世界最大混合动力电动飞机「安飞」首次试飞成功

目前，客机由航空燃料驱动，航空燃料一直是航空公司最大的运营成本，航空业产生的废气污染也一直为业界所诟病。飞行领域的电气化趋势逐渐凸显。瑞典政府早已规定，到2030年，国内所有航空旅行将免费使用化石燃料，各大飞机制造商也将目光投向了电动飞机。“Ampair Inc .”是一家电动飞机领域的初创公司，它使用电力系统而不是内燃机来改造现有的飞机。目前，ANAC首款电燃料混合动力飞机产品Ampair EEL的首次飞行测试已经完成，该公司还收到了116份客户订单(包括额外的购买选项)。2016年在美国洛杉矶成立，目前已在杭州设立分公司，为在中国空域试飞以及未来在中国和亚洲的市场拓展做准备。Ampair EEL是在6座塞斯纳337 Skymaster的基础上改装而成，配备了安飞自主研发的电力推进系统。该系统包括一个轻型电池系统，可以提供“并联混合动力”，可以在飞行过程中优化内燃机和电动机的功率输出，并最大限度地提高能效。在飞机的目标航程范围内(约320公里)，能有效降低75%的燃油成本。除了燃料成本，电动飞机还能提供安静清洁的飞行服务，电推进系统的维护成本也远低于传统内燃机。之所以能达到这样的效果，得益于安飞的飞机电气化改造技术，这也是安飞的核心技术专长。安飞联合创始人兼CTO孔锐表示，飞机的电动化改造不是简单地用电动机代替燃油发动机，而是一项系统工程，需要协调飞机内部的各个系统，使各个部件和系统的效率最大化。安飞研发的电动力系统通用性强，可以满足多种现有机型和新机型的使用。值得一提的是，安飞独特的并联混合动力系统可以利用现有的电池技术进行改造，可以在最大限度降低电池重量的同时降低油耗，满足现有的应急冗余储能的监管要求。安飞创始核心团队在新能源汽车、航空等领域经验丰富。其联合创始人兼首席执行官凯文·诺尔特克尔(Kevin Noertker)曾供职于格鲁曼集团，领导高端飞机和卫星技术的开发和部署，拥有丰富的研发和项目管理经验；联合创始人兼CTO孔锐毕业于斯坦福大学，曾就职于格鲁曼集团，负责新飞机的研发；副总裁应淑贤是前波音公司研究和技术总监，前COMAC型号首席系统集成商；副总裁彼得·萨瓦坚(Peter Sawajian)是通用汽车(GM)前电动汽车首席工程师，也是法拉第未来(Faraday Future)前高级副总裁。他对电力系统有深入的研究。在客户和收入方面，安飞主要采用B2B模式，为航空公司和包机运营商提供产品和服务，但也为高净值人群提供一些早期B2C销售。目前，ANAC的飞机仍处于试验阶段，孔锐表示，未来ANAC的主要收入将主要来自飞机销售、运营商签约的售后服务，以及售后服务对飞机的持续升级服务(如提供电池更换和动力总成维护、安装迭代版本电池组或航电设备等)。).安飞主要以改造6座(300公里以内)短程通用飞机为目标，并将逐步将产品拓展到9座、19座、更大的机型。电动飞机要投入商业运营，必须经过几个步骤:地面测试、飞行测试、部件/整机认证。目前，安飞的电动飞机已经进入试飞阶段。预计2019年底完成第二次升级版“EEL”改装，使用与夏威夷莫库勒勒航空公司的商业航线，开展为期6个月的运营飞行测试。我们希望在2021年完成23个FAA单元的认证，实现商业化。安飞的最终目标是向短途支线航空公司提供电动飞机。市场方面，瑞银此前发布报告，估计全球混合动力航空市场规模约为1780亿美元。根据Cape Air为NASA发布的一份报告，在未来20年内，仅普通的9座飞机就有超过11000架需要更换。以目前5-19座飞机500万美元(含公务机)的平均销售价格计算，剔除通货膨胀因素，仅替换市场就有55亿美元。对比电动汽车的发展路线，也可以大致看出电动飞机的发展路线。从混合动力开始，从短距离应用开始，逐渐有可能发展到纯电动长距离应用的水平。然而，与汽车不同，飞机的开发和监管壁垒更高，飞机的基础设施建设远未完成。因此，所需的时间和资金至少相差一个数量级。瑞银曾预测，世界上第一架50-70座的混合动力电动飞机也将最早于2028年交付。

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