流年不利，日产的大溃败！

2018年11月，日产汽车前CEO戈恩因财务问题被捕，在汽车圈引起不小的轰动。然而，虽然已经过去了半年，但日产上层的动荡仍在影响着日产的方方面面的工作，市场也并没有因为日产的内部问题而对其特别仁慈。车市的寒冷还在继续，无心技术的日产并没有给大家带来更多的新鲜感，而是依靠各种负面把自己推上了行业的热搜榜。问题频发的日产，不再是大家口耳相传的“沙发厂”，而是成为了被怀疑的对象。

一是日产利润大幅下滑，产能被迫缩减。2018年底，日产宣布在华减产20%。减产的原因是为了减轻库存压力，或者是对消费者玩“饥饿营销”。我们不知道。但从2019年1-6月整体销量来看，日产1-6月累计销量为53.73万辆，累计同比下滑0.83%。销量下滑，库存压力肯定是有的。

日产的减产决定不仅在中国市场。2019年4月，日产宣布在截至2020年3月的财年将全球产量削减约15%。与此同时，为了维持日产的整体利润，上个月宣布，到2022财年结束，全球产能将减少10%，在此期间产品组合将减少“至少”10%，以提高产品竞争力。日产在宣布减产后，又宣布了削减产能的计划，实际上暴露了更多的问题。事实上，在2019年4月至6月的财年，日产的营业利润下降了90%，正在推进大规模的重组计划。而这一点也得到了日产的证实，所以现在的日产并没有我们想象的那么好。

据悉，骐达、逸达、NOTE两厢车型将成为日产首批停产淘汰车型，随后是上半年交付量大幅下降的轿车，如来自英国的Q60S和菲尼迪、日产370Z。砍掉这些车型肯定会对日产的整体销量产生影响。这个时候，日产让我们看到了“壮士断腕”的无奈。当然，放弃不能直接推动日产整体销量的车型也无可厚非，但作为日产在A级和b级车市场的两大扛把子，在换代之后已经失去了昔日的辉煌，这是日产现在最大的痛苦。

二、高价低配，日产主力车型纷纷抢滩街头。轩逸自2006年进入中国A级车市场以来，以强劲的销量走到了现在，至今累计销量已超过300万辆。换代之前，轩逸是A级车市场的霸主，但换代之后，轩逸却跌落神坛。再来看看刚刚亮相的7月份的汽车销量。轩逸不仅跌出了前三，甚至跌出了前五。创造了原来每月5万多台的销量神话，现在月销量将近2.5万台不到。按理说，能坚持13年并受到消费者青睐的轩逸，一定是高品质高性价比的。现在纯电加盟的轩逸，不仅没有给虎虎添翼，反而大不如前。原因是什么？

问题的根源在于“减”字。然而日产新上市的第14代轩逸却毁了它13年的名声。后轮盘式刹车改为鼓式刹车，机械手刹车改为脚刹，整个系统没有定速巡航，安全气囊减少，后轮轴依然依赖，发动机减少1nm。这些因素是……的焦点车主的抱怨。14代轩逸的报价区间为109-14.3万元。合资企业不可避免陷入价格战的时候，这个价位的轩逸找不到Auto HOLD、ACC自动跟踪系统、电子手刹等功能。论性价比，还是缺乏一定的说服力。

而高配低价，性价比的不足不止是在新轩逸上？换代之后，天籁也上演了一幕街上销售的场景。2019年1-6月，天籁累计销量3.65万辆，累计同比下滑34.59%。所以天籁今年要保持2018年11万辆左右的销量似乎并不容易。天籁销量大不如前，连原本在同一级别的雅阁和凯美瑞都被大幅拉开，这对于日产来说真的是一种耻辱。第三，天蝎杀了气囊，彻底名誉扫地。从7月份的销量数据来看，雅阁累计销量为18392辆，凯美瑞累计销量为16213辆，而天籁的销量仅为9467辆。天籁销量下滑严重，一方面是因为高价低配，另一方面是天籁的“生命气囊”。致命的安全问题使得天籁被彻底踢出第一梯队成为必然。2015年，东风日产因副驾驶安全气囊问题召回37722辆汽车。时至今日，四年过去了，关于天籁安全气囊的投诉依然不绝于耳。气囊无缘无故弹出，使车主面临呼吸困难，强烈撞击后气囊无法弹出，未能起到保护作用。横看竖看，天籁的安全气囊不能称之为“安全”，但“杀”字很贴切。

