苹果自动驾驶新动作！增加测试驾驶员

一座曾经矗立在旧金山街角的小楼已经被废弃了。而几个月前，它属于从中国漂洋过海来到这里的汽车公司蔚来汽车。与此同时，其他“决心在中国造车”的美国造车新势力，大多在海外面临着可能的“烂尾”结局——被高价挖走的硅谷精英选择离开。离职前，很多人都经历过一次又一次职场“宫斗”——有的关于文化冲突，有的关于权力斗争。五年过去了，女儿已经不在了。这些中国车企承诺的自动驾驶技术似乎还停留在纸面上。挖人，砸钱...轰轰烈烈地做“美国梦”...中国新一代汽车公司蔚来、小鹏和拜腾曾在硅谷站稳脚跟。或许是因为其深厚的互联网基因，这些新造车公司大多都有一个硅谷梦。何在担任公司董事长一个月后，亲自领导了北辰汽车的一系列招聘活动。蔚来汽车创始人李斌在采访中多次提到“蔚来天生就是一家全球化公司。”2015年，成立刚刚一年的蔚来汽车成立了北美R&D总部，并聘请了硅谷的重量级人物——曾担任摩托罗拉CTO、思科和CSO CTO的Padmasree Warrior执掌北美分公司。那时候硅谷大部分人都没听说过蔚来汽车，更别说李斌是谁了。2016年加入蔚来汽车北美团队的周星告诉Silicon Star，Padmasree的加入带来了信念——不仅让蔚来的招聘变得容易，也让它迅速获得了美国第一批供应商和合作伙伴的信任。"她是中国公司在美国招聘的最高级人员之一."周星说，“在入职的第一天就被帕德马斯里本人介绍到团队，我感到非常荣幸和激动。”在加入蔚来汽车之前，周星是斯坦福国家实验室的科学家。他回忆说，当时和他一起参加蔚来入职培训的人，有将近一半是前特斯拉员工，其他大部分是麻省理工、斯坦福等顶尖大学的人才。第一年，只有几十个人的时候，蔚来北美的团队更像是一家初创公司——大家只是拧成一股绳，研发电动车，为中国的绿色出行而努力。随着人才的聚集，也开始考虑无人驾驶技术的研发。“那个时候，大多数中国公司都不知道真正的无人驾驶是什么感觉。但硅谷的人才，尤其是来自特斯拉的人才，至少见过‘猪跑’。”周星说。那是蔚来汽车中美两个团队的“蜜月期”。两队目标一致，发展非常迅速。在不到两年的时间里，北美的员工数量也从50人迅速扩大到700人。眼看着蔚来汽车的美国梦蒸蒸日上，同样成立于2014年的Xpeng Motors终于不耐烦了，踏上了在美国开发汽车的道路。在何就任Xpeng汽车董事长的第二个月，他就带队在北美各地名校巡回，亲自上阵招揽人才。同样是在斯坦福大学的宣讲会上，何肖鹏发布了北美团队即将成立的消息。当时何表示，硅谷团队不仅会是中国在美国研发的重点，还会领导中国团队，带动中国团队的创新。他还给台下的同学画了一个大饼:Xpeng Motors将于2017年下半年小批量上市，2018年量产。熟悉Xpeng Motors和北美情况的汽车工程师张进告诉硅星，为了快速吸引人才加入，小鹏在北美的挖角工程师薪资相当诱人，甚至没有上限。他们的目标是规范在知名科技公司工作的中国人。比如参谋工程师的职位，小鹏可以开出总监甚至更高的工资，让这些曾经在FLAG工作的中国工程师收入直接翻倍。他们最成功的挖角是顾的加盟，他曾在……特斯拉的neer和经理。“顾加盟，从经理一跃成为高级经理、总监、高级总监，并直接升任副总裁。这个机会对于在特斯拉面对“竹天花板”(注:“竹天花板”指中国工程师在美国职场晋升上的劣势)近两年的顾来说，是一个很有吸引力的机会。”张进说。和小鹏一样，硅谷还有另一股新生力量——拜腾汽车，它直到2017年底才来到硅谷。与Xpeng Motors相比，拜腾早期对管理层和工程师的薪酬待遇更加夸张。