中国充电桩行业，荆棘中充满机遇

前不久，国家能源局在北京召开新闻发布会，分析上半年能源形势。会上提到，中国“电能替代”深入推进。今年上半年，我国电能替代总量约980亿千瓦时，占全社会用电量的2.9%。其中，新能源汽车应用成效显著。截至6月底，中国累计建设充电桩100.2万个，建成了全球最大的电动汽车充电设施网络。这是否意味着中国的充电桩行业已经发展的非常成熟了？汽车充电桩运营商对电动汽车充电桩产业链的两级分化，涉及上游充电桩、充电站建设运营所需设备的制造商；中游充电运营商，负责充电桩和充电站的建设和运营；下游是整体解决方案提供商，提供充电桩位置服务和预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，可以协调上下游和客户需求。相关报道显示，自2014年国家电网向民营资本开放电动汽车充电桩市场以来，大量充电桩公司应运而生。因为设备技术门槛不高，产品差异化程度不明显。目前国内充电桩领域相关公司超过300家，供应商数量庞大，竞争格局严峻。

中游收费运营商是整个产业链中潜在进入者最难进入的环节，因为中游成本高，需要雄厚的资金实力。比如建设一个充电站的投资费用是250万元，配电设施费用需要160万元左右。目前，我国中游地区充电桩运营集中度较高，TEPCO占46.7%的市场份额，其次是国家电网，占20.3%，星星充电占13.7%。可以说，除了上述企业已经完成了较为完整和成熟的业务布局外，其他大部分企业都面临着融资难、持续亏损的尴尬局面。2018年，中国电动汽车充电桩市场出现企业退市、倒闭、停工事件。实际感受和统计数据有差异。中国电动汽车充电基础设施推进联盟最新统计数据显示，截至6月，联盟成员共上报公共充电桩41.2万个，其中交流充电桩23.6万个，DC充电桩17.5万个，交流/DC一体化充电桩0.5万个。私人充电桩数量超过59万个。整体来看，新能源汽车与充电桩的比例已经达到3.5:1，充电基础设施的建设和发展基本与新能源汽车的推广应用同步，但实际使用中却并非如此。

充电桩等充电设施的短缺一直是影响中国消费者购买电动汽车的重要因素。所以在消费者买电动车送充电桩这件事上，充电桩公司和电动车公司都异常积极。遗憾的是，他们在实际安装过程中会遇到一系列问题。比如在北京买电动车，电动车公司一般都会提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，仅“个人产权固定车位”一项就将大部分有希望的车主挡在了门外。此外，小区用电负荷也必须过关，不能影响其他车主使用周边车位，也不能造成安全隐患。这听起来很有道理，但是缺乏相应的硬性指标。很多小区拒绝和车主讨论这个事情，因为不愿意花钱扩建电力。

此外，充电桩布局缺乏合理规划也使得充电桩利用率极低，甚至被废弃。仍以北京为例，2016年发布的《北京市新能源小客车公共充电设施投资建设管理办法》中有一项，“充电设施投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。”换句话说，政府对企业补贴的多少与建桩规模密切相关，而慢充桩的成本远低于快充桩，越偏远的角落，建桩成本越低。这就从数据上导致了大量的充电桩。但是车主普遍反映没有桩，一桩难求。实际感受和统计数据相差巨大。根据节能与新能源汽车产业发展规划……2012-2020年，我国新能源汽车产能到2020年达到200万辆，累计产销量超过500万辆。据预测，到2020年，中国将部署超过480万个充电桩，以满足全国500万辆电动汽车的需求，无论布局是否合理。仅从数据上看，目前的充电桩数量刚刚超过百万，这意味着行业有着极其巨大的发展空间。

如国网充电桩投标价格(DC充电桩10万元/个；如果按照交流充电桩1.8万元/个)和电动汽车与充电桩的比例(DC充电桩为3: 1，交流充电桩为5:1)，预计2020年我国充电桩市场规模将超过1000亿元。可见，我国电动汽车充电桩行业前景非常广阔，但投资高、回收期长、盈利模式不清晰等问题仍然制约着这一行业的发展。很多企业甚至建的充电桩越多，越亏。要摆脱发展初期的这一系列问题，离不开下游需求的不断扩大和国家政策的引导。

