中国造车新势力梦断美国：开局光鲜，中场内耗，结局烂尾

据告诉Silicon Star的内部员工透露，在Padmasree离开后的很长一段时间里，蔚来都没有找到合适的人选来接替她，重要的管理职位都直接向李斌本人汇报。肖鹏汽车也在经历这种“换经理”的尴尬局面。在古李俊执掌肖鹏北美但被批评一事无成之后，肖鹏汽车有了一位新的北美副总裁——吴新洲，他在高通工作了十多年，领导着自动驾驶团队。与顾一样，他拥有清华大学和伊利诺伊大学香槟分校的教育背景，但他比顾拥有更丰富的资历和管理经验。从时间上看，他也比顾早13年进入清华园，度过了学生时代。在张晋看来，吴新洲确实“技术能力强一点。”由于“学长”的空降，顾的处境变得微妙起来。他的新职位与古李俊的职位完全重叠，两人都是住在北美的副总裁。尽管汽车已经公开宣布，顾和吴新洲都直接向何汇报工作，但北美汽车内部员工已经证实，吴新洲加入后，顾不得不向他汇报她的工作内容，这使得顾的处境极为尴尬。“顾目前负责一个名为(高级技术组)的尖端技术研究团队。然而，事实上，这个团队只有她一个人，没有其他成员，”肖鹏的一名北美员工说。他说，顾李俊实际上并没有在肖鹏汽车担任任何管理职务。就连曾经代替顾重新启动感知系统开发的曹，也在更早的时候被吴新洲招入麾下。肖鹏汽车官网信息的变化也透露出一个暗示。她的照片已经从肖鹏官方网站的高管团队页面上消失了。