“比行业平均水平高出40%。”曾经获得拜腾Offer的高级工程师李力(化名)告诉硅星人，并透露拜腾给Offer的不是工程师的能力，更多的是他们之前的雇主是否足够有名。拜腾可以做一轮“大厂高管加盟拜腾汽车”的公关推广吗？拜腾体验副总裁Jeff在此期间加入拜腾。这位拜腾前员工表示，丛当时只是苹果公司的一名经理，但由于拜腾急需从苹果公司招聘一名有一定管理经验的员工，所以很快就聘用了丛，并给了他比一般副总裁高一至两倍的工资。"有价值的是丛任浩曾经拥有的苹果标志."一位拜腾前员工说。陈，另一个在Baten北美很有影响力的副总裁，对丛不太欣赏。让很多人没想到的是，陈最后成了内部派系斗争的牺牲品。除了高价挖人，拜腾早期的疯狂还体现在一系列华丽的发布会上。2018年，Batten开了一个至今让媒体觉得“看起来很花里胡哨，法拉第未来，贾跃亭”的CES展。在那次大型展会上，Baten公布了他们的概念车以及将搭载在车上的1.25米宽的“史上最大汽车屏幕”。这块屏幕在外人看来很高大上，但在美国雇主评估网站Glassdoor上却被内部团队评价为“满屏”，“车上的屏幕比CNN工作室还多，但还是无法量产一辆车”。但此时刚刚完成三轮融资的拜腾似乎在发展势头，或者说宣传势头，直逼行业龙头蔚来汽车。战略动摇，泄密，为车铺路，如今坎坷，后人纷纷效仿。此时，“老大”蔚来汽车的美国梦已经开始坎坷。后来，许多人把李斌和他的“侵略性”战略错误归咎于北美队。2017年，蔚来汽车的美国团队改变了方向，从支持中国转向完全在美国制造和销售汽车，甚至在美国进行独立融资..简单来说，中美已经彻底“分裂”了。这个消息彻底惊呆了正在前进的美国队。在美国，自主设计生产汽车是极其复杂的。造车不同于做软件产品，造车关乎安全，还需要与当地供应商、设计师、车厂全方位合作研发。这对于外企来说太难了。这个计划没有考虑公司的发展阶段，也没有仔细看美国汽车市场，甚至成为蔚来汽车在北美由盛转衰的转折点。美国团队当时不是研发中心，中美也有不同的管理和目标。北美团队的技术人员对国内决策非常不满，管理团队也不看好。当时，几乎没有人知道美国分公司的国内计划是什么，中美两个团队的关系也很混乱。与此同时，除了大规模烧钱和双方不断升级的团队摩擦，北美队由于目标不明确，在接下来的半年里几乎没有任何成绩和进步。此时，李斌的中国式思维和帕德马斯里的美式管理风格也形成了巨大的差异。“当时我们的代码库已经不再与中国共享，这是帕德马斯里自己发出的指令。”周星说。那时，硅谷团队已经站在了中国总部的对立面。……他的让技术团队感到不安，也带来了蔚来汽车北美团队最大的一次人才离职。2017年蔚来宣布北美自主造车不到半年，早期加入蔚来汽车的核心技术人才几乎都选择了辞职。经过这次风波，技术团队只剩下不到40%了。可以说，虽然蔚来在北美不断扩招，门面也越做越漂亮，但是早期的技术大牛云集还是很少见的。“丹尼尔走了，但这个时候的新员工大多都很初级。有新同事甚至问我怎么收集车内的GPS数据。”作为团队的第二名成员，周星也在这个时候选择了离开。后来，在担任了一段时间的宝沃汽车北美负责人后，特斯拉自动驾驶团队的周星和埃里克·里德(Erik Reed)成立了Roman Roads，这是一家致力于解决自动驾驶解决方案的人工智能公司。他回忆说，当他提交辞职申请时，他还接到了李斌打来的私人电话，询问他为什么离开。周星相信李斌。在他看来，李斌是一个有远见的老板，但要跨越中美合作和创业的鸿沟太难了。“虽然蔚来汽车并非一直一帆风顺，但在美国没有比它更好的中国车企。”周星说。