李斌的新故事：蔚来与滴滴就自动驾驶业务合并展开谈判

4天前，蔚来美国分公司已经裁员100人，预计还会裁员50人。与此同时，该公司创始人李斌也在考虑将自动驾驶业务部门与滴滴剥离的自动驾驶公司合并。据知情人士透露，为了控制成本，蔚来计划将北美分公司除自动驾驶业务相关人员外的员工规模缩减至200人左右。此外，更有媒体报道称，这家新造车企业还有意将自动驾驶事业部与滴滴剥离的自动驾驶公司合并，李斌也已就此计划与滴滴进行了多轮谈判。车云推测，双方谈判的焦点将集中在技术研发的话语权和产品落地的商业形式上。结合他们之前在自动驾驶方面的布局，蔚来和滴滴最大的“冲突点”是前者坚持走自主自研的道路，而后者的理想角色是扮演车厂最高层的“客户”。蔚来和滴滴自动驾驶业务合并的基础在于对高级自动驾驶的技术路径选择相同。李斌曾在媒体面前明确表示，以ES8目前的硬件架构，其传感器和计算能力无法实现L4自动驾驶，也绝不会宣布能实现L3。他直言，“今天没有更多的传感器，L4是做不到的。一些公司声称相机可以，但就行业共识而言，这是一种误导。”除了传感器和芯片，车企还需要考虑车辆部件的冗余和备份，完整设计这套系统需要时间。滴滴自2016年成立的自动驾驶技术研发团队，涵盖高精地图、感知、行为预测、规划控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协调、信息安全等模块。滴滴自动驾驶公司CEO张博也透露，为了配合自动驾驶技术的研发，团队通过庞大的车队规模，持续收集和制作高精度地图。双方似乎都站在“激光雷达+高精地图”的队伍里，各自都能贡献一些技术优势。NIO Piolt团队花费了近18个月的时间重新创建了一个“自动驾驶仪”，并能够独立开发一个三眼相机。蔚来的手持传感技术，无非是想要滴滴大量的路测和交通数据。要知道，现阶段NIO Pilot还离不开MobileyEye EQ 4背后庞大的数据库。诞生于“出行”行业的滴滴，每天有几百万单的平台产生数百吨的网约车真实数据。更何况，大型网约车平台可以作为自动驾驶技术初级阶段的“试验场”。在技术尚未完全成熟的当下，从业者对它的信心摇摆不定，短期内无人车更不可能直接卖给消费者。旅游公司也凭借平台优势享受到无人驾驶快速商业落地的早期收益。在这个过程中，张博也提供了一种新的思维方式。滴滴等出行公司可以以安全运营的经验为筹码，获得与政府及相关方共同探索自动驾驶运营安全实践指南的机会。李斌是一名投资者，知道如何更好地做生意。一套操作下来，我们几乎看到了摩拜单车里坐在“扑克桌”上，一个电话就提现的“出行教父”。从自动驾驶技术推动汽车共享的终极目标来看，蔚来和滴滴合并的决定是双赢的。更重要的是，李斌还可以节省很多钱。资本市场已经听腻了新汽车公司的故事。此时，滴滴几乎成了蔚来自动驾驶业务维持资金投入的最佳去向。据报道，滴滴出行正在与大股东软银和其他潜在投资者就自动驾驶融资业务进行谈判。蔚来和滴滴只剩下一个坎了。作为豪华品牌，蔚来一再强调，自己的产品绝不会在B端市场投入运营。这和张博对滴滴汽车的计划有很大不同……t公司:车厂造车，然后一键把车放到滴滴的平台，让车厂在每一单里分。一旦双方能在商业模式上取得平衡，资本市场将迎来一个新的“价值”故事。4天前，蔚来美国分公司已经裁员100人，预计还会裁员50人。与此同时，该公司创始人李斌也在考虑将自动驾驶业务部门与滴滴剥离的自动驾驶公司合并。据知情人士透露，为了控制成本，蔚来计划将北美分公司除自动驾驶业务相关人员外的员工规模缩减至200人左右。此外，更有媒体报道称，这家新造车企业还有意将自动驾驶事业部与滴滴剥离的自动驾驶公司合并，李斌也已就此计划与滴滴进行了多轮谈判。车云推测，双方谈判的焦点将集中在技术研发的话语权和产品落地的商业形式上。结合他们之前在自动驾驶方面的布局，蔚来和滴滴最大的“冲突点”是前者坚持走自主自研的道路，而后者的理想角色是扮演车厂最高层的“客户”。蔚来和滴滴自动驾驶业务合并的基础在于对高级自动驾驶的技术路径选择相同。李斌曾在媒体面前明确表示，以ES8目前的硬件架构，其传感器和计算能力无法实现L4自动驾驶，也绝不会宣布能实现L3。他直言，“今天没有更多的传感器，L4是做不到的。一些公司声称相机可以，但就行业共识而言，这是一种误导。”除了传感器和芯片，车企还需要考虑车辆部件的冗余和备份，完整设计这套系统需要时间。滴滴自2016年成立的自动驾驶技术研发团队，涵盖高精地图、感知、行为预测、规划控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协调、信息安全等模块。滴滴自动驾驶公司CEO张博也透露，为了配合自动驾驶技术的研发，团队通过庞大的车队规模，持续收集和制作高精度地图。双方似乎都站在“激光雷达+高精地图”的队伍里，各自都能贡献一些技术优势。NIO Piolt团队花费了近18个月的时间重新创建了一个“自动驾驶仪”，并能够独立开发一个三眼相机。蔚来的手持传感技术，想要的无非是滴滴大量的路测和交通数据。要知道，现阶段NIO Pilot还离不开MobileyEye EQ 4背后庞大的数据库。诞生于“出行”行业的滴滴，每天有几百万单的平台产生数百吨的网约车真实数据。更何况，大型网约车平台可以作为自动驾驶技术初级阶段的“试验场”。在技术尚未完全成熟的当下，从业者对它的信心摇摆不定，短期内无人车更不可能直接卖给消费者。旅游公司也凭借平台优势享受到无人驾驶快速商业落地的早期收益。在这个过程中，张博也提供了一种新的思维方式。滴滴等出行公司可以以安全运营的经验为筹码，获得与政府及相关方共同探索自动驾驶运营安全实践指南的机会。李斌是一名投资者，知道如何更好地做生意。一套操作下来，我们几乎看到了摩拜单车里坐在“扑克桌”上，一个电话就提现的“出行教父”。从自动驾驶技术推动汽车共享的终极目标来看，蔚来和滴滴合并的决定是双赢的。更重要的是，李斌还可以节省很多钱。资本市场已经听腻了新汽车公司的故事。此时，滴滴几乎成了蔚来自动驾驶业务维持资金投入的最佳去向。据报道，滴滴出行正在与大股东软银和其他潜在投资者就……匿名驾驶融资业务。蔚来和滴滴只剩下一个坎了。作为豪华品牌，蔚来一再强调，自己的产品绝不会在B端市场投入运营。这和张博给滴滴自动驾驶公司的方案很不一样:车厂造车，然后一键把车放到滴滴的平台，让车厂在每一单里分。一旦双方能在商业模式上取得平衡，资本市场将迎来一个新的“价值”故事。

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