但是，说到内部斗争，可能没有一家公司像拜仁的内部派系斗争那么“精彩”。拜仁汽车由两位“中国专家”德国人毕福康和戴雷于2016年创立。后来作为CEO兼董事长，毕福康主要驻扎在北美，负责北美团队的日常发展和运营。戴雷作为总裁负责国内团队。毕福康和戴雷不和的传闻在汽车行业圈已经不是秘密。传闻已久，分道扬镳的结局竟然是真的。今年4月12日，拜仁还在急着用“与事实不符”和“捕风捉影”来否认创始人毕福康的辞职。4月16日，毕福康出人意料地站在了另一个竞争对手——电动车公司Iconiq的发布会上，宣布了拜仁的辞职。毕福康辞职有两种解释。一是内部融资困难，资金问题；另一个是中国董事会无法就北美团队的发展达成一致。据公司内部员工透露，毕福康“过分强调”了北美团队，这引起了在中国占据多数席位的董事会的不满和担忧。事实上，拜仁内部一直存在中美话语权之争。该员工透露，由于拜仁内部高管大多由外国人或有海外工作经验的中国人组成，真正的话语权也掌握在外籍高管手中。这位员工甚至表示，拜仁的很多高管很少出现在南京总部，这导致了很长一段时间拜仁的身份比较模糊，甚至两位创始人成为了拜仁内部江湖上两座对立的“大山”。“一旦两位创始人站在对立面，追随他们的人自然会站成一条线，成为两派，”这位员工补充道。即使这些漂洋过海而来的中国车企能够招到足够多的高管和技术精英，“内讧”依然是他们无法逃脱的魔咒。他们和中国总部的高管经常处于分离和紧张的状态。分离、裁员、撤资和喧嚣已经消散。荒凉的2019时代已经进入2019年，国内风起云涌的造车热潮已经趋于平静。曾经脑洞大开的资本对这种烧钱又难以量产的产品不再像过去那样有热情了。"即使在谈判融资数字后，投资银行仍然收回了资金."周星告诉Silicon Star，截至目前，几家在美国设有分支机构的汽车公司都面临融资困难。无论是美国子公司还是R & ampamp“D中心也因成本高、成果少而成为资本收缩的牺牲品，甚至很多汽车企业也逐渐将重心转回国内。”。自去年年底Padmasree离职后，蔚来汽车迎来了新一波离职潮。据知情人士透露，包括负责前沿技术探索和汽车数字化体验的菲利普·格雷厄姆(Philip Graham)在内的其他几位副总裁已于今年离职。除了高管，蔚来汽车也被媒体曝出北美团队裁员10%。根据加州政府网站EDD的数据，蔚来汽车已经关闭了位于旧金山的办公室(保留圣何塞办公室)，并在旧金山和南湾圣何塞两个北美办公室共裁员70人，裁员幅度超过10%。“据我所知，公司里有很多工程师在申请简历和工作，他们不想再继续在蔚来汽车上花钱了，”一位内部人士告诉Silicon Star。在裁员过程中，乌拉伊汽车的一些做法也引起了乌拉伊汽车北美员工的不满。前员工表示，这次裁员是因为员工人数多，不得不向政府部门报告。但在此前的裁员中，蔚来一直采取约见和劝退的形式，避免支付员工补偿金。这在美国很难接受。这种方式也被乐视北美采用过，曾经辉煌过，最终只剩下屈指可数的羽毛。具有讽刺意味的是，乐视曾经以每月20万美元出租的写字楼，与蔚来汽车北美大厦位于同一条街上，步行距离只有几百米。比乐视更过分的是，有前员工透露，蔚来汽车曾针对国内被劝退的早期员工强力回购员工股，且收购价格为其入职时的干股价格，远低于离职上市后的市场价。除了大规模裁员，在美国纳斯达克上市的Ulai Motors也面临股票大幅下跌。截至记者发稿时，蔚来美国股市已从今年3月10美元的高点跌至今天的3.17美元。与此同时，肖鹏汽车也遇到了融资速度变慢、产能和声誉越来越残酷的问题。相比前两家公司还能正常运营，拜仁内部已经完全混乱。在代表美国队的毕福康和代表国内总公司的戴雷“失败”离开后，北美曾经坚定支持毕福康或者曾经被毕福康提拔过的高管不得不重新站出来或者直接辞职。比如毕福康辞职15天后，被他直接任命为拜仁汽车数字技术副总裁的陈也宣布离开拜仁。此前，驻扎在北美的陈被视为拜仁北美技术的领军人物。据说毕福康的辞职直接导致了陈工作内容的调整。陈的辞职其实是由另一个导火索引发的——一封来自百腾全球人力资源部的邮件。根据媒体《求是汽车》获得的邮件内容，拜仁将调整数字技术、汽车智能体验、电子/电子三个部门的业务重心。调整后，陈所在的数字技术部更名为IT与网络安全实验室。虽然邮件中称这个部门是“公司的一个核心战略支柱部门”，但实际上邮件的主要内容是拆分数字技术部的原有权限。也就是说，原本有很大发展空间的陈被变相的提拔和降职了。一位接近陈的人士向硅星透露，拜腾内部的许多技术员工已经跟随陈离开。除了陈，战略合作副总裁布莱恩·柯伦和一名首席财务官也在今年上半年辞职。除了人员变动和人才外流，拜仁还面临资金链问题。相比蔚来和肖鹏超过50亿元的融资，拜仁只成功融资7亿元。公司以1元购买华力汽车后，需承担约……8亿元欠款。拜仁硅谷团队的几名前员工在Glassdoor上公开表示，公司“快没钱了”。。“每周五，首席执行官都会与员工召开全体会议，并不断提醒他们融资即将到来。然而对外，拜仁在六七个月前宣布上一轮B融资结束。另外，我们发现拜仁已经将大部分业务和工作转回国内，使得美队‘名存实亡’。简而言之，这家公司没钱了。”。这位前员工还在去年10月留言称，虽然公司宣布B轮融资结束，但截至去年11月，钱还没有到位。同时，他还指出，拜仁已经有90天无法向供应商付款。另一名仍在拜仁工作的员工也表示“公司的钱都烧完了”，并披露拜仁上海店已经无法继续为顾客提供免费的茶水和咖啡，拜仁已经开始拖欠中国员工的工资。尽管存在这些资金问题，但拜仁艰难的量产越来越被业内人士视为“公关工具”。Glassdoor上的一篇员工评论称，Byton向用户承诺的交付日期迟早会变成“欺诈”。。事实上，据一位不愿透露姓名的业内技术大师透露，与已经实现量产的蔚来和肖鹏不同，拜仁除了疯狂烧钱、开发布会、玩各种玄幻概念，根本没有办法生产出一款可以上市量产的汽车。“他们只有概念车，”丹尼尔说。“他们把所有的精力都放在了让汽车变得花哨上，尤其是1.25米长的显示屏。”科技牛表示，这块屏幕并非拜仁生产研发，而是由第三方外包公司制造。“除了作为一个噱头，我觉得对造车来说并不是很重要。”“对一家基于互联网的公司来说，制造汽车太难了。制造汽车比制造手机等硬件要难得多，必须有大量的资金投入，但仅有资金投入是不够的，因为量产涉及到技术、工厂、供应链等等复杂的问题。”周星说。即使是这个行业的开创者特斯拉也还在苦苦挣扎。不仅如此，在用钱进入美国方面取得巨大飞跃的公司还面临着在美国研发成功、产品应该如何传回中国以及跨文化合作等问题。这种跨国和跨时区合作的效率和有效性问题仍然没有答案。几位来自Silicon Star的受访者表示，从今年开始，一个明显的趋势是，中国车企对在美国开设分支机构越来越保守。而这些早已踏上美国土地的中国车企，也是活得越来越艰难。“以前看别人造车，觉得100亿太夸张了，现在才跳进去，知道200亿根本不够花，”何曾在个人微博上写道。只是不知道这些中国车企在花了100亿、200亿之后，会不会迎来一个温暖的春天，会不会实现他们高远宏伟的“美国造车梦”。

标签：蔚来小鹏特斯拉大发Roma

汽车资讯热门资讯