然而，蔚来北美的独立造车计划并没有走得很远。这场北美自主造车融资的秀只持续了五个月，就以蔚来北美不再接受自主融资而草草收场。该内部人士表示，其实并不是蔚来北美停止融资，而是拿不到融资。蔚来汽车把北美团队的失败包装成新的战略转变。一位在周星离职时加入蔚来汽车的员工对《硅星》表示，美国投资者对蔚来汽车在北美的独立融资并不买账。“他们看不到蔚来汽车在美国独立卖车，和对手特斯拉相比有什么区别和优势。”经过这五个月的剧变，北美队的人才出现了断档、管理混乱、目标不明确的情况。团队中的相关技术人员和汽车设计师突然变得多余。相比之下，蔚来汽车中国总部的发展越来越顺利。经过之前北美团队的研发指导，中国团队在技术上有了很大的进步，不再那么依赖北美技术团队的支持。这样一来，一直把总部折腾成敌人的硅谷分公司就显得更不存在了。类似的北美分公司战略模糊的问题也发生在Baten，或者更糟。拜腾来美国登陆。至于为什么要登陆北美，他们没有想透彻。“面试的时候，我问他们管理层，为什么拜腾要来北美开办事处？他们回答我:“我们会看到，你来弄清楚。曾经收到过拜腾人工智能团队负责人Offer的李立说，拜腾在北美招聘的时候，话很漂亮，蛋糕也很大，但是在关键问题上含糊其辞。他后来拒绝了拜腾的提议。“他们不能确切地告诉我如何将在北美开发的技术和汽车搬回中国。”李莉说。Xpeng Motors的北美之路也走得相当糟糕。他们北美团队经历了多次战略目标调整。在的第一年，顾并没有起到支柱作用，甚至没能带来什么具体成果，也没能让硅谷团队真正成型。张进说，长期以来，小鹏和北美没有足够的合格工程师。“当时号称50人的团队，其实每个办公室只有20个人。”张进说。在LinkedIn页面上，Xpeng Motors在北美的注册用户远不到50人，其中有几个是从蔚来汽车离职的工程师。“顾才三十多岁，在硅谷还年轻。她和帕德马斯里不是一个量级的，对技术型人才的吸引力也不是很大。”张进说。自从加入Xpeng Motors的那天起，顾就一直在LinkedIn上写“我们正在招聘”。“顾只是特斯拉的一名高级职员工程师和一名普通经理。她没有bri的经历……ing一个大团队，她也没有一些人宣称的‘马斯克背后的女博士’那么牛逼。”张进说道。张进说，古李俊加入Xpeng Motors做感知系统后，一年过去了，什么都没做。这时候，Xpeng Motors从特斯拉请来了员工工程师曹，继续做感知系统。”这个时候，其他的事情也就来了。”张进说道。后来，小鹏试图从特斯拉和苹果公司招聘更多的人，但被卷入了一场更大的纠纷，中国工程师对特斯拉汽车公司保持着距离。团队内斗，人才出走，北美造车危机见顶。真正让蔚来汽车雪上加霜的节点是2018年的感恩节。2018年11月29日对李斌来说是个头疼的日子。硅谷团队的大动荡迫使他立即赶飞机去了美国——通知李斌后，帕德马斯里在自己的LinkedIn和Twitter上宣布了离职的消息。与此同时，李斌正在飞往美国的飞机上，试图说服帕德马斯里留在蔚来汽车。但是他失败了。Padmasree离职的消息导致蔚来股价暴跌。作为北美团队的核心，Padmasree在蔚来北美的早期发展中发挥了重要作用，同时也充当了中美双方的润滑剂。Padmasree在任的时候，蔚来华北一直是纯美式的管理风格，没有太多的美国特色。这也是蔚来比其他中国公司更容易聚集顶尖人才的原因。帕德马斯里离职后在个人主页上写了一篇名为《敞开大门，穿过它们》的文章，表示将探索更多新的机会。然而，她的离开大大降低了蔚来汽车团队的士气。一座曾经矗立在旧金山街角的小楼已经被废弃了。