除了备受关注的天籁，日产的各大车型也收到了不少投诉。变速器，发动机，车身附件都有涉及。在众多投诉中，想买CVT变速箱的消费者并不意外。都说既然决定买一辆尼桑，就当没有CVT变速箱的救急。还有一种说法是，大众的双离合，日产的CVT，虽然都只是一种调侃，但也在暴露变速箱长期存在的问题。

第四，品牌价值被削弱，日系三强的地位并没有保证汽车市场的整体下滑。然而，日本品牌在中国市场的销量却迎来了逆势上涨。当然，这不包括日产。天籁被踢出B级第一梯队的同时，日产在日系品牌第一梯队的地位也岌岌可危。据官方消息，广汽本田1-6月终端销量达39.45万辆，同比增长16.4%；广汽丰田半年销量也达到31.12万辆，同比增长22%。而东风日产则在采取强有力的终端优惠和促销政策的情况下，迎来了自己的销量下滑。卑微的以价换量并没有得到消费者的青睐，经销商也在抱怨声中期待着自己越来越高的库存指数。被甩在后面的日产该拿什么来保全品牌价值？

总结:减产原本是遏制利润大幅下滑的战略举措，却未能为日产未来的销量增长注入新的动力。分销的减少消耗了消费者的心理预期和品牌信任，品控一次次挑战消费者的底线。无法与“二田”抗衡的品牌力，让日产处于“鹤尾”的尴尬境地。销量下滑，信任崩塌，没有品控，没有品牌，时机不好，日产的未来在哪里？2018年11月，日产汽车前CEO戈恩因财务问题被捕，在汽车圈引起不小的轰动。然而，虽然已经过去了半年，但日产上层的动荡仍在影响着日产的方方面面的工作，市场也并没有因为日产的内部问题而对其特别仁慈。车市的寒冷还在继续，无心技术的日产并没有给大家带来更多的新鲜感，而是依靠各种负面把自己推上了行业的热搜榜。问题频发的日产，不再是大家口耳相传的“沙发厂”，而是成为了被怀疑的对象。

一是日产利润大幅下滑，产能被迫缩减。2018年底，日产宣布在华减产20%。减产的原因是为了减轻库存压力，或者是对消费者玩“饥饿营销”。我们不知道。但从2019年1-6月整体销量来看，日产1-6月累计销量为53.73万辆，累计同比下滑0.83%。销量下滑，库存压力肯定是有的。

日产的减产决定不仅在中国市场。2019年4月，日产宣布在截至2020年3月的财年将全球产量削减约15%。与此同时，为了维持日产的整体利润，上个月宣布，到2022财年结束，全球产能将减少10%，在此期间产品组合将减少“至少”10%，以提高产品竞争力。日产在宣布减产后，又宣布了削减产能的计划，实际上暴露了更多的问题。事实上，在2019年4月至6月的财年，日产的营业利润下降了90%，正在推进大规模的重组计划。而这一点也得到了日产的证实，所以现在的日产并没有我们想象的那么好。

据悉，骐达、逸达、NOTE两厢车型将成为日产首批停产淘汰车型，随后是上半年交付量大幅下降的轿车，如来自英国的Q60S和菲尼迪、日产370Z。砍掉这些车型肯定会对日产的整体销量产生影响。这个时候，日产让我们看到了“壮士断腕”的无奈。当然，放弃不能直接推动日产整体销量的车型也无可厚非，但作为日产在A级和b级车市场的两大扛把子，在换代之后已经失去了昔日的辉煌，这是日产现在最大的痛苦。

