首约科技法人变更：首汽约车董事长赵金俊变更为魏东

特斯拉汽车俱乐部所有者帖子

资料图:特斯拉Model S 70D自燃事件尚未平息，让特斯拉车主感到不安和心寒的事情不断发生。近日，大量特斯拉车主反映车辆升级后电池容量和续航里程明显下降，且未得到官方解释。特斯拉隐瞒车主锁车权力，疑似降低自燃风险。“买车型是出于对特斯拉的充分喜爱和信任，不然花七八十万买车也不好。”最后得到了这样的结果。"特斯拉车主黄先生向北京青年报记者道出了他在特斯拉的担忧。北青报了解到，黄先生于2015年购买了特斯拉Model S 70D车型。2019年经过多次OTA升级，车辆的电池容量和续航里程随着程序升级逐渐下降，358公里的续航里程已经下降到313公里。黄先生不是唯一有这种经历的人。北京的王先生也有同样的情况。王先生告诉北青报记者:“自从系统升级后，车辆的电池容量一直在下降。现在85D车变成了60D车，原来350公里的续航里程只有250公里左右。”同时，王先生还透露，在骑手中，有“无数骑手”有这个问题。北青报根据车主提供的信息发现，早在2019年6月，Model S 85D的车主就曾在特斯拉汽车俱乐部发帖称S 85D突然衰变。车主表示，5月12日，S 85D满电续航可达399公里，6月1日突然降至379公里，两周内续航衰减达到5%。帖子也迅速引发热议。根据很多Model S车主提供的数据，最新版Model S的续航里程缩水了5%-15%。根据各地车友实测的情况，系统升级后的车辆续航里程变小，充电变慢，车辆在静止状态下的耗电量也明显增加。对于系统的升级，特斯拉官方的描述如下:2019.16.X:行车视屏(视觉升级)、哨兵模式功能升级、软件更新偏好(可选高级)、QQ音乐(仅限中国)2019.20.X:狗狗模式功能升级、适配CCS 200 kW第三方快充(中国除外)、条件限速、自动辅助导航驾驶(仅限中国)电池管理系统完全没有， 但可以看到，在今年香港Model S 85D自燃两天后，特斯拉发表声明:“在我们继续调查根本原因(自燃)的同时，出于谨慎考虑，我们正在修改Model S/X的充电和热管理设置，这些设置将于今天通过OTA推送，以进一步保护电池并延长其寿命。 "王先生还告诉北青报记者，发现车辆续航里程下降时，他曾询问过特斯拉的工作人员。对方称此举是为了降低车辆自燃的风险。结合特斯拉5月15日发布的官方声明，人们不禁猜测，特斯拉已经初步确定了自燃的原因，并正式在16推送了避免自燃风险的新机制。x版本(部分在20。x)5月16日更新。然而，特斯拉并没有披露这一切，包括充电和续航体验的下降，这些都是在用户不知情的情况下推广的。”“无知”也是特斯拉车主愤怒的原因。”业主避免自燃的风险无可厚非，但隐瞒业主强行锁电的行为实在让人无法接受。”店主王先生表达了他的不满。特斯拉的利益“留守”是否符合规范？车主黄先生表示:“从358 km降到313 km，意味着车型从70D变成了60 d”，北青报查询到，特斯拉Model S 2015共推出了10款车型。