而几个月前，它属于从中国漂洋过海来到这里的汽车公司蔚来汽车。与此同时，其他“决心在中国造车”的美国造车新势力，大多在海外面临着可能的“烂尾”结局——被高价挖走的硅谷精英选择离开。离职前，很多人都经历过一次又一次职场“宫斗”——有的关于文化冲突，有的关于权力斗争。五年过去了，女儿已经不在了。这些中国车企承诺的自动驾驶技术似乎还停留在纸面上。挖人，砸钱...轰轰烈烈地做“美国梦”...中国新一代汽车公司蔚来、小鹏和拜腾曾在硅谷站稳脚跟。或许是因为其深厚的互联网基因，这些新造车公司大多都有一个硅谷梦。何在担任公司董事长一个月后，亲自领导了北辰汽车的一系列招聘活动。蔚来汽车创始人李斌在接受采访时多次提到，“蔚来是作为一家全球性公司诞生的。“2015年，成立刚刚一年的蔚来汽车成立了北美R&D总部，并聘请了硅谷的重量级人物——曾担任摩托罗拉CTO、思科和CSO CTO的Padmasree Warrior执掌北美分公司。那时候硅谷大部分人都没听说过蔚来汽车，更别说李斌是谁了。2016年加入蔚来汽车北美团队的周星告诉Silicon Star，Padmasree的加入带来了信念——不仅让蔚来的招聘变得容易，也让它迅速获得了美国第一批供应商和合作伙伴的信任。”她是中国公司在美国招聘的最资深的人之一。周星说，“我感到非常荣幸和兴奋，能够在入职的第一天就被帕德马斯里本人介绍到这个团队。“在加入蔚来汽车之前，周星在斯坦福国家实验室担任科学家。他回忆说，当时和他一起参加蔚来入职培训的人，有将近一半是前特斯拉员工，其他大部分是麻省理工、斯坦福等顶尖大学的人才。第一年，只有几十个人的时候，蔚来北美的团队更像是一家初创公司——大家只是拧成一股绳，研发电动车，为中国的绿色出行而努力。随着人才的聚集，也开始考虑无人驾驶技术的研发。”那个时候，大多数中国公司都不知道真正的无人驾驶是什么感觉。但硅谷的人才，尤其是来自特斯拉的人才，至少见过‘猪跑’。" ……ng周说。那是蔚来汽车中美两个团队的“蜜月期”。两队目标一致，发展非常迅速。在不到两年的时间里，北美的员工数量也从50人迅速扩大到700人。眼看着蔚来汽车的美国梦蒸蒸日上，同样成立于2014年的Xpeng Motors终于不耐烦了，踏上了在美国开发汽车的道路。在何就任Xpeng汽车董事长的第二个月，他就带队在北美各地名校巡回，亲自上阵招揽人才。同样是在斯坦福大学的宣讲会上，何肖鹏发布了北美团队即将成立的消息。当时何表示，硅谷团队不仅会是中国在美国研发的重点，还会领导中国团队，带动中国团队的创新。他还给台下的同学画了一个大饼:Xpeng Motors将于2017年下半年小批量上市，2018年量产。熟悉Xpeng Motors和北美情况的汽车工程师张进告诉硅星，为了快速吸引人才加入，小鹏在北美的挖角工程师薪资相当诱人，甚至没有上限。他们的目标是规范在知名科技公司工作的中国人。比如参谋工程师的职位，小鹏可以开出总监甚至更高的工资，让这些曾经在FLAG工作的中国工程师收入直接翻倍。他们最成功的挖人行动是古的加入，他曾在特斯拉担任高级工程师和经理。“顾加盟，从经理一跃成为高级经理、总监、高级总监，并直接升任副总裁。这个机会对于在特斯拉面对“竹天花板”(注:“竹天花板”指中国工程师在美国职场晋升上的劣势)近两年的顾来说，是一个很有吸引力的机会。”张进说。和小鹏一样，硅谷还有另一股新生力量——拜腾汽车，它直到2017年底才来到硅谷。与Xpeng Motors相比，拜腾早期对管理层和工程师的薪酬待遇更加夸张。“比行业平均水平高出40%。”