二、高价低配，日产主力车型纷纷抢滩街头。轩逸自2006年进入中国A级车市场以来，以强劲的销量走到了现在，至今累计销量已超过300万辆。更换之前，轩逸是A级车市场的主导者，…但更换之后，轩逸就走上了神坛。再来看看刚刚亮相的7月份的汽车销量。轩逸不仅跌出了前三，甚至跌出了前五。创造了原来每月5万多台的销量神话，现在月销量将近2.5万台不到。按理说，能坚持13年并受到消费者青睐的轩逸，一定是高品质高性价比的。现在纯电加盟的轩逸，不仅没有给虎虎添翼，反而大不如前。原因是什么？

问题的根源在于“减”字。然而日产新上市的第14代轩逸却毁了它13年的名声。后轮盘式刹车改为鼓式刹车，机械手刹车改为脚刹，整个系统没有定速巡航，安全气囊减少，后轮轴依然依赖，发动机减少1nm。这些因素都是车主投诉的重点。14代轩逸的报价区间为109-14.3万元。合资企业不可避免陷入价格战的时候，这个价位的轩逸找不到Auto HOLD、ACC自动跟踪系统、电子手刹等功能。论性价比，还是缺乏一定的说服力。

而高配低价，性价比的不足不止是在新轩逸上？换代之后，天籁也上演了一幕街上销售的场景。2019年1-6月，天籁累计销量3.65万辆，累计同比下滑34.59%。所以天籁今年要保持2018年11万辆左右的销量似乎并不容易。天籁销量大不如前，连原本在同一级别的雅阁和凯美瑞都被大幅拉开，这对于日产来说真的是一种耻辱。第三，天蝎杀了气囊，彻底名誉扫地。从7月份的销量数据来看，雅阁累计销量为18392辆，凯美瑞累计销量为16213辆，而天籁的销量仅为9467辆。天籁销量下滑严重，一方面是因为高价低配，另一方面是天籁的“生命气囊”。致命的安全问题使得天籁被彻底踢出第一梯队成为必然。2015年，东风日产因副驾驶安全气囊问题召回37722辆汽车。时至今日，四年过去了，关于天籁安全气囊的投诉依然不绝于耳。气囊无缘无故弹出，使车主面临呼吸困难，强烈撞击后气囊无法弹出，未能起到保护作用。横看竖看，天籁的安全气囊不能称之为“安全”，但“杀”字很贴切。

除了备受关注的天籁，日产的各大车型也收到了不少投诉。变速器，发动机，车身附件都有涉及。在众多投诉中，想买CVT变速箱的消费者并不意外。都说既然决定买一辆尼桑，就当没有CVT变速箱的救急。还有一种说法是，大众的双离合，日产的CVT，虽然都只是一种调侃，但也在暴露变速箱长期存在的问题。

第四，品牌价值被削弱，日系三强的地位并没有保证汽车市场的整体下滑。然而，日本品牌在中国市场的销量却迎来了逆势上涨。当然，这不包括日产。天籁被踢出B级第一梯队的同时，日产在日系品牌第一梯队的地位也岌岌可危。据官方消息，广汽本田1-6月终端销量达39.45万辆，同比增长16.4%；广汽丰田半年销量也达到31.12万辆，同比增长22%。而东风日产则在采取强有力的终端优惠和促销政策的情况下，迎来了自己的销量下滑。卑微的以价换量并没有得到消费者的青睐，经销商也在抱怨声中期待着自己越来越高的库存指数。被甩在后面的日产该拿什么来保全品牌价值？

总结:减产原本是遏制利润大幅下滑的战略举措，却未能为日产未来的销量增长注入新的动力。分销的减少消耗了消费者的心理预期和品牌信任，品控一次次挑战消费者的底线。无法与“二田”抗衡的品牌力，让日产处于“鹤尾”的尴尬境地。销量下滑，信任崩塌，没有品控，没有品牌，时机不好，日产的未来在哪里？

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