低配车型S 60到顶配车型P90D的官方指导价区间为64.8万元-102.75万元，其中黄先生的车型S 70D为71.88万元，而车型S 60D为6……，100元，两款相差35700元。“花了70天。后来特斯拉升级程序屏蔽了电量，我就用了60天的续航里程。特斯拉没有得到车主的同意，中间没有差价补偿。”车能开多久，能开多远，都是特斯拉说了算，不考虑车主的感受。这是标准吗？对此，北京史静律师事务所张力军律师表示:在实施《办法》之前，车企应该向国家质检总局备案，并对方案进行评估，得到权威机构的认可，但特斯拉在这三个方面都未能做到。自行“锁电”的行为明显侵犯了消费者的知情权。同时，张律师还建议，如果“锁电”原因是自燃风险，特斯拉应更换电池，并依据中国相关法律法规要求赔偿。“到目前为止，国家还没有出台电动车产品的相关法律法规。新能源汽车质量问题频发，车主无法可依，单靠车企的行业道德无法保证消费者的合法权益。”张律师说。荒唐闹剧频发，新势力造车只是为了一个最终的决定。除了“动力锁”事件，近期发生在特斯拉车主身上的“油门踏板断裂”事件也备受关注。据外媒报道，美国一名特斯拉车主在凌晨零点开车回家时，油门踏板断裂，导致车辆失去动力。无独有偶，2017年，德克萨斯州一位Model S车主在特斯拉汽车俱乐部论坛上发布了同样的问题，并附上了油门踏板塑料杆断裂的照片。在帖子下面的一些评论中，另一位车主贴出了他在特斯拉脸书群组中找到的一张照片。照片中，一名司机正拿着他的Model S破碎的踏板，三个例子足以证明这不是一个孤立的事件。和“自燃”事件一样，特斯拉给出了“正在调查”的字样，然后没有回应。售后名存实亡，只求一锤子买卖，“特斯拉式”的销售方式在新势力造车企业并不少见。2018年12月12日，小鹏G3正式上市，但它继承了“上市不等于交付”的传统，直到2019年3月底才真正开始交付。距离首批车主提车不到三个半月，续航能力大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3紧随市场，新车型价格几乎不变，车主难以接受。面对车主的不满，小鹏不仅没有及时给出解决方案，反而选择了“沉默”处理。车主张先生说，“目前在APP上不能直接发表对何的评论，需要筛选，你的账号已经被封禁了。”7月18日，小鹏给出了两个补偿方案，方案A为小鹏G3 2019车主推送价值1万元的10万Xpeng Motors商城积分；方案B为小鹏G3 2019车主提供“三年六折置换保权”。两个方案都是将车主与Xpeng Motors绑定，仍然没有给老车主选择权。把消费者利益放在后面的副作用直接体现在销售业绩上。根据乘联会公布的数据，今年上半年，造车新势力没有一家销量超过1万辆。随着补贴衰退的到来，国家补贴的减少，补贴的全面取消，传统造车企业加快了新能源汽车的市场布局，造车企业的市场不断“抢食”。新势力造车的日子已经很不好过了，不顾消费者权益，只追求一锤子买卖，只会加剧新势力造车企业的艰难处境。