曾经获得拜腾Offer的高级工程师李力(化名)告诉硅星人，并透露拜腾给Offer的不是工程师的能力，更多的是他们之前的雇主是否足够有名。拜腾可以做一轮“大厂高管加盟拜腾汽车”的公关推广吗？拜腾体验副总裁Jeff在此期间加入拜腾。这位拜腾前员工表示，丛当时只是苹果公司的一名经理，但由于拜腾急需从苹果公司招聘一名有一定管理经验的员工，所以很快就聘用了丛，并给了他比一般副总裁高一至两倍的工资。"有价值的是丛任浩曾经拥有的苹果标志."一位拜腾前员工说。陈，另一个在Baten北美很有影响力的副总裁，对丛不太欣赏。让很多人没想到的是，陈最后成了内部派系斗争的牺牲品。除了高价挖人，拜腾早期的疯狂还体现在一系列华丽的发布会上。2018年，Batten开了一个至今让媒体觉得“看起来很花里胡哨，法拉第未来，贾跃亭”的CES展。在那次大型展会上，Baten公布了他们的概念车以及将搭载在车上的1.25米宽的“史上最大汽车屏幕”。这块屏幕在外人看来很高大上，但在美国雇主评估网站Glassdoor上却被内部团队评价为“满屏”，“车上的屏幕比CNN工作室还多，但还是无法量产一辆车”。但此时刚刚完成三轮融资的拜腾似乎在发展势头，或者说宣传势头，直逼行业龙头蔚来汽车。战略动摇，泄密，为车铺路，如今坎坷，后人纷纷效仿。此时，“老大”蔚来汽车的美国梦已经开始坎坷。后来，许多人把李斌和他的“侵略性”战略错误归咎于北美队。2017年，蔚来汽车美国团队转变方向，从支持……完全在美国制造和销售汽车，甚至在美国进行独立融资..简单来说，中美已经彻底“分裂”了。这个消息彻底惊呆了正在前进的美国队。在美国，自主设计生产汽车是极其复杂的。造车不同于做软件产品，造车关乎安全，还需要与当地供应商、设计师、车厂全方位合作研发。这对于外企来说太难了。这个计划没有考虑公司的发展阶段，也没有仔细看美国汽车市场，甚至成为蔚来汽车在北美由盛转衰的转折点。美国团队当时不是研发中心，中美也有不同的管理和目标。北美团队的技术人员对国内决策非常不满，管理团队也不看好。当时，几乎没有人知道美国分公司的国内计划是什么，中美两个团队的关系也很混乱。与此同时，除了大规模烧钱和双方不断升级的团队摩擦，北美队由于目标不明确，在接下来的半年里几乎没有任何成绩和进步。此时，李斌的中国式思维和帕德马斯里的美式管理风格也形成了巨大的差异。“当时我们的代码库已经不再与中国共享，这是帕德马斯里自己发出的指令。”周星说。那时，硅谷团队已经站在了中国总部的对立面。这让技术团队感到不安，也带来了蔚来汽车北美团队最大的一次人才离职。2017年蔚来宣布北美自主造车不到半年，早期加入蔚来汽车的核心技术人才几乎都选择了辞职。经过这次风波，技术团队只剩下不到40%了。可以说，虽然蔚来在北美不断扩招，门面也越做越漂亮，但是早期的技术大牛云集还是很少见的。“丹尼尔走了，但这个时候的新员工大多都很初级。有新同事甚至问我怎么收集车内的GPS数据。”作为团队的第二名成员，周星也在这个时候选择了离开。后来，在担任了一段时间的宝沃汽车北美负责人后，特斯拉自动驾驶团队的周星和埃里克·里德(Erik Reed)成立了Roman Roads，这是一家致力于解决自动驾驶解决方案的人工智能公司。他回忆说，当他提交辞职申请时，他还接到了李斌打来的私人电话，询问他为什么离开。周星相信李斌。在他看来，李斌是一个有远见的老板，但要跨越中美合作和创业的鸿沟太难了。“虽然蔚来汽车并非一直一帆风顺，但在美国没有比它更好的中国车企。”周星说。然而，蔚来北美的独立造车计划并没有走得很远。