id家族可以衍生自大众MEB平台一样，在同一个平台上推出多个产品有助于降低研发成本。在强大的平台支持下，现代汽车也提出了更多的车型。今年7月初，现代汽车中国副总裁李和表示，在2025年之前，公司计划推出超过44款新能源汽车产品。同时，北京现代将在2020年前推出9款新能源汽车产品，逐步将油电混动应用于各级产品。预计装载率会在50%以上。可见现代汽车在新能源领域的布局是比较确定的。总结了插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车的布局。现代汽车在新能源领域的布局并不全面。作为其在华布局的重要载体，北京现代的一系列动作也体现了现代汽车未来的布局选择。北京现代新能源汽车未来能否受到中国消费者的喜爱，我们保持期待。

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