特斯拉汽车俱乐部所有者帖子

资料图:特斯拉Model S 70D自燃事件尚未平息，让特斯拉车主感到不安和心寒的事情不断发生。近日，大量特斯拉车主反映车辆升级后电池容量和续航里程明显下降，且未得到官方解释。特斯拉隐瞒车主锁车权力，疑似降低自燃风险。“买车型是出于对特斯拉的充分喜爱和信任，不然花七八十万买车也不好。”最后得到了这样的结果。"特斯拉车主黄先生向北京青年报记者道出了他在特斯拉的担忧。北青报了解到，黄先生于2015年购买了特斯拉Model S 70D车型。2019年经过多次OTA升级，车辆的电池容量和续航里程随着程序升级逐渐下降，358公里的续航里程已经下降到313公里。黄先生不是唯一有这种经历的人。北京的王先生也有同样的情况。王先生告诉北青报记者:“自从系统升级后，车辆的电池容量一直在下降。现在85D车变成了60D车，原来350公里的续航里程只有250公里左右。”同时，王先生还透露，在骑手中，有“无数骑手”有这个问题。北青报根据车主提供的信息发现，早在2019年6月，Model S 85D的车主就曾在特斯拉汽车俱乐部发帖称S 85D突然衰变。车主表示，5月12日，S 85D满电续航可达399公里，6月1日突然降至379公里，两周内续航衰减达到5%。帖子也迅速引发热议。根据很多Model S车主提供的数据，最新版Model S的续航里程缩水了5%-15%。根据各地车友实测的情况，系统升级后的车辆续航里程变小，充电变慢，车辆在静止状态下的耗电量也明显增加。对于系统的升级，特斯拉官方的描述如下:2019.16.X:行车视屏(视觉升级)、哨兵模式功能升级、软件更新偏好(可选高级)、QQ音乐(仅限中国)2019.20.X:狗狗模式功能升级、适配CCS 200 kW第三方快充(中国除外)、条件限速、自动辅助导航驾驶(仅限中国)电池管理系统完全没有， 但可以看到，在今年香港Model S 85D自燃两天后，特斯拉发表声明:“在我们继续调查根本原因(自燃)的同时，出于谨慎考虑，我们正在修改Model S/X的充电和热管理设置，这些设置将于今天通过OTA推送，以进一步保护电池并延长其寿命。 "王先生还告诉北青报记者，发现车辆续航里程下降时，他曾询问过特斯拉的工作人员。对方称此举是为了降低车辆自燃的风险。结合特斯拉5月15日发布的官方声明，人们不禁猜测，特斯拉已经初步确定了自燃原因，并正式推新机制避免了……16层有自燃的危险。x版本(部分在20。x)5月16日更新。但特斯拉并没有透露这一切，包括充电和续航体验的下降，都是在用户不知情的情况下宣传的。“无知”也是特斯拉车主愤怒的原因。“业主避免自燃的风险可以理解，但隐瞒业主强行锁电的行为真的不能接受。”业主王先生表达了自己的不满。特斯拉的利益“留守”是否符合规范？车主黄先生表示:“从358 km降到313 km，意味着车型从70D变成了60 d”，北青报查询到，特斯拉Model S 2015共推出了10款车型。低配车型S 60到顶配车型P90D的官方指导价区间为64.8万元-102.75万元，其中黄先生的车型S 70D为71.88万元，而车型S 60D为68.31万元，两者相差3.57万元。“花了70天。后来特斯拉升级程序屏蔽了电量，我就用了60天的续航里程。特斯拉没有得到车主的同意，中间没有差价补偿。”车能开多久，能开多远，都是特斯拉说了算，不考虑车主的感受。这是标准吗？对此，北京史静律师事务所张力军律师表示:在实施《办法》之前，车企应该向国家质检总局备案，并对方案进行评估，得到权威机构的认可，但特斯拉在这三个方面都未能做到。自行“锁电”的行为明显侵犯了消费者的知情权。同时，张律师还建议，如果“锁电”原因是自燃风险，特斯拉应更换电池，并依据中国相关法律法规要求赔偿。“到目前为止，国家还没有出台电动车产品的相关法律法规。新能源汽车质量问题频发，车主无法可依，单靠车企的行业道德无法保证消费者的合法权益。”张律师说。荒唐闹剧频发，新势力造车只是为了一个最终的决定。除了“动力锁”事件，近期发生在特斯拉车主身上的“油门踏板断裂”事件也备受关注。据外媒报道，美国一名特斯拉车主在凌晨零点开车回家时，油门踏板断裂，导致车辆失去动力。无独有偶，2017年，德克萨斯州一位Model S车主在特斯拉汽车俱乐部论坛上发布了同样的问题，并附上了油门踏板塑料杆断裂的照片。在帖子下面的一些评论中，另一位车主贴出了他在特斯拉脸书群组中找到的一张照片。照片中，一名司机正拿着他的Model S破碎的踏板，三个例子足以证明这不是一个孤立的事件。和“自燃”事件一样，特斯拉给出了“正在调查”的字样，然后没有回应。售后名存实亡，只求一锤子买卖，“特斯拉式”的销售方式在新势力造车企业并不少见。2018年12月12日，小鹏G3正式上市，但它继承了“上市不等于交付”的传统，直到2019年3月底才真正开始交付。距离首批车主提车不到三个半月，续航能力大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3紧随市场，新车型价格几乎不变，车主难以接受。面对车主的不满，小鹏不仅没有及时给出解决方案，反而选择了“沉默”处理。车主张先生说，“目前在APP上不能直接发表对何的评论，需要筛选，你的账号已经被封禁了。”7月18日，小鹏给出了两个补偿方案，方案A为小鹏G3 2019车主推送价值1万元的10万Xpeng Motors商城积分；方案B为小鹏G3 2019车主提供“三年六折置换保权”。两个方案都是将车主与Xpeng Motors绑定，仍然没有给老车主选择权。把消费者利益放在后面的副作用直接体现在销售业绩上。根据乘联会公布的数据，今年上半年，造车新势力没有一家销量超过1万辆。随着补贴衰退的到来，国家补贴的减少，补贴的全面取消，传统造车企业加快了新能源汽车的市场布局，造车企业的市场不断“抢食”。新势力造车的日子已经很不好过了，不顾消费者权益，只追求一锤子买卖，只会加剧新势力造车企业的艰难处境。

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