现在，中国的新能源汽车产业已经完全由之前的政策驱动，转向政策和市场双重驱动。新能源汽车的销量也在逐年增加，所以电动汽车对充电桩的需求自然也在扩大，这也符合市场发展的规律。国家政策方面，2018年全国多个省市出台电动汽车专项充电计划或补贴，十余个省市自治区在新能源汽车推广方案中提到充电计划或补贴。可以预见，随着各地对充电桩政策支持的进一步出台，我国充电桩行业将迎来快速发展期。前不久，国家能源局在北京召开新闻发布会，分析上半年能源形势。会上提到，中国“电能替代”深入推进。今年上半年，我国电能替代总量约980亿千瓦时，占全社会用电量的2.9%。其中，新能源汽车应用成效显著。截至6月底，中国累计建设充电桩100.2万个，建成了全球最大的电动汽车充电设施网络。这是否意味着中国的充电桩行业已经发展的非常成熟了？汽车充电桩运营商对电动汽车充电桩产业链的两级分化，涉及上游充电桩、充电站建设运营所需设备的制造商；中游充电运营商，负责充电桩和充电站的建设和运营；下游是整体解决方案提供商，提供充电桩位置服务和预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，可以协调上下游和客户需求。相关报道显示，自2014年国家电网向民营资本开放电动汽车充电桩市场以来，大量充电桩公司应运而生。因为设备技术门槛不高，产品差异化程度不明显。目前国内充电桩领域相关公司超过300家，供应商数量庞大，竞争格局严峻。

中游收费运营商是整个产业链中潜在进入者最难进入的环节，因为中游成本高，需要雄厚的资金实力。比如建设一个充电站的投资费用是250万元，配电设施费用需要160万元左右。目前，我国中游地区充电桩运营集中度较高，TEPCO占46.7%的市场份额，其次是国家电网，占20.3%，星星充电占13.7%。可以说，除了上述企业已经完成了较为完整和成熟的业务布局外，其他大部分企业都面临着融资难、持续亏损的尴尬局面。2018年，中国电动汽车充电桩市场出现企业退市、倒闭、停工事件。实际感受和统计数据有差异。中国电动汽车充电基础设施推进联盟最新统计数据显示，截至6月，联盟成员共上报公共充电桩41.2万个，其中交流充电桩23.6万个，DC充电桩17.5万个，交流/DC一体化充电桩0.5万个。私人充电桩数量超过59万个。整体来看，新能源汽车与充电桩的比例已经达到3.5:1，充电基础设施的建设和发展基本与新能源汽车的推广应用同步，但实际使用中却并非如此。

充电桩等充电设施的短缺一直是影响中国消费者购买电动汽车的重要因素。所以在消费者买电动车送充电桩这件事上，充电桩公司和电动车公司都异常积极。遗憾的是，他们在实际安装过程中会遇到一系列问题。比如在北京买电动车，电动车公司一般都会提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，仅“个人产权固定车位”一项就将大部分有希望的车主挡在了门外。此外，小区用电负荷也必须过关，不能影响其他车主使用周边车位，也不能造成安全隐患。这听起来很有道理，但是缺乏相应的硬性指标。很多小区拒绝和车主讨论这个事情，因为不愿意花钱扩建电力。

此外，充电桩布局缺乏合理规划也使得充电桩利用率极低，甚至被废弃。仍以北京为例，2016年发布的《北京市新能源小客车公共充电设施投资建设管理办法》中有一项，“充电设施投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。”换句话说，政府对企业补贴的多少与建桩规模密切相关，而慢充桩的成本远低于快充桩，越偏远的角落，建桩成本越低。这就从数据上导致了大量的充电桩。但是车主普遍反映没有桩，一桩难求。实际感受和统计数据相差巨大。根据节能与新能源汽车产业发展规划……2012-2020年，我国新能源汽车产能到2020年达到200万辆，累计产销量超过500万辆。据预测，到2020年，中国将部署超过480万个充电桩，以满足全国500万辆电动汽车的需求，无论布局是否合理。仅从数据上看，目前的充电桩数量刚刚超过百万，这意味着行业有着极其巨大的发展空间。

如国网充电桩投标价格(DC充电桩10万元/个；如果按照交流充电桩1.8万元/个)和电动汽车与充电桩的比例(DC充电桩为3: 1，交流充电桩为5:1)，预计2020年我国充电桩市场规模将超过1000亿元。可见，我国电动汽车充电桩行业前景非常广阔，但投资高、回收期长、盈利模式不清晰等问题仍然制约着这一行业的发展。很多企业甚至建的充电桩越多，越亏。要摆脱发展初期的这一系列问题，离不开下游需求的不断扩大和国家政策的引导。

现在，中国的新能源汽车产业已经完全由之前的政策驱动，转向政策和市场双重驱动。新能源汽车的销量也在逐年增加，所以电动汽车对充电桩的需求自然也在扩大，这也符合市场发展的规律。国家政策方面，2018年全国多个省市出台电动汽车专项充电计划或补贴，十余个省市自治区在新能源汽车推广方案中提到充电计划或补贴。可以预见，随着各地对充电桩政策支持的进一步出台，我国充电桩行业将迎来快速发展期。

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