这场北美自主造车融资的秀只持续了五个月，就以蔚来北美不再接受自主融资而草草收场。该内部人士表示，其实并不是蔚来北美停止融资，而是拿不到融资。蔚来汽车把北美团队的失败包装成新的战略转变。一位在周星离职时加入蔚来汽车的员工对《硅星》表示，美国投资者对蔚来汽车在北美的独立融资并不买账。“他们看不到蔚来汽车在美国独立卖车，和对手特斯拉相比有什么区别和优势。”经过这五个月的剧变，北美队的人才出现了断档、管理混乱、目标不明确的情况。团队中的相关技术人员和汽车设计师突然变得多余。相比之下，蔚来汽车中国总部的发展越来越顺利。经过之前北美团队的研发指导，中国团队在技术上有了很大的进步，不再那么依赖北美技术团队的支持。于是，一直把总部折腾成敌人的硅谷分公司，甚至出现了l……存在主义。类似的北美分公司战略模糊的问题也发生在Baten，或者更糟。拜腾来美国登陆。至于为什么要登陆北美，他们没有想透彻。“面试的时候，我问他们管理层，为什么拜腾要来北美开办事处？他们回答我:“我们会看到，你来弄清楚。曾经收到过拜腾人工智能团队负责人Offer的李立说，拜腾在北美招聘的时候，话很漂亮，蛋糕也很大，但是在关键问题上含糊其辞。他后来拒绝了拜腾的提议。“他们不能确切地告诉我如何将在北美开发的技术和汽车搬回中国。”李莉说。Xpeng Motors的北美之路也走得相当糟糕。他们北美团队经历了多次战略目标调整。在的第一年，顾并没有起到支柱作用，甚至没能带来什么具体成果，也没能让硅谷团队真正成型。张进说，长期以来，小鹏和北美没有足够的合格工程师。“当时号称50人的团队，其实每个办公室只有20个人。”张进说。在LinkedIn页面上，Xpeng Motors在北美的注册用户远不到50人，其中有几个是从蔚来汽车离职的工程师。“顾才三十多岁，在硅谷还年轻。她和帕德马斯里不是一个量级的，对技术型人才的吸引力也不是很大。”张进说。自从加入Xpeng Motors的那天起，顾就一直在LinkedIn上写“我们正在招聘”。“顾只是特斯拉的一名高级职员工程师和一名普通经理。她没有带大团队的经验，也没有某些人宣称的‘马斯克背后的女博士’那么牛逼。”张进说。张进说，古李俊加入Xpeng Motors做感知系统后，一年过去了，什么都没做。这时候，Xpeng Motors从Tesla请来了一位员工工程师曹，继续做感知系统。“这个时候，其他的事情就来了。”张进说。后来，小鹏试图从特斯拉和苹果公司招聘更多的人，但被卷入了一场更大的纠纷，中国工程师对特斯拉汽车公司保持着距离。团队内斗，人才出走，北美造车危机见顶。真正让蔚来汽车雪上加霜的节点是2018年的感恩节。2018年11月29日对李斌来说是个头疼的日子。硅谷团队的大动荡迫使他立即赶飞机去了美国——通知李斌后，帕德马斯里在自己的LinkedIn和Twitter上宣布了离职的消息。与此同时，李斌正在飞往美国的飞机上，试图说服帕德马斯里留在蔚来汽车。但是他失败了。Padmasree离职的消息导致蔚来股价暴跌。作为北美团队的核心，Padmasree在蔚来北美的早期发展中发挥了重要作用，同时也充当了中美双方的润滑剂。Padmasree在任的时候，蔚来华北一直是纯美式的管理风格，没有太多的美国特色。这也是蔚来比其他中国公司更容易聚集顶尖人才的原因。帕德马斯里离职后在个人主页上写了一篇名为《敞开大门，穿过它们》的文章，表示将探索更多新的机会。然而，她的离开大大降低了蔚来汽